油冷散熱，油冷的車子利用發(fā)動機里面自身的機油，通過管路接到發(fā)動機外面，再經(jīng)過油冷散熱器散熱之后流回到發(fā)動機內(nèi)部，其過程是受發(fā)動機內(nèi)部的機油泵驅(qū)動的。這種設(shè)計比水冷發(fā)動機簡單一些，不用設(shè)計水套。

這種設(shè)計相對水冷來說較為落后，散熱能力比水冷差一些。比如yamaha的xjr400,一直都沿用著油冷散熱的設(shè)計，所以在低速行駛的時候，散熱能力 較差。到了97年開始設(shè)計新的400cc發(fā)動機街車，取名fz400，這款車棄用了油冷的設(shè)計，采用了水冷式發(fā)動機，從散熱方面解決了問題，發(fā)動機的性能 也隨之提高。
但是油冷也有它的優(yōu)點，那就是不用設(shè)計復(fù)雜的水套，也沒有多余的水泵/節(jié)溫器/風(fēng)扇等設(shè)備，在重量上較輕一些。平時的保養(yǎng)上也不用單獨加水， 更不必?fù)?dān)心冬天防凍的問題。

現(xiàn)在很多朋友在改裝方面也在沿用著油冷的設(shè)計。那就是在水冷的基礎(chǔ)上再添油冷，自己購買或者制作專用的小型油冷散熱器，加在發(fā)動機外面，進(jìn)一步的冷卻發(fā)動機，起到了很好的效果。

水冷散熱顧名思義就是用水來冷卻發(fā)動機，這是目前較為普遍的一種設(shè)計，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到汽車/摩托車上面。水冷散熱的原理就是在發(fā)動機氣缸周圍設(shè)計水套，通過水泵的驅(qū)動使液體流向水箱散熱器散熱，冷卻后的液體再流回水套降低氣缸周圍的溫度。

在液體流向水箱的途中，會經(jīng)過節(jié)溫器。節(jié)溫器也是調(diào)節(jié)發(fā)動機溫度的一項設(shè)計。節(jié)溫器里面有一個由石蠟控制的閥門，平時這個閥門是關(guān)閉的，閥門旁邊只有一 個很小的眼通過液體。所以一般發(fā)動機啟動之后，水循環(huán)的速度是很慢的，都是被這個小眼所限制住了。

這樣的設(shè)計可以讓發(fā)動機的溫度迅速提高，有效的在短時間 之內(nèi)預(yù)熱發(fā)動機。當(dāng)發(fā)動機溫度到達(dá)一定限制之后，節(jié)溫器里面的石蠟會隨著溫度產(chǎn)生變化，閥門也就打開了。這樣的話水循環(huán)的速度馬上可以得到提升，水的溫度 也會慢慢下降，以保證發(fā)動機正常工作。

當(dāng)車輛長時間行駛后，水的溫度會逐漸提高而達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)(各廠家設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不一樣)，這是會通過水文感應(yīng)器把信號傳遞 到相應(yīng)的控制裝置，例如電子風(fēng)扇。電子風(fēng)扇就是通過水溫傳感器的控制而自動打開進(jìn)行水箱的進(jìn)一步散熱。

同樣，隨著水溫的降低，電子扇也會隨之自動關(guān)閉，以節(jié)約能源。當(dāng)然還會有水溫?zé)o法下降，持續(xù)上升的可能。一般高轉(zhuǎn)速卻低速行駛?cè)菀自斐蛇@樣的狀況。為了解決這樣的問題，還設(shè)計了副水箱(備用水壺)。

原理如下：當(dāng)發(fā)動機溫度持續(xù)提高時，水的溫度會慢慢超過100度甚至更高，這樣的話水會開始沸騰，會極力想 沖出水箱。這時水箱蓋的設(shè)計會讓沸騰的水流出散熱器。水箱蓋的下面設(shè)計有彈簧控制的膠皮蓋子封住水箱。

平時的水箱是屬于完全封閉的狀態(tài)的，也以絲毫不會泄漏出來。膠皮蓋子的上面就是彈黃，利用它的壓力將膠皮蓋子死死的封住水箱。在膠皮蓋子上面，還有一個管路可以通向副水箱。當(dāng)溫度超過限制，水的壓力大于彈 簧的壓力的時候，膠皮蓋子打開，沸騰的液體涌出流向副水箱。

當(dāng)然誰也不會一直流出來的，流得差不多了(壓力減小了)蓋子就會關(guān)上。當(dāng)水溫降低以后，水箱里面的壓力會形成負(fù)壓，產(chǎn)生缺水的狀態(tài)，這是副水箱里面的儲 存液體又會流回散熱器。

這就是水冷散熱的基本道理。所以說水冷散熱效果好，但是附件太多，又占地方又加重量。但是在車架空間允許的情況下，更多的公司還是 選擇了水冷散熱。