作為日系四大廠之一，從嚴(yán)格意義上來說，鈴木公司算是最年長的老大哥了，已經(jīng)以某種形式存在了近110年，盡管它直到20世紀(jì)50年代中期才真正開始生產(chǎn)摩托車。因此，該公司在不到30年的時間內(nèi)就能登上賽車比賽的巔峰，這是相當(dāng)令人印象深刻的。GSX-R系列于1984年推出，幫助該公司在80年代、90年代和2000年代占據(jù)了仿賽車型的主導(dǎo)地位。

最近兩年，2017款GSX-R1000R也贏得了許多摩托車愛好者的贊譽，但它似乎并沒有像以前的版本那樣給騎手留下深刻的印象。還有一個真正的問題在于，鈴木的產(chǎn)品已經(jīng)開始與市場脫節(jié)。在其街道和越野產(chǎn)品中，該公司似乎已經(jīng)江郎才盡、耗盡了創(chuàng)意，或多或少地開始炒起20年前的冷飯，比如去年亮相的“武士刀”。

正如摩托資深媒體人喬恩·烏里(Jon Urry)最近在回顧SV650X時所說的那樣：“說到鈴木，我不知道該笑還是哭。這個曾經(jīng)偉大的制造商，也是給我們帶來了革命性的機器，如GSX-R1000K1，Katana，RGV 250和Hayabusa，但現(xiàn)在，他們似乎已經(jīng)放棄了摩托車。“

現(xiàn)在的鈴木，就像一個經(jīng)歷中年危機的女人在網(wǎng)上發(fā)布的視頻：“嘿，伙計們！90年代不是最好的嗎？！天哪，我那時很性感。還記得高中的時候，你覺得我很性感嗎？還記得你想讓我成為你的女人嗎？想起來了嗎?請告訴你還記得那一切…”

不過，就在昨天，許久未有動靜的鈴木公司終于又蠕動了一下，整出了一些動靜。

他們提交了最新的專利，一直以來期待著看到鈴木的量產(chǎn)版本的渦輪增壓平行雙缸車型能早日出爐。早在2013年的時候，它就作為一個概念車出現(xiàn)在車展上。現(xiàn)在看來，它終于有可能在2019年真正落地了??！鈴木在2015年就發(fā)布了這款前衛(wèi)的“XE7”發(fā)動機，今天公布給出了更多細(xì)節(jié)。

最新的圖片清楚地表明，這款新車型預(yù)計將被稱為GSX700T，700 cc的DOHC引擎意味著，最終的生產(chǎn)機器將瞄準(zhǔn)更接近150馬力的表現(xiàn)！具有更大的扭矩，將遠(yuǎn)超同級距的車型。