黃龍600這臺車是國內車友最熟悉不過的一臺車了，距離2012年上市到現(xiàn)在，已經(jīng)過去了好幾年。關于這款國產4缸街車的評價，國內的車友也是眾說紛紜，褒貶不一。當熱，這臺車也出口到了世界上的其他國家，近日，國外媒體Motorcycle.com推出了一期關于TnT600 Tornado的評價。看看他們眼中的國產黃龍600是怎么樣的吧！原文如下：
說到直列4缸600CC的街車時，貝納利的黃龍600在美國市場上幾乎是沒有對手的。和它同樣價位的摩托車，絕大大多數(shù)只有兩個氣缸或者單缸，比如本田的CB500F（美國售價6099美元）、川崎的Z650（美國售價6999美元）、雅馬哈的FZ-07（美國售價7199美元）、鈴木的SV650（美國售價6999美元）.TnT600(美國售價6999美元).
相對于600CC級別的街車來說，黃龍600在這個級別里是比較重的，達到了232KG。尾部雙出排氣的造型，視覺上看上去也有一種厚重的力量感。也恰恰是尾座下的雙出排氣管，暴露了黃龍600的設計年齡，證明了它和同家族的TnT1130很像）
黃龍600不是一個全新設計的車型，它早在2006年左右就有了消息，并在2012年的米蘭展上發(fā)布。目前貝納利這個品牌被中國的摩托車企業(yè)錢江摩托收購。
黃龍600能輸出82馬力（60KW），和KTM的Duke690，雅馬哈的FZ-07，鈴木的SV650相比較的話最大功率相差并不大。 不過，后面那三款車的最大功率都能在8500-9000轉內獲得，而黃龍600卻需要11500轉才能達到最大功率。
而且，它其也犧牲了中段的扭矩輸出。黃龍600在9000轉的扭矩為52牛米，但鈴木的SV650在8100轉時，扭矩就達到了60牛米。
黃龍600的前叉，需要滿足各種情況的騎行需求，從日常通勤到跑山。這是一個很大的挑戰(zhàn)，黃龍600表現(xiàn)得不錯，但還可以做得更好。比如50毫米的前叉可以升級為可調的版本。
后減震沒有可調性，廠家的設定肯定會偏軟，以滿足舒適性。但作為消費者，我們希望這款車能表現(xiàn)得更好，直到換車之前。如果后減震的預載、回彈阻尼可調，就能很好地滿足各種需求。
黃龍600在剎車方面配有雙320毫米的剎車盤，徑向對4卡鉗，但制動性能并不能讓人滿意。特別是沒有ABS的版本，用盡力氣踩剎車，也無法馬上對車輪施以最大的制動力，或許是剎車油管有點空氣吧。
黃龍600的巡跡性很好，它有一個1480毫米的軸距，這個參數(shù)要比其他同級別車型都要長得多。
黃龍600的儀表盤由兩部分組成，機械轉速表加小型的液晶表，大部分的信息都在液晶表上顯示。有個很重要的問題是，車子的時速表是偏高的，就是快樂表！
優(yōu)點：
沒有直接的競爭對手，這個價位4缸車只有這一臺；各方面都很綜合街車；特別的設定
缺點：
車子很重；前制動不夠靈敏；前叉預載不可調
在美國，黃龍600的零售價為6999美元，約合人民幣48160元（比國內略貴）。這個價格并沒有給予黃龍600任何的價格優(yōu)勢，相比那些來自日本的競爭對手。特別是將黃龍600與競爭對手進行了一輪PK后，我們就知道，要提高產品的競爭力，它還是需要點價格優(yōu)勢的。
說到直列4缸600CC的街車時，貝納利的黃龍600在美國市場上幾乎是沒有對手的。和它同樣價位的摩托車，絕大大多數(shù)只有兩個氣缸或者單缸，比如本田的CB500F（美國售價6099美元）、川崎的Z650（美國售價6999美元）、雅馬哈的FZ-07（美國售價7199美元）、鈴木的SV650（美國售價6999美元）.TnT600(美國售價6999美元).
相對于600CC級別的街車來說，黃龍600在這個級別里是比較重的，達到了232KG。尾部雙出排氣的造型，視覺上看上去也有一種厚重的力量感。也恰恰是尾座下的雙出排氣管，暴露了黃龍600的設計年齡，證明了它和同家族的TnT1130很像）
黃龍600不是一個全新設計的車型，它早在2006年左右就有了消息，并在2012年的米蘭展上發(fā)布。目前貝納利這個品牌被中國的摩托車企業(yè)錢江摩托收購。
黃龍600能輸出82馬力（60KW），和KTM的Duke690，雅馬哈的FZ-07，鈴木的SV650相比較的話最大功率相差并不大。 不過，后面那三款車的最大功率都能在8500-9000轉內獲得，而黃龍600卻需要11500轉才能達到最大功率。
而且，它其也犧牲了中段的扭矩輸出。黃龍600在9000轉的扭矩為52牛米，但鈴木的SV650在8100轉時，扭矩就達到了60牛米。
黃龍600的前叉，需要滿足各種情況的騎行需求，從日常通勤到跑山。這是一個很大的挑戰(zhàn)，黃龍600表現(xiàn)得不錯，但還可以做得更好。比如50毫米的前叉可以升級為可調的版本。
后減震沒有可調性，廠家的設定肯定會偏軟，以滿足舒適性。但作為消費者，我們希望這款車能表現(xiàn)得更好，直到換車之前。如果后減震的預載、回彈阻尼可調，就能很好地滿足各種需求。
黃龍600在剎車方面配有雙320毫米的剎車盤，徑向對4卡鉗，但制動性能并不能讓人滿意。特別是沒有ABS的版本，用盡力氣踩剎車，也無法馬上對車輪施以最大的制動力，或許是剎車油管有點空氣吧。
黃龍600的巡跡性很好，它有一個1480毫米的軸距，這個參數(shù)要比其他同級別車型都要長得多。
黃龍600的儀表盤由兩部分組成，機械轉速表加小型的液晶表，大部分的信息都在液晶表上顯示。有個很重要的問題是，車子的時速表是偏高的，就是快樂表！
優(yōu)點：
沒有直接的競爭對手，這個價位4缸車只有這一臺；各方面都很綜合街車；特別的設定
缺點：
車子很重；前制動不夠靈敏；前叉預載不可調
在美國，黃龍600的零售價為6999美元，約合人民幣48160元（比國內略貴）。這個價格并沒有給予黃龍600任何的價格優(yōu)勢，相比那些來自日本的競爭對手。特別是將黃龍600與競爭對手進行了一輪PK后，我們就知道，要提高產品的競爭力，它還是需要點價格優(yōu)勢的。
