子斌是一位資深的騎士，近年染指1公升級SUPERBIKE、大排氣量跑羊及跑車化巡航車。于2012年當(dāng)子斌購買YAMAHA T-MAX后，也有接受本志試駕感受，而他最新的愛車是2沖2015 Husquvarna TC125爬山車，事實上子斌是一位有爬山車根底的騎士，而輕巧及排氣量剛好的的Husquvarna TC125爬山車卻讓他可以做出輕松的飛JUMP動作，并在有限的本地玩爬山車空間內(nèi)享受玩爬山車的樂趣。
Husquvarna TC125 小霸王
Motocross泥地越野賽車，大家普遍稱之為Kit車，一向給予大部份人的印象是兇猛狂野，難以駕駛，當(dāng)然加上高大威猛，這些都是已往Kit車的代名詞。經(jīng)過漫長歲月的發(fā)展與改良，今天Kit車已朝親切方向邁進，再不會是令人望而生畏的形象，本回介紹的Husquvarna TC125已是其中例子。
TC乃Two Stroke Cross的簡稱，即是兩沖程泥地賽車，124c.c.水冷單汽缸引擎，約40ps馬力對91.9kg車子干重，相當(dāng)吸引的比例，原廠配13/50頭尾牙比，加上54 x 54.5mm缸徑/活塞行程偏長的設(shè)計，令車子無需太倚賴高轉(zhuǎn)速起步，六前速波箱配合同級車子少見的油壓式離合器是相當(dāng)人性化設(shè)計，全車原廠鋼喉已是慣性的慷慨，這個有利駕駛?cè)嘶蛸愜囀肿鏖L時間操作，省卻不少體力的消耗。
膽大心細
TC125屬低排量車子，但從外型看卻是大馬一匹，廠方沿用情有獨中的鋁合金鋼管車架，前文已提及這用料設(shè)計特色為提供剛度之余，同時兼?zhèn)湎喈?dāng)?shù)膹椥裕@個對于長時間「作戰(zhàn)」相當(dāng)重要，具300mm行程兼全方位預(yù)調(diào)的White Power 48mm倒立前叉，有人會反應(yīng)道：「嘩﹗125車子，48mm頭叉會否夸張了？」單以一部純綷用于道路的車子是浮夸了，但對于要面對野外又或泥地賽車場的標(biāo)準(zhǔn)Kit車，經(jīng)常有大量高高低低的飛躍，騰空后著地動作的可以理解。再者，頭避震芯是刻意地收細，令其吸震過程頭半為軟之后就是子韌，自然吸收沖擊動作，配合同廠油壓彈簧設(shè)有氮氣輔助，且具備317mm長行程的尾避震，再者加上多連桿設(shè)計令她的鋁合金尾擔(dān)工作柔順，為車手提供「舒適」駕駛，當(dāng)然操駕此類車子的并不適用追求舒適二字，而是刺激與滿足感。
至于座鞍高度，名乎其實的賽車，992mm座高并未達至嚇人的警誡線，對于不理解泥地賽車的人仕，待其了解甚至接受又或愛上此運動后又是另一境界，用上#520車鏈確是有點超碼，想下去，就連行街版250cc越野車，只有約30ps馬力都采用相同尺碼的車鏈，算了吧？反正這都是為懶人設(shè)計的，若配用低一號的#428車鏈，就要對其多加維護、檢查的了。
260/220mm頭尾波浪剎車碟配2活塞單向與單活塞頭尾浮動式卡鉗，這是廠方慣常的布局。由于善用杠桿原理，頭尾11mm剎車泵已能提供有力而帶韌性的剎車反應(yīng)，一般行街版越野車也同樣原用相同口徑手與腳泵，但剎車反應(yīng)一般偏硬這設(shè)計是防止駕駛?cè)嗽诰o急情況下對剎車系統(tǒng)過度施壓而構(gòu)成危險。越野車一向為人津津樂道的是那比任何車子都要來得厲害的轉(zhuǎn)向角，左與右63.5度，想怎樣轉(zhuǎn)就怎樣轉(zhuǎn)吧﹗幾近無限制了，好自由啊！
Husquvarna來自北歐瑞典，歐洲是保護環(huán)境的倡導(dǎo)者，要兩沖程引擎通過環(huán)保一項并不簡單，以打火棍撻著車子，傳來只是微微的怠速聲，當(dāng)然白色的死氣是免不了，當(dāng)引擎加速至中段至高段時才出現(xiàn)慣常兩沖程的排氣聲，要悅耳動聽的，大家都知道應(yīng)怎么辦了﹗
總結(jié)
這容易親近的小霸王Husquvarna TC125豎立了新一代兩沖程低排量Kit車的形象，新血的搖籃，正是此話﹗
Husquvarna TC125 小霸王
Motocross泥地越野賽車，大家普遍稱之為Kit車，一向給予大部份人的印象是兇猛狂野，難以駕駛，當(dāng)然加上高大威猛，這些都是已往Kit車的代名詞。經(jīng)過漫長歲月的發(fā)展與改良，今天Kit車已朝親切方向邁進，再不會是令人望而生畏的形象，本回介紹的Husquvarna TC125已是其中例子。
TC乃Two Stroke Cross的簡稱，即是兩沖程泥地賽車，124c.c.水冷單汽缸引擎，約40ps馬力對91.9kg車子干重，相當(dāng)吸引的比例，原廠配13/50頭尾牙比，加上54 x 54.5mm缸徑/活塞行程偏長的設(shè)計，令車子無需太倚賴高轉(zhuǎn)速起步，六前速波箱配合同級車子少見的油壓式離合器是相當(dāng)人性化設(shè)計，全車原廠鋼喉已是慣性的慷慨，這個有利駕駛?cè)嘶蛸愜囀肿鏖L時間操作，省卻不少體力的消耗。
膽大心細
TC125屬低排量車子，但從外型看卻是大馬一匹，廠方沿用情有獨中的鋁合金鋼管車架，前文已提及這用料設(shè)計特色為提供剛度之余，同時兼?zhèn)湎喈?dāng)?shù)膹椥裕@個對于長時間「作戰(zhàn)」相當(dāng)重要，具300mm行程兼全方位預(yù)調(diào)的White Power 48mm倒立前叉，有人會反應(yīng)道：「嘩﹗125車子，48mm頭叉會否夸張了？」單以一部純綷用于道路的車子是浮夸了，但對于要面對野外又或泥地賽車場的標(biāo)準(zhǔn)Kit車，經(jīng)常有大量高高低低的飛躍，騰空后著地動作的可以理解。再者，頭避震芯是刻意地收細，令其吸震過程頭半為軟之后就是子韌，自然吸收沖擊動作，配合同廠油壓彈簧設(shè)有氮氣輔助，且具備317mm長行程的尾避震，再者加上多連桿設(shè)計令她的鋁合金尾擔(dān)工作柔順，為車手提供「舒適」駕駛，當(dāng)然操駕此類車子的并不適用追求舒適二字，而是刺激與滿足感。
至于座鞍高度，名乎其實的賽車，992mm座高并未達至嚇人的警誡線，對于不理解泥地賽車的人仕，待其了解甚至接受又或愛上此運動后又是另一境界，用上#520車鏈確是有點超碼，想下去，就連行街版250cc越野車，只有約30ps馬力都采用相同尺碼的車鏈，算了吧？反正這都是為懶人設(shè)計的，若配用低一號的#428車鏈，就要對其多加維護、檢查的了。
260/220mm頭尾波浪剎車碟配2活塞單向與單活塞頭尾浮動式卡鉗，這是廠方慣常的布局。由于善用杠桿原理，頭尾11mm剎車泵已能提供有力而帶韌性的剎車反應(yīng)，一般行街版越野車也同樣原用相同口徑手與腳泵，但剎車反應(yīng)一般偏硬這設(shè)計是防止駕駛?cè)嗽诰o急情況下對剎車系統(tǒng)過度施壓而構(gòu)成危險。越野車一向為人津津樂道的是那比任何車子都要來得厲害的轉(zhuǎn)向角，左與右63.5度，想怎樣轉(zhuǎn)就怎樣轉(zhuǎn)吧﹗幾近無限制了，好自由啊！
Husquvarna來自北歐瑞典，歐洲是保護環(huán)境的倡導(dǎo)者，要兩沖程引擎通過環(huán)保一項并不簡單，以打火棍撻著車子，傳來只是微微的怠速聲，當(dāng)然白色的死氣是免不了，當(dāng)引擎加速至中段至高段時才出現(xiàn)慣常兩沖程的排氣聲，要悅耳動聽的，大家都知道應(yīng)怎么辦了﹗
總結(jié)
這容易親近的小霸王Husquvarna TC125豎立了新一代兩沖程低排量Kit車的形象，新血的搖籃，正是此話﹗
