2014年，超級(jí)跑車市場(chǎng)看起來(lái)有點(diǎn)乏力。主要的原因之一，是超級(jí)跑車缺乏強(qiáng)有力的改革，無(wú)論是理念還是技術(shù)。
但是在2015年，超級(jí)跑車突然爆發(fā)——諸多熱門超級(jí)摩托車，幾乎是不約而同，齊刷刷跨過(guò)了200馬力的大關(guān)！
現(xiàn)在，我們邀請(qǐng)到2臺(tái)呼聲最高、市場(chǎng)最熱門的超級(jí)跑車，來(lái)一場(chǎng)硬碰硬的終極對(duì)決，探究它們真正的超能實(shí)力！
勁爆超跑
★ 2015 Yamaha R1
最新版R1，最大功率達(dá)到200馬力，同時(shí)再一次瘦身，即使油箱加滿汽油，重量也只有199kg。就此數(shù)值而言，比火爆的寶馬S1000RR還輕5kg，動(dòng)力還高出2馬力。而且，完整安裝了MotoGP賽車的電子裝置，牽引力控制系統(tǒng)，側(cè)滑控制系統(tǒng)，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，并且這些裝置都能響應(yīng)傾斜角度并作出相應(yīng)調(diào)節(jié)。
R1的 KYB前叉具有完全可調(diào)功能.
★ 2015 Ducati 1299 Panigale S
杜卡迪Panigale S更強(qiáng)悍、更輕巧。最大功率達(dá)到205馬力，加滿汽油后重量只有190.5kg。同樣武裝了高端的電子智能裝備，囊括了牽引力控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制，以及性能完備的轉(zhuǎn)彎防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，即使在過(guò)彎時(shí)剎車，也不會(huì)讓你摔車！
1299 Panigale S單筒減震器同樣具有電子調(diào)節(jié)阻尼功能
要指出的是，這場(chǎng)較量對(duì)R1來(lái)說(shuō)有點(diǎn)不公平——R1是標(biāo)準(zhǔn)版，但Panigale不是標(biāo)準(zhǔn)版，而是規(guī)格較高的運(yùn)動(dòng)版Panigale S。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)版采用了全套的半主動(dòng)奧林斯懸掛系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛情況自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力。這套懸掛系統(tǒng)，只有限量版的R1M才有。之所以沒(méi)有邀請(qǐng)到R1M，不僅是因?yàn)閮r(jià)格昂貴，達(dá)到18499英鎊，而且是無(wú)處邀請(qǐng)——今年在英國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)售完！
因此，我們邀請(qǐng)的是標(biāo)準(zhǔn)版R1，它的懸掛系統(tǒng)是完全可調(diào)的KYB單筒減震器和倒立式前叉，英國(guó)市場(chǎng)售價(jià)為14999英鎊。標(biāo)準(zhǔn)版Panigale的售價(jià)則是16695英鎊，運(yùn)動(dòng)版Panigale S更是高達(dá)20795英鎊——這是個(gè)很大的價(jià)格差距，憑什么，杜卡迪比雅馬哈多出5800英鎊？
Panigale S配置了半主動(dòng)奧林斯倒叉
R1配置的是常規(guī)倒叉,電子懸掛系統(tǒng)只有限量版R1M才有
加速較量
簡(jiǎn)單一句話，R1和Panigale S不僅位居最快的跑車之列，同時(shí)也是最安全的跑車！
在英國(guó)的銀石賽道上，這2臺(tái)超級(jí)摩托車都跑得非常快，在直線路段上加速很猛，而且相當(dāng)接近。
比較而言，R1的扭矩不如我們預(yù)先所料。在公路上，在第四檔轉(zhuǎn)速4000rpm時(shí)，速度約為64km/h。此時(shí)擰油門加速，R1沒(méi)有強(qiáng)烈的加速，即使調(diào)整到最運(yùn)動(dòng)的模式！但是一旦抵達(dá)中高轉(zhuǎn)速，R1開(kāi)始狼性顯露，剛才還不顯山露水的R1開(kāi)始憤怒——在賽道模式下，從8000rpm起變得暴烈；當(dāng)轉(zhuǎn)速紅線逼向14000rpm時(shí)，前端有略略飄起跡象，把手開(kāi)始顫動(dòng)。得益于快速換檔系統(tǒng)，R1無(wú)須回油直接掛擋，但是在逼近轉(zhuǎn)速紅線時(shí)直接掛擋，同樣會(huì)產(chǎn)生前端輕飄的感覺(jué)。
杜卡迪的快速換檔系統(tǒng)更先進(jìn)，不但允許你直接升擋，還允許你直接降擋，而R1只允許直接升擋。不過(guò)這只是就理論而言，但在實(shí)際駕駛中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)R1更好用。我們?cè)隈{駛杜卡迪時(shí)，好幾次出現(xiàn)類似問(wèn)題——在第四檔升擋時(shí)，給人有點(diǎn)奇怪的感覺(jué)，好像不是掛第五檔，而是錯(cuò)誤找到空擋，然后又回到第四檔，這既擾亂杜卡迪的步伐，又?jǐn)_亂騎手心情。相對(duì)來(lái)說(shuō)，R1的升擋持續(xù)而綿密，快速換檔系統(tǒng)更自然、更直接，讓騎手充滿自信！
雅馬哈不如杜卡迪的地方，是Panigale S在猛烈加速時(shí)擁有更穩(wěn)定的表現(xiàn)。換句話說(shuō)，杜卡迪在每次升檔時(shí)，動(dòng)力起碼與R1一樣猛烈，但優(yōu)點(diǎn)是更穩(wěn)定；R1在高轉(zhuǎn)速直接換擋時(shí)，則出現(xiàn)了車頭顫抖的跡象。此外，雖然雅馬哈和杜卡迪都標(biāo)配了單輪行駛控制系統(tǒng)，但杜卡迪能夠讓前端維持在路面，雅馬哈只是減輕龍頭抬起的程度。
動(dòng)力特性
無(wú)論在賽道還是在公路上，雅馬哈的誘導(dǎo)性更好，有助于騎手又快又穩(wěn)地駕駛，這主要得益于韌性十足的中段轉(zhuǎn)速動(dòng)力，以及爆發(fā)力極強(qiáng)的高轉(zhuǎn)速動(dòng)力。而且，R1的駕駛模式給了不同習(xí)慣和駕駛水平的騎手，予以實(shí)用選擇。
在最溫和的模式下，R1提供包容度很大的設(shè)置，油門響應(yīng)變得很沉穩(wěn)，驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)就是平順、平順，還是平順！動(dòng)力響應(yīng)溫和了許多，適合于擁擠的城市交通，或者當(dāng)你只想慢下腳步悠閑行駛的時(shí)候。
R1擁有4種預(yù)設(shè)的駕駛模式，每種模式都預(yù)設(shè)了多種要素，包括動(dòng)力輸出、牽引力控制、和策劃控制。改變R1的性格，讓R1變得體貼，還是潑辣，又或者是瘋狂，只在你的一指之間——通過(guò)右把手上的扳鈕，即可瀏覽儀表盤彩屏上的菜單并選定所需模式。另外，當(dāng)你在駕駛過(guò)程中，還可以使用左把手上的扳鈕，無(wú)須進(jìn)入菜單即可改變?cè)O(shè)置。
無(wú)論是聽(tīng)起來(lái)，還是實(shí)際操作起來(lái)，都有點(diǎn)兒復(fù)雜。不熟悉的騎手，得花上一段時(shí)間來(lái)熟悉，如果要得心應(yīng)手地運(yùn)用，要花上大半年乃至更長(zhǎng)的時(shí)間才能了如指掌。
R1擁有4種預(yù)設(shè)的駕駛模式
作為同屬最先進(jìn)的超跑，Panigale S同樣不是“省油燈”，不是一兩次就能上手這些復(fù)雜的電子智能裝置。杜卡迪提供3種預(yù)設(shè)模式，供騎手隨時(shí)選擇，包括比賽模式、運(yùn)動(dòng)模式和濕地模式。每種模式都會(huì)改變點(diǎn)火正時(shí)、懸掛阻尼、發(fā)動(dòng)機(jī)剎車、轉(zhuǎn)彎防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、單輪行駛、牽引力控制等。與R1一樣，你可以在每種模式內(nèi)再人工設(shè)置自己對(duì)各種要素的偏好。
個(gè)人強(qiáng)烈建議：無(wú)論你擁有的是R1還是Panigale S，最好預(yù)設(shè)好自己喜好習(xí)慣的2－3種模式，然后在駕駛時(shí)，根據(jù)路況和自己的喜好，在自己預(yù)設(shè)模式之間切換即可，這就讓復(fù)雜事情變得簡(jiǎn)單；等到自己逐步摸清它們的脾氣秉性之后，再進(jìn)一步深入調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)更深程度的掌控。
但是在2015年，超級(jí)跑車突然爆發(fā)——諸多熱門超級(jí)摩托車，幾乎是不約而同，齊刷刷跨過(guò)了200馬力的大關(guān)！
現(xiàn)在，我們邀請(qǐng)到2臺(tái)呼聲最高、市場(chǎng)最熱門的超級(jí)跑車，來(lái)一場(chǎng)硬碰硬的終極對(duì)決，探究它們真正的超能實(shí)力！
勁爆超跑
★ 2015 Yamaha R1
最新版R1，最大功率達(dá)到200馬力，同時(shí)再一次瘦身，即使油箱加滿汽油，重量也只有199kg。就此數(shù)值而言，比火爆的寶馬S1000RR還輕5kg，動(dòng)力還高出2馬力。而且，完整安裝了MotoGP賽車的電子裝置，牽引力控制系統(tǒng)，側(cè)滑控制系統(tǒng)，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，并且這些裝置都能響應(yīng)傾斜角度并作出相應(yīng)調(diào)節(jié)。
R1的 KYB前叉具有完全可調(diào)功能.
★ 2015 Ducati 1299 Panigale S
杜卡迪Panigale S更強(qiáng)悍、更輕巧。最大功率達(dá)到205馬力，加滿汽油后重量只有190.5kg。同樣武裝了高端的電子智能裝備，囊括了牽引力控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制，以及性能完備的轉(zhuǎn)彎防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，即使在過(guò)彎時(shí)剎車，也不會(huì)讓你摔車！
1299 Panigale S單筒減震器同樣具有電子調(diào)節(jié)阻尼功能
要指出的是，這場(chǎng)較量對(duì)R1來(lái)說(shuō)有點(diǎn)不公平——R1是標(biāo)準(zhǔn)版，但Panigale不是標(biāo)準(zhǔn)版，而是規(guī)格較高的運(yùn)動(dòng)版Panigale S。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)版采用了全套的半主動(dòng)奧林斯懸掛系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛情況自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力。這套懸掛系統(tǒng)，只有限量版的R1M才有。之所以沒(méi)有邀請(qǐng)到R1M，不僅是因?yàn)閮r(jià)格昂貴，達(dá)到18499英鎊，而且是無(wú)處邀請(qǐng)——今年在英國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)售完！
因此，我們邀請(qǐng)的是標(biāo)準(zhǔn)版R1，它的懸掛系統(tǒng)是完全可調(diào)的KYB單筒減震器和倒立式前叉，英國(guó)市場(chǎng)售價(jià)為14999英鎊。標(biāo)準(zhǔn)版Panigale的售價(jià)則是16695英鎊，運(yùn)動(dòng)版Panigale S更是高達(dá)20795英鎊——這是個(gè)很大的價(jià)格差距，憑什么，杜卡迪比雅馬哈多出5800英鎊？
Panigale S配置了半主動(dòng)奧林斯倒叉
R1配置的是常規(guī)倒叉,電子懸掛系統(tǒng)只有限量版R1M才有
加速較量
簡(jiǎn)單一句話，R1和Panigale S不僅位居最快的跑車之列，同時(shí)也是最安全的跑車！
在英國(guó)的銀石賽道上，這2臺(tái)超級(jí)摩托車都跑得非常快，在直線路段上加速很猛，而且相當(dāng)接近。
比較而言，R1的扭矩不如我們預(yù)先所料。在公路上，在第四檔轉(zhuǎn)速4000rpm時(shí)，速度約為64km/h。此時(shí)擰油門加速，R1沒(méi)有強(qiáng)烈的加速，即使調(diào)整到最運(yùn)動(dòng)的模式！但是一旦抵達(dá)中高轉(zhuǎn)速，R1開(kāi)始狼性顯露，剛才還不顯山露水的R1開(kāi)始憤怒——在賽道模式下，從8000rpm起變得暴烈；當(dāng)轉(zhuǎn)速紅線逼向14000rpm時(shí)，前端有略略飄起跡象，把手開(kāi)始顫動(dòng)。得益于快速換檔系統(tǒng)，R1無(wú)須回油直接掛擋，但是在逼近轉(zhuǎn)速紅線時(shí)直接掛擋，同樣會(huì)產(chǎn)生前端輕飄的感覺(jué)。
杜卡迪的快速換檔系統(tǒng)更先進(jìn)，不但允許你直接升擋，還允許你直接降擋，而R1只允許直接升擋。不過(guò)這只是就理論而言，但在實(shí)際駕駛中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)R1更好用。我們?cè)隈{駛杜卡迪時(shí)，好幾次出現(xiàn)類似問(wèn)題——在第四檔升擋時(shí)，給人有點(diǎn)奇怪的感覺(jué)，好像不是掛第五檔，而是錯(cuò)誤找到空擋，然后又回到第四檔，這既擾亂杜卡迪的步伐，又?jǐn)_亂騎手心情。相對(duì)來(lái)說(shuō)，R1的升擋持續(xù)而綿密，快速換檔系統(tǒng)更自然、更直接，讓騎手充滿自信！
雅馬哈不如杜卡迪的地方，是Panigale S在猛烈加速時(shí)擁有更穩(wěn)定的表現(xiàn)。換句話說(shuō)，杜卡迪在每次升檔時(shí)，動(dòng)力起碼與R1一樣猛烈，但優(yōu)點(diǎn)是更穩(wěn)定；R1在高轉(zhuǎn)速直接換擋時(shí)，則出現(xiàn)了車頭顫抖的跡象。此外，雖然雅馬哈和杜卡迪都標(biāo)配了單輪行駛控制系統(tǒng)，但杜卡迪能夠讓前端維持在路面，雅馬哈只是減輕龍頭抬起的程度。
動(dòng)力特性
無(wú)論在賽道還是在公路上，雅馬哈的誘導(dǎo)性更好，有助于騎手又快又穩(wěn)地駕駛，這主要得益于韌性十足的中段轉(zhuǎn)速動(dòng)力，以及爆發(fā)力極強(qiáng)的高轉(zhuǎn)速動(dòng)力。而且，R1的駕駛模式給了不同習(xí)慣和駕駛水平的騎手，予以實(shí)用選擇。
在最溫和的模式下，R1提供包容度很大的設(shè)置，油門響應(yīng)變得很沉穩(wěn)，驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)就是平順、平順，還是平順！動(dòng)力響應(yīng)溫和了許多，適合于擁擠的城市交通，或者當(dāng)你只想慢下腳步悠閑行駛的時(shí)候。
R1擁有4種預(yù)設(shè)的駕駛模式，每種模式都預(yù)設(shè)了多種要素，包括動(dòng)力輸出、牽引力控制、和策劃控制。改變R1的性格，讓R1變得體貼，還是潑辣，又或者是瘋狂，只在你的一指之間——通過(guò)右把手上的扳鈕，即可瀏覽儀表盤彩屏上的菜單并選定所需模式。另外，當(dāng)你在駕駛過(guò)程中，還可以使用左把手上的扳鈕，無(wú)須進(jìn)入菜單即可改變?cè)O(shè)置。
無(wú)論是聽(tīng)起來(lái)，還是實(shí)際操作起來(lái)，都有點(diǎn)兒復(fù)雜。不熟悉的騎手，得花上一段時(shí)間來(lái)熟悉，如果要得心應(yīng)手地運(yùn)用，要花上大半年乃至更長(zhǎng)的時(shí)間才能了如指掌。
R1擁有4種預(yù)設(shè)的駕駛模式
作為同屬最先進(jìn)的超跑，Panigale S同樣不是“省油燈”，不是一兩次就能上手這些復(fù)雜的電子智能裝置。杜卡迪提供3種預(yù)設(shè)模式，供騎手隨時(shí)選擇，包括比賽模式、運(yùn)動(dòng)模式和濕地模式。每種模式都會(huì)改變點(diǎn)火正時(shí)、懸掛阻尼、發(fā)動(dòng)機(jī)剎車、轉(zhuǎn)彎防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、單輪行駛、牽引力控制等。與R1一樣，你可以在每種模式內(nèi)再人工設(shè)置自己對(duì)各種要素的偏好。
個(gè)人強(qiáng)烈建議：無(wú)論你擁有的是R1還是Panigale S，最好預(yù)設(shè)好自己喜好習(xí)慣的2－3種模式，然后在駕駛時(shí)，根據(jù)路況和自己的喜好，在自己預(yù)設(shè)模式之間切換即可，這就讓復(fù)雜事情變得簡(jiǎn)單；等到自己逐步摸清它們的脾氣秉性之后，再進(jìn)一步深入調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)更深程度的掌控。
