最早的摩托車僅僅是把內(nèi)燃機(jī)裝到自行車上，把自行車當(dāng)作摩托車車架的原型看起來也沒有太大毛病。但是經(jīng)過歷代的研究，自行車的支撐形式不能滿足摩托車的要求，于是各種各樣的車架形式便被研發(fā)出來。

在最開始的踏板車型上，車架只是一個(gè)車殼，嚴(yán)格上來說是沒有車架，所以車體容易受損，生銹后對(duì)車體的剛性構(gòu)成威脅，抗扭防能的能力也十分弱。對(duì)操控，對(duì)駕駛安全幾乎沒有貢獻(xiàn)，只是平價(jià)成本和低科技應(yīng)用的合成品。于是便誕生了下面要說的脊梁式車架。

這種車架相當(dāng)于是自行車架的加強(qiáng)版，從車輛的前轉(zhuǎn)向柱到車尾避震支撐，有一個(gè)鋼管材料的主梁，發(fā)動(dòng)機(jī)和其他部件安裝在主梁的下部，仿佛是人體脊椎的形式，所以被稱作脊梁式車架。

搖籃式車架屬于脊梁式車架的變形，簡單來說就是在脊梁式車架的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)承載平臺(tái)，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)“躺”在車架的懷抱中。相比于簡單的脊梁式車架，搖籃式車架擁有更大的強(qiáng)度和剛性，在頻繁的加速、制動(dòng)中的穩(wěn)定性更加出色。

跨接式車架屬于脊梁式車架的高級(jí)版本，其應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)自身的剛性，通過發(fā)動(dòng)機(jī)上的錨點(diǎn)直接連在車架上，充當(dāng)成車架的一部分，承擔(dān)一些支撐效果。今年的熱門人氣車型：Ninja 400就使用了源自H2R的跨接式車架技術(shù)。

由于整體造型形似切割后的鉆石，所以這種車架被稱為鉆石車架，相比于搖籃式車架，鉆石車架在側(cè)向支撐力上有所加強(qiáng)，在運(yùn)動(dòng)車型上比較常見。

鋼管編織車架在剛性、重量上都占據(jù)了十足的優(yōu)勢(shì)，將鋼管以三角形結(jié)構(gòu)焊接在一起，提供了非常優(yōu)越的支撐性和穩(wěn)定性，在快速過彎時(shí)幾乎不會(huì)產(chǎn)生形變。KTM和杜卡迪都把這種車架使用的淋漓盡致。

雙翼梁式車架是目前跑車和性能車輛上比較主流的形式，和鋼管編織車架相比，雙翼梁通過用兩片高強(qiáng)度的沖壓板材替代編織鋼管，成本和技術(shù)要求相對(duì)比較小。

作為摩托車的重要組成部分，以上介紹是目前大家常見車輛的車架形式，廠家會(huì)根據(jù)不同車型性能和受眾需求，會(huì)選擇不同形式的車架類型。它們除了影響著車輛的性能和形態(tài)之外，同樣決定著車輛的成本和售價(jià)。