今年的《復(fù)仇者聯(lián)盟2》受到了影迷的熱捧，對于喜歡汽車、摩托車的粉絲來說，電影中黑寡婦駕駛一輛摩托車撿起美國隊長盾牌的畫面自然也是印象深刻，她所駕駛的那輛摩托正是哈雷最新研發(fā)的電動摩托車——LiveWire。然而讓車迷們失望的是，這款超級電動摩托車至今都沒有量產(chǎn)的苗頭，似乎只能在熒幕上一睹芳容。盡管哈雷遲遲沒能發(fā)售這款電動摩托車，但車迷們大可不必著急，因為另外一家摩托車公司發(fā)布了他們的最新款電動摩托車，那就是這輛勝利（Victory）Empulse TT。

       盡管勝利摩托在17年的品牌歷史中并沒有過與哈雷的正面交鋒，但這次在電動摩托車，他們終于站在了同一個擂臺上，并且就目前的情況來看，勝利已經(jīng)準(zhǔn)備好在今年第四季度正式發(fā)售他們的這款車型，而哈雷卻還只能是粉絲們YY的對象。勝利摩托取得初步勝利也要感謝一下各種TV以及這款車的“父母”，Empulse TT是勝利品牌母公司北極星（Polaris）和Brammo合作多年之后首次以勝利品牌推出純電動摩托車，并在隨后的曼島TT賽事中正式發(fā)布。

       Empulse TT的設(shè)計很大程度的借鑒了Brammo Empulse R的設(shè)計并進(jìn)行了進(jìn)一步的升級，最重要的升級項目之一就是鋰離子電池組的容量提升了10%，此外后輪換上了更窄的輪胎以減少滾動阻力，坐墊的材料經(jīng)過了升級能夠帶來更好的舒適性。除此之外，Empulse TT可以看做是另外一個版本的Brammo Empulse R，相同的鋁制車架、Brembo剎車以及全段可調(diào)的Marzocchi/Sachs懸掛。動力方面，水冷電機(jī)的動力輸出為54馬力（4500rpm）和83N·m。

       這次廠家邀請我們在科羅拉多州的High Plains Raceway賽道對這款車進(jìn)行試駕，4.08km的賽道每一圈的落差達(dá)到了近100米，對于這款電動摩托車的確是最好的的測試場所，能夠讓我們更快更深入的了解電機(jī)的工作特性。這輛Empulse TT裝備了一臺六檔變速箱，這也是電動車型包括電動汽車中都比較少用的配置，因為在公路行駛中經(jīng)常用的也就兩三個檔位，不過在賽道上六個檔位更加理想，電機(jī)也要盡量控制在4500rpm和6500rpm最佳動力輸出區(qū)間。這條賽道上的大部分賽段都可以用三檔應(yīng)對，在長800多米的直道上可以用五檔跑到181km/h的時速。

       相比Brammo原版車型的180/55-17規(guī)格的后胎，這輛勝利的新車采用的是160/60貴的后胎，更窄的后輪讓這輛電動車的尾部變得更加活躍，彎道中更加靈活，盡管這輛車的整車重量和原型車相比幾乎沒有變化，但實際駕駛的感覺卻輕便了不少。唯一不足的地方就是輪胎的寬度變小了，但后輪的擋泥板尺寸卻沒有進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，和輪胎之間產(chǎn)生較大的空隙看起來不夠美觀。

       前輪四活塞卡鉗和雙制動盤的組合能夠帶來相當(dāng)出色的制效果，不過如果我買了這臺車會考慮將將這兩個310mm尺寸的制動盤拆掉，換上一個330mm的制動盤，制動效果也足夠使用并且減少了一點重量可以讓車頭的轉(zhuǎn)向更加靈活。勝利表示這款Empulse TT的續(xù)航里程能夠達(dá)到220km，不過如果以我們測試的這種程度駕駛，續(xù)航里程肯定會大幅減少。在我們試駕的這9圈中，儀表上的電量指示從87%掉到了39%，總里程大概在40km左右。

       勝利這款Empulse TT電動摩托車的售價為19,999美元，相比原版車型當(dāng)年18,995美元提高了一些。對于期盼著哈雷電動車發(fā)售的粉絲來說，與其苦苦等待哈雷，不如選擇觸手可及的勝利。據(jù)統(tǒng)計美國目前有25,000個充電樁，電動車保有量在經(jīng)過了七八年的發(fā)展也只維持在了336,000臺，不過電動車的普及依舊是各個電動車廠商主要任務(wù)，這期間充電樁的普及更是迫在眉睫。