紅牛KTM星之隊車手趙宏義在比賽中

       4月8日在八達嶺長城腳下的延慶機場，一場備受關注的兩缸后驅“山野之王”挑戰V10四驅“公路猛獸”的跨界對抗如期舉行，紅牛KTM星之隊車手趙宏義駕駛KTM越野摩托挑戰蘭博基尼Huracan超級跑車，挑戰項目為0-400米的直線競速賽。經過三輪對抗，這場本不在一個平臺的對比，最終以紅牛KTM越野摩托車0.4秒惜敗告終。
       這本來是一場“不公平”的較量，KTM1190ADVR后輪驅動擁有148馬力，蘭博基尼擁有610馬力四驅七檔，越野摩托選擇非鋪裝的沙土荒草路面，蘭博基尼則被安排在機場跑道上。不過，這正是跨界對抗的趣味所在。
       比賽當天，八達嶺地區刮起5級左右的陣風，這讓KTM車隊的車手們不得不更加謹慎地操控。車手趙宏義是本次對抗的發起和策劃者之一，在經過簡單的路試之后，問題出現了。趙宏義說：“與最初選擇這個場地的情況相比，首先路面狀況和之前勘察是不一樣的，前幾天剛下過雨，土質太松軟導致輪胎附著力下降。再者就是時大時小的側風會導致加速不順暢，因為摩托車需要保持平衡，而汽車不需要”。
       即便如此，為了讓對抗看上去更加合理公證，挑戰選擇了國際上通行的0-400米區間的直線競速。趙宏義說：“假如對抗區間為0-100米競速，那么KTM和蘭博基尼幾乎沒有差距，但是，通常情況下，車輛的發動機在400米這個區間可以完整地表現出他們最優異的提速能力。”與此同時，在三輪比賽中，蘭博基尼和越野摩托均關閉了電子系統而使用手動變速，在一定程度上讓對抗雙方向“一致性”盡可能地靠攏。
       在三輪對抗過程中，車手在賽前進行簡單路試所遇到的問題都出現了，現場直觀可以得出的結論是，KTM落后的原因幾乎都是在發車階段。

      紅牛KTM越野摩托車跨界挑戰蘭博基尼超級跑車在比賽中

       第一輪挑戰，因地面松軟附著力太差，趙宏義采用二檔發車，起步的一瞬間車子向一側甩尾，浪費了近半秒之后才疾馳而去，出去后發現仍然是附著力差，立刻換三檔，隨后滿油升擋到紅區再換檔直至終點還是不理想，蘭博基尼400米用時為12.1秒，而KTM摩托車的成績為12.9秒。總結原因是發車轉速過高，換擋桿角度不合適導致換擋時間長不及時，需要調整。
       首輪的結果顯然令KTM車手們感到不滿，趙宏義和自己的團隊對越野摩托的變速桿和胎壓進行了調整。“由于賽車鞋較長導致換擋不是很方便，輪胎又不是純正的越野胎，嘗試一下低胎壓。”
       第二輪挑戰趙宏義依舊還是二擋起步，轉速稍微控制略低一些，地面還是沒有給予足夠的附著力。不過經過第一輪后及時對胎壓和調整換擋桿的位置，整個過程順暢了很多，趙宏義一路緊緊咬住超跑，兩車幾乎同時沖線，通過慢鏡頭回放看出，蘭博基尼領先KTM摩托車一個車身率先沖過終點，用時11.8秒，KTM摩托車以0.4秒微弱劣勢撞線。趙宏義說：“可以看出，人為的操控直接影響結果，比如換擋的時機和速度是關鍵。”
       因為地面的附著力已經無法改善，趙宏義在第三輪嘗試改用三擋起步，雖然輪胎打滑明顯降低，但初速也隨之降低，又加上側風的影響，致使第三輪成為摩托車依舊落后0.8秒，以12.4秒的成績通過終點。
       綜合三輪數據，蘭博基尼百公里加速時間為3.7秒，紅牛KTM摩托車的百公里加速時間為5.1秒，隨后趙宏義又駕駛摩托車在公路上進行了一次測試，用時4.2秒，依舊不敵蘭博基尼。
       結束三輪對抗后趙宏義雖心有不甘倒也釋然：“實際上我們對抗的目的不是為了輸贏，無論是摩托車還是跑車，都是一個載體，我們進行的對抗，從另一方面來說實也是對自我駕控能力的挑戰。0-400米的區間，蘭博基尼可以達到190多公里，KTM也將近180公里，但在這些數據并不能完全來說明兩者就是差了10公里，人為的以及客觀環境等都可能導致數據的變化。”
       KTM越野摩托在整個比賽中的優異表現以及實測中表現出的更多潛能和提升空間，特別是在0-100米加速測試中，越野摩托和蘭博基尼的差距微乎其微，這讓車手們體會到本次挑戰極富趣味和探。參與比賽的KTM車隊車手趙宏義、張敏均表示：挑戰就是充滿了不確定，尤其是對于摩托車來講，天氣、路面、臨場的操控表現都是變數，這挑戰很有意思，也很有收獲。