2009年，為了進(jìn)軍WSBK及與他廠的公升級(jí)仿賽抗衡，BMW發(fā)表了旗下最強(qiáng)悍的仿賽車-S1000RR。而在2013年的EICMA米蘭車展上，BMW更進(jìn)一步的發(fā)表了這輛將S1000R鎧甲卸下由賽道轉(zhuǎn)戰(zhàn)街道戰(zhàn)場(chǎng)的Street Fighter車種-S1000R。
       前言：
       這輛S1000R是教士的好朋友"酷必得(Coolbid)"的新車，他的上一輛車是大家很熟悉的2012 Honda CBR1000RR，在去年底賣出后就陷入了不知要找什么車的窘境。原先想延續(xù)其仿賽的生涯而鎖定了Aprilia RSV4-Factory及HONDA CBR1000RR SP(ABS)，但前者的當(dāng)年庫(kù)存車己全數(shù)售完，后者售價(jià)太高加上與前部車種的相似度太近讓他十分的苦惱。
       在和我們幾個(gè)好友嘴抱及慫恿下，最終便決定入手了這輛擁有眾多科技于一體的NK猛獸-S1000R。

       從外觀聊起

       BMW在外觀的設(shè)計(jì)一直都很有其獨(dú)特的堅(jiān)持，最明顯的當(dāng)然就是那不對(duì)稱的頭燈。也因這項(xiàng)設(shè)計(jì)讓BMW的車種在路上的辨識(shí)度非常的高，每當(dāng)注意到后照鏡里看到有車用大小眼在瞪你時(shí)第一時(shí)間就能知道"絕對(duì)是輛BMW在瞪你!"

       正面

                    不小心讓肥仔入鏡了 
       應(yīng)該是BMW在2013年之后所做的調(diào)整…大小眼的位置和舊版S1000RR的方向不一樣X(jué)D(但2014的S1000RR也是左大右小)，少掉了整流罩后單純看向正面明顯的比S1000R要消瘦不少，尤其是那像被剔了顆山本平頭的車頭，整個(gè)感覺(jué)就很像以前玩的BB戰(zhàn)士"著裝型態(tài)"和"輕裝型態(tài)"的差別啊。
不過(guò)粗壯的倒叉及塞滿整個(gè)土除后方空間的大面積水箱、油冷排，還是能讓人看的出那源自S1000RR的性能基底啊!

       后方

       科技感十足的車尾，面積不大但識(shí)別度很高的LED尾燈配上流線的車屁股，若單純這樣看去可能還會(huì)以為這是輛仿賽車哦?

       側(cè)面

       復(fù)雜、夸張但不凌亂的車身線條，這樣的線條不會(huì)讓你聯(lián)想到什么流體力學(xué)、什么空氣流動(dòng)，那些都是多余的。S1000RR的線條展現(xiàn)出來(lái)的感覺(jué)就是"我是頭野獸"的氣勢(shì)。也能感受到S1000R在脫下身上鎧甲，離開賽道來(lái)到街道時(shí)所需要的靈巧與沖勁，還有那個(gè)把頭盔拿掉，頂著一顆山本平頭的非凡殺氣……!!!(騎S1000RR的車友下次拆車頭的時(shí)候可以看看里面是不是真的藏著一顆山本頭…XD)

       簡(jiǎn)單明瞭的儀表，當(dāng)在發(fā)動(dòng)時(shí)裡面的資訊還蠻豐富的(請(qǐng)?jiān)徫覜](méi)拍XD)，上方的超轉(zhuǎn)燈讓人看了就很熱血(底下是車友另外加裝的無(wú)線胎壓顯示及GPS測(cè)速器)

       與S1000RR幾乎相同的騎乘介面設(shè)定，差別最大的大概就是街車把的設(shè)定了。

       無(wú)論是四輪或兩輪，只要是能代表BMW性能車種的車側(cè)設(shè)計(jì)總是少不了那類似鯊魚鰓的散熱孔元素，就算是拿掉車殼的NK車種也一定還是要插上那一筆的!

       辨識(shí)度極高的大小眼頭燈，頂著一顆山本頭讓人一看就會(huì)怕!(還有誰(shuí)敢和他大小眼的?)


       騎習(xí)慣一般車種的人看到這手把上的開關(guān)應(yīng)該會(huì)眼花撩亂吧?單獨(dú)離合器側(cè)上的開關(guān)就包含了(由前至后)遠(yuǎn)近燈及超車燈開關(guān)、定速開關(guān)(小撥片為調(diào)整速度)*、警示燈開關(guān)、(左)儀表資訊開關(guān)(右)ABS及DDC調(diào)整開關(guān)*、方向燈開關(guān)、喇叭開關(guān)。


       位于右邊的油門把手更選配了南天宮的行車平安護(hù)身符(要擲圣杯才能選配)，加溫把手開關(guān)*(真是貼心)、動(dòng)力輸出模式開關(guān)(可選擇雨天及公路和賽道模式三種，選配DTC套件更會(huì)增加隱藏的PRO RIDING MODE)、整合式電門開關(guān)(包含引擎斷電及啟動(dòng)鈕)，比較可惜的是原廠直推總泵不是採(cǎi)用與分泵相同的Brembo，就當(dāng)成是替車主保留改裝樂(lè)趣吧?

       (有*者為選配才有)

       另外選配的全CARBON蝎子管，這邊就不得不提一下BMW四缸車的排氣聲浪，說(shuō)真的，還蠻特別的，幾乎和那對(duì)大小眼一樣好認(rèn)。因?yàn)橛袆e于四缸車一般印象的"綿密"，BMW的四缸車展現(xiàn)出的聲浪是"超級(jí)渾厚外加啦啦叫"，怠速時(shí)會(huì)有種棘輪空轉(zhuǎn)的啦啦聲，真的要比喻的話反而會(huì)有點(diǎn)像三缸車的感覺(jué)，但一入檔起步后就像是同時(shí)有四顆8"重低音喇叭齊放的渾厚音壓，配上蝎子管的加持讓這樣的感受又更為明顯。

       選配的電子快排，過(guò)去在Brutale800 EAS上有接觸過(guò)，雖然還是喜歡拉離合器后換檔的感覺(jué)，但還是增加了不少方便性。

       騎著S1000R出去，我想許多鄉(xiāng)民看到這個(gè)廠徵后在看那顆山本平頭，應(yīng)該多少就不敢去惹你了吧XD(若是黑車應(yīng)該更明顯哦!!!)
       雖然被人發(fā)現(xiàn)了其實(shí)是顆山本頭的事實(shí)，但優(yōu)異的武功基礎(chǔ)并沒(méi)隨著鎧甲的卸下而被減少。

       46mm倒立式前叉，120mm行程，可調(diào)整預(yù)載及回彈。碟盤上的網(wǎng)盤也驗(yàn)證了ABS的存在，收的很整齊的線路很難讓人想像這臺(tái)車擁有非常複雜的電子控制系統(tǒng)。

       單看這后搖臂你應(yīng)該認(rèn)不出這臺(tái)S1000是1個(gè)R或2個(gè)R吧?不過(guò)也許是因?yàn)榻值阑脑颍髴业醯男谐逃蒖R的130mm縮短到120mm。


       有趣的是車主有選配DDC動(dòng)態(tài)阻泥控制系統(tǒng)*，最大的特色應(yīng)該就是會(huì)透過(guò)引擎監(jiān)理系統(tǒng)及車上各項(xiàng)感應(yīng)裝置(如傾角資訊、ABS及選DTC資訊*)來(lái)即時(shí)調(diào)整懸吊，同時(shí)也可以由把手上的控制器上調(diào)整你所想要的回饋感，更貼心的是每一種設(shè)定(軟、中、硬)底下還有區(qū)分單人與雙人模式!讓我這騎習(xí)慣一般懸吊的人不盡感慨科技的進(jìn)步啊。
       (*DTC及DDC皆為選配，而DDC電子懸吊之前僅搭載在S1000RR HP4上)

       BMW RACE ABS加持下的煞車系統(tǒng)-

       320mm碟盤搭上對(duì)向四活塞輻射卡鉗，實(shí)際騎乘起來(lái)的煞車回饋感都很不錯(cuò)，而搭載了BMW Race ABS系統(tǒng)，要發(fā)揮其最大功效的話還是要選配DTC套件的話便可透過(guò)設(shè)定達(dá)到更極端的操控感受，例如單獨(dú)關(guān)閉后輪ABS來(lái)進(jìn)行鎖死滑胎的進(jìn)階騎乘控制等…(不過(guò)一般人應(yīng)該玩不到啦。

       自賽道退下后的街道版動(dòng)力

             (一輛NK街車最美的莫過(guò)于那源自于引擎的肌肉感吧?)
       仿賽的S1000RR的動(dòng)力數(shù)據(jù)為193HP/13,000rpm-11.42kg-m/9,750rpm，而街車的S1000R動(dòng)力數(shù)據(jù)則是160HP/11,000rpm-11.42kg-m/9,250rpm)。
       動(dòng)力下修但提前了最大扭力及馬力的輸出轉(zhuǎn)速使得在街道上能有著更好的操控反應(yīng)。但其實(shí)若以英規(guī)的計(jì)算單位(lb-ft)的話則是S1000R的83.0lf-fb略大過(guò)S1000R的82.6lf-ft。

                (由這張圖表看的出S1000R在9,500rpm前的輸出甚至是超越S1000RR的)
       此外BMW最自豪的莫過(guò)是其優(yōu)異的電控系統(tǒng)加持，使得過(guò)去很多要靠著"肉體感應(yīng)"及"技術(shù)補(bǔ)正"的車輛反應(yīng)都被電腦給修正調(diào)整，讓騎士只需要專注在油門、煞車的操作，這也正是新世代性能車種所必備的，安全性上升的同時(shí)也能大大的提升操控樂(lè)趣，而選配DTC套件后PRO RIDING MODE更是多了Dynamic及Dynamic PRO模式，最大的差異便是將整車的安全界線提升到接近極限的邊緣，Dynamic PRO更可做單獨(dú)關(guān)閉后輪ABS做出鎖死滑胎動(dòng)作的程度，是個(gè)適合進(jìn)階或賽道玩家運(yùn)用的模式。

       實(shí)際的騎乘感受

       而今天實(shí)際下去試騎了一趟，最大的感觸應(yīng)該是極輕量化的四缸引擎大幅的降低了過(guò)去騎乘四缸車過(guò)彎時(shí)很難克服的"延遲感受"，用口語(yǔ)一點(diǎn)的說(shuō)法就是在過(guò)彎時(shí)會(huì)覺(jué)得跨下有東西在影響你的重心，當(dāng)你要傾倒之前必需要先去"壓倒"那卡在你與車中間的重心點(diǎn)后車子才會(huì)開始傾倒。V缸車由于重心較低與集中所以不會(huì)有這種反應(yīng)，而S1000R則是很輕微，幾乎不會(huì)有什麼阻礙感存在，也許實(shí)際過(guò)彎時(shí)沒(méi)有像V缸車那樣的直接與迅速，但身為一輛4缸公升級(jí)街跑，這樣的表現(xiàn)也真的是可圈可點(diǎn)。
       靈活但沉穩(wěn)，但又不會(huì)像義大利車那樣的"敏感"，這也是我簡(jiǎn)單試騎過(guò)這輛車的最大感受。
       但有趣的是不知是原廠電腦設(shè)定就如此或是真的有問(wèn)題，S1000R的怠速非常的不穩(wěn)定，停紅綠燈時(shí)敏感一點(diǎn)的人甚至?xí)詾槟阍诶D(zhuǎn)挑釁……XD(但看到山本平頭應(yīng)該就不敢挑戰(zhàn)你了)，而在2,500-3,000rpm左右的動(dòng)力輸出非常的不順暢，很明顯的動(dòng)力接合拉扯感會(huì)讓我有點(diǎn)像是在騎DUCATI的感覺(jué)，但過(guò)了3,000rpm后的動(dòng)力提升感不會(huì)像DUCATI那樣的暴力與直接，是線性但不躍進(jìn)的方式將引擎動(dòng)力平穩(wěn)的傳輸至后輪。

       據(jù)車主的分享，雨天模式與街道模式下的動(dòng)力差異非常明顯(雨天模式的動(dòng)力調(diào)降至136HP/9,500rpm-10.6kg-m 9,250rpm)，同時(shí)ABS及ASC會(huì)處于非常高度的介入狀態(tài)以維持最穩(wěn)定的騎乘狀態(tài)。
       在騎過(guò)S1000R前聽過(guò)一些常去賽道騎乘的S1000RR車主分享，其中一位車友分享他在騎完S1000RR后在換到Y(jié)AMAHA R6，在賽道上差點(diǎn)因?yàn)橛烷T控制的失誤而HIGH SIDE掉的經(jīng)驗(yàn)，這都是因?yàn)榧航?jīng)習(xí)慣BMW那強(qiáng)大的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的加持，使得騎士本身多馀的油門及一些重心改變都可以被電腦調(diào)整過(guò)后以最佳的反應(yīng)輸出至路面，而失去了這些輔助系統(tǒng)的YAMAHA R6提供的正是過(guò)去我們所面對(duì)到的那些挑戰(zhàn)。
       也許極端派玩家會(huì)認(rèn)為有電子輔助下的騎乘感受不是最直接，最硬派最男子漢的(就像開Porsche一定要開純種手排搭配氣冷引擎的993或之前的車種)，但對(duì)于一般騎士而言這些科技的輔助正是確保安全與增加賽道上極限的最佳利器，隨著時(shí)代的改變，相信這樣的科技在日后的日系車上應(yīng)該也會(huì)看的到)
       后記：

       由S1000R的誕生可以很明顯的看出BMW在積極的轉(zhuǎn)型來(lái)迎擊己稱霸運(yùn)動(dòng)街車許久的日系車廠(從放棄過(guò)去K1200系列所採(cǎi)用的BMW duolever氣壓式前懸吊就能略知一二)，而S1000R也讓我漸漸對(duì)于過(guò)去印象中BMW街車就是"一副鳥樣(R1200系列長(zhǎng)久以來(lái)給我的印象……)。