然而，這些企業(yè)并不能全部存活。瑞銀分析師PaulGong表示，“這個行業(yè)投入了大量資金，但很多都會被浪費掉。”更有一些汽車分析師直接指出，未來能存活的電動車企可能只有1％。與此同時，華爾街日報認為，隨著眾多造車企業(yè)入場，產(chǎn)能過剩將不可避免的淹沒中國電動車市場。香港GavekalDragonomics技術分析師DanWang也表示，“中國希望成為一個高科技強國并趕上技術前沿，其中一項成本可能是產(chǎn)能過剩。”

  隨著近幾年新能源汽車的火爆發(fā)展，產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)開始被業(yè)內(nèi)慢慢關注。據(jù)中國流通協(xié)會統(tǒng)計，2015年至2017年6月底，國內(nèi)計劃投建的新能源整車項目超過了200個，相關投資金額高達10000億元人民幣以上，各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃超過2000萬輛，是2020年預定銷量目標的10倍。

  長安汽車總裁朱華榮在今年5月的一個公開會議上介紹，中國共有71個整車集團，新能源汽車企業(yè)有455家，其中，新勢力造車企業(yè)有49個。而根據(jù)工信部企業(yè)及產(chǎn)品公告統(tǒng)計，2017年度共有64家車企實際生產(chǎn)了新能源汽車，可見絕大部分車企還沒形成實際產(chǎn)能。

  中國政府正在加嚴對新能源汽車項目的投資監(jiān)管，一方面通過嚴控生產(chǎn)資質(zhì)，鼓勵企業(yè)盤活僵尸資質(zhì)、利用現(xiàn)有產(chǎn)能；另一方面也在嚴格控制已有資質(zhì)企業(yè)的新增產(chǎn)能，要求企業(yè)產(chǎn)能利用率高于行業(yè)平均水平，且產(chǎn)品技術指標達到業(yè)內(nèi)領先水平。在監(jiān)管趨嚴的背景下，部分新創(chuàng)車企可能沒有機會實際投產(chǎn)就被淘汰離場了。

  雖然目前尚不能完全斷定新能源汽車已經(jīng)產(chǎn)能過剩，但中國政府正在對于可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩風險密切關注，并建立起產(chǎn)能監(jiān)測與預警機制，要求汽車整車和關鍵零部件企業(yè)將上年度相關產(chǎn)能情況，于每年1月底前上報省級投資主管部門并抄報國務院投資主管部門。