雖然從車輛本身的玩樂和性能上，經(jīng)銷商可能不及摩友們懂得多，但是就摩托車行業(yè)和產(chǎn)品來說，我覺得他們更有發(fā)言權(quán)。經(jīng)銷商知道廠家的管理和服務(wù)水平，更知道產(chǎn)品質(zhì)量，自己手里賣出去的車有多少需要維修的，他們手里才是一手信息。正如你想知道什么車質(zhì)量好，只要去問維修工就明白了。
現(xiàn)在的行業(yè)競爭和洗牌越來越快，以前做摩托車生意，只要你手里有個牌子就能掙錢，不論什么樣的牌子都行。現(xiàn)在很多市場上，品牌多，經(jīng)銷商少，沒有競爭力的品牌都找不到經(jīng)銷商，連一些老牌子在市場都難覓蹤影。
老品牌況且如此，新牌子就更難做了。現(xiàn)在經(jīng)銷商挑選品牌是相當(dāng)挑剔的，不僅僅是看利潤，更重視企業(yè)的做車?yán)砟睢a(chǎn)品品質(zhì)，經(jīng)銷商最怕的就是售后，現(xiàn)在的車不像通路125，隨便就能修了，差異化車型的配件和維修都很麻煩。我也看到不少經(jīng)銷商因?yàn)楸皇酆蟾愕媒钇ＡΡM而放棄品牌的。
我平時接觸的經(jīng)銷商也比較多，我的很多關(guān)于摩托車行業(yè)和產(chǎn)品的信息都是和大量經(jīng)銷商溝通后分析得來的，他們才是最這個行業(yè)最為敏感的一群人。
那么在他們眼里，有哪些新興品牌是具有潛力的呢？
第一個：升仕！
關(guān)鍵詞：偏執(zhí)
關(guān)于升仕，我覺得沒有必要說太多了，話題太多。經(jīng)銷商對這個品牌的認(rèn)識與車友很多不同，車友可能關(guān)注的是產(chǎn)品、是爭議，經(jīng)銷商關(guān)注的是車主反饋，是市場銷量，是企業(yè)。不少沒有做升仕的經(jīng)銷商也對升仕評價很高，這個就讓人很吃驚，在他們眼里，升仕產(chǎn)品做工精細(xì)、有特點(diǎn)，而且企業(yè)愿意搞開發(fā)，這可 能是現(xiàn)在行業(yè)里最難能可貴的了。
第二個：奔達(dá)
關(guān)鍵詞：進(jìn)步
今年是奔達(dá)上市的第五個年頭，憑借準(zhǔn)確的切入點(diǎn)，以太子起家，抓住了市場空白，快速發(fā)展。對于奔達(dá)的認(rèn)識，可以用今非昔比、不可同日而語等所有形容變化的詞匯來描述。這種變化就是進(jìn)步，不斷的進(jìn)步，快速的進(jìn)步。從開始的太子，到現(xiàn)在的單搖臂街車（阿修羅即將上市），從開始的外購發(fā)動機(jī)，到現(xiàn)在的自主開發(fā)發(fā)動機(jī)，不到5年的時間，奔達(dá)走了別人要走十幾年的路子。據(jù)說，奔達(dá)今年下半年會釋放一個重磅炸彈，一款四缸車型，發(fā)動機(jī)也是自主研發(fā)的。除此之外，經(jīng)銷商之所以看好奔達(dá)，一個重要原因就是老板的進(jìn)取、低調(diào)和堅持。奔達(dá)老板為了做摩托車，已經(jīng)砸進(jìn)去家里好幾個汽車4S店了。
第三個：臺榮
關(guān)鍵詞：堅守
盡管臺榮品牌是 這兩年才名聲漸起的，但實(shí)際上臺榮已經(jīng)做了將近20年的踏板車，只不過之前是以套件和代工的形式經(jīng)營，國產(chǎn)大踏板中90%的套件都是臺榮提供的。臺榮企業(yè)規(guī)模雖然不是很大，但基本覆蓋了踏板的主要環(huán)節(jié)，具有發(fā)動機(jī)、車架、燈具、儀表、外觀件及整車能力。3月中旬要正式發(fā)布上市的探路者就是臺榮自主開發(fā)的產(chǎn)品，發(fā)動機(jī)的動力水平在300級別超越賽艇和巡弋，整車調(diào)教的運(yùn)動性很有特點(diǎn)。在300探路者之后，臺榮已經(jīng)著手開發(fā)400、550及高性能小排量踏板發(fā)動機(jī)。臺榮將堅守踏板車型，努力成為國產(chǎn)踏板的代表企業(yè)。
第四個：凱越
關(guān)鍵詞：拼搏
與上面三個有發(fā)動機(jī)開發(fā)制造能力企業(yè)不同的是，凱越目前還不具備發(fā)動機(jī)的能力，但是凱越憑借對于車型、配套、性能的理解和把握，憑借對于產(chǎn)品的執(zhí)著，敢拼敢干，尤其是主要設(shè)計師張雪，對產(chǎn)品精益求精的態(tài)度。春節(jié)期間，他帶隊跑了大半個中國去測試400X和500F兩款車，一股子不服輸?shù)钠疵蓜蓬^。凱越500X靠著優(yōu)秀的越野能力，硬生生從貝納利502嘴里搶下一塊肉來，目前500X一車難求。
前幾天和一個在行業(yè)里打拼多年的老板閑聊，我開玩笑說：錢早就掙夠了，還在這個行業(yè)里折騰啥？大排量投入這么多，又不一定能掙到錢。
這個老板說：我就一個想法，作為中國的摩托車行業(yè)一員，得爭口氣，車友都騎國外品牌，我們還有什么臉面說自己是做摩托車的？雖然有差距，但如果你不做，我不做，連一點(diǎn)希望都沒有！
當(dāng)我們都在說國產(chǎn)不行的時候，我們看到越來越多的國外品牌進(jìn)入國內(nèi)，產(chǎn)品價格也在不斷下調(diào)，這說明了什么？說明國產(chǎn)在不斷進(jìn)步，讓國外品牌感到了壓力。
摩托牛仔經(jīng)常說這么一句話：本田是人做出來的不？只要是人做的，不是神做的，我們一樣也能做出來，就是底子薄，拼命追就是了。
說到這里，我覺得那些合資廠的中方都TM是廢物，合資這么多年，自己的品牌還是一塌糊涂，還是要靠別人的商標(biāo)混日子。沒了本田，五羊和新大洲還有啥？沒了雅馬哈，建設(shè)還有啥？沒了鈴木，輕騎還有啥？通路市場只有豪爵憑借一己之力硬剛合資。
差異化市場上，瀕臨破產(chǎn)的春風(fēng)硬是靠著一口氣撐了過來，成為國賓車的供貨方；錢江貝納利在吉利入住后，不論產(chǎn)品開發(fā)和品質(zhì)管控都走上了快車道，國際化進(jìn)程也不斷加快；重慶的隆鑫、宗申和力帆雖然走得磕磕絆絆，但也在摩托車上努力走出自己的特色。
從多年合資經(jīng)驗(yàn)來看，指望靠著國外品牌的施舍獲取技術(shù)，無異于癡人說夢。從來沒有什么救世主，中國摩托車企業(yè)要發(fā)展，還得靠自己！
