“改變成真”，這是近來相當(dāng)火紅的一具話語，更是民心思變的體現(xiàn)。如今，“改變成真”也即將出現(xiàn)在你我生活周遭，主角不是某位政治人物，而是多數(shù)人每天都會接觸到的兩輪交通工具，gogoro，這未來你極有可能高能見度看見的品牌。

       Smartscooter智慧雙輪對于gogoro而言，絕對非單一產(chǎn)品如此而已，背后更代表著諸多改變的起點。

       濃縮這場前所未有的臺中體驗行，就如同開場所述，“改變”，正是gogoro想要進(jìn)行的一場寧靜革命，以前鋒姿態(tài)問世的Smartscooter智慧雙輪，或許只是此“改變”計畫中的一顆棋子，但這棋子要如何發(fā)揮最大效應(yīng)，才是日后計畫能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵，也因此，這棋子要盡可能的發(fā)熱發(fā)光，并從其身上展現(xiàn)出“改變”的力量。

       改變一：機車科技

       網(wǎng)友們可捫心自問，近年來科技發(fā)展迅速，無論你我身邊的手機，還是駕駛的四輪汽車，當(dāng)前所享受到的科技，早已不可同日而語，別說十年前，五年前的手機與當(dāng)前的功能與速度差異甚巨，汽車如今更可自動與前車保持適當(dāng)距離聰明巡航，還可自動完成停車動作。但，你終日代步的國產(chǎn)速克達(dá)機車，有何種明顯的科技進(jìn)步？除了從化油器時代到噴射時代的改變，還有那水漲船高的售價以外，你還舉得出哪些明顯的進(jìn)步嗎？更進(jìn)一步思考，相對于汽車進(jìn)步到噴射時代，我們國產(chǎn)速克達(dá)的進(jìn)步時間又慢了多少？

       很清楚的，上述的問題，最終都會導(dǎo)論出同一個結(jié)果。我們始終強調(diào)自己為科技國，智慧島，但這島上傲視全球的機車數(shù)量，卻狠狠的打了我們自己的臉，科技？絕對不是只有那液晶儀表與LED燈泡而已。

       改變二：環(huán)境污染

       環(huán)境議題，每個身處此星球上的你我都有責(zé)任，遠(yuǎn)在美洲大陸的數(shù)以千計的牛只都無法避免，要全數(shù)將污染責(zé)任歸咎于機車族群，的確非正確思考邏輯，畢竟在自由市場中，傳統(tǒng)內(nèi)燃機機車是最為便利與經(jīng)濟(jì)的選擇。而這，就是gogoro想要改變的現(xiàn)象，提供性能不遜于當(dāng)前125c.c.等級速克達(dá)的電動機車，搭配便利性等同于加油過程的電池交換站，提供消費者更環(huán)保的選擇，更為重視PM 2.5此議題，不再只是戴上口罩消極的對抗。

       改變?nèi)簝?nèi)燃機的使用

       有了Smartscooter智慧雙輪的電力驅(qū)動技術(shù)，gogoro更期望將其擴(kuò)展到相同的動力替換層面，只要現(xiàn)有使用內(nèi)燃機的機具或交通工具，都可能在其目標(biāo)范圍內(nèi)，從割草機，到四輪汽車，都可取代為電力驅(qū)動。但也或許有人會提出質(zhì)疑，如此一來大為增加的電力成本，衍生而來發(fā)電時所產(chǎn)生的相對污染，是否也曾考慮在內(nèi)？根據(jù)gogoro所提出的自行計算數(shù)據(jù)結(jié)果，只需增加全臺3%的用電量，就可供給全臺機車電動化使用，此般的改變，應(yīng)該在可接受的范圍之內(nèi)。

       改變四：城市電能的使用效率

       眾所周知，全球各大城市的用電尖峰，總是出現(xiàn)在日間，夜間休息時過剩的電力，很可惜的無法儲存給日間使用，因此評估都會的最大發(fā)電量，總以用電高峰為主。而具有電力驅(qū)動技術(shù)的gogoro，若從Smartscooter智慧雙輪開始進(jìn)行的計畫如真能順利進(jìn)行，未來將會有為數(shù)可觀的電池量，使用后存儲狀況不佳、從第一線淘汰下來的二手電池，將其導(dǎo)入城市電能的儲存，提升城市用電量效應(yīng)，是其最為遠(yuǎn)大的目標(biāo)，而很明顯的，此目標(biāo)能否順利進(jìn)行，Smartscooter智慧雙輪的市場接受度正是關(guān)鍵，而這，就回歸到了方才所提的邏輯，要能改變成真，Smartscooter智慧雙輪的表現(xiàn)，絕對是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

       如此精彩的介紹，的確，對于接下來的道路體驗更有著高度期待。考量安全，此首波提供給媒體的試作車，原廠以安排工作人員帶隊前進(jìn)方式，一路穿梭臺中道路，以過去經(jīng)驗，雖然這并非最暢快自由的體驗方式，但其實在這短短的數(shù)公里路程中，Smartscooter智慧雙輪的實力，卻清楚的一展無遺，更簡短的說，一騎上后扭動俗稱的“油門”，其所帶來的“改變”感動，絕對再清楚不過。

       一開始的磨合期，選擇以一般模式前進(jìn)，一催即全扭力輸出的電動車特性，讓Smartscooter智慧雙輪從靜止開始加速就挺輕快，雖然不能與先前體驗Harley-Davidson Livewire之經(jīng)驗相提并論，但以其所處之定位，此般的輕快起步，絕對足夠。擺脫了初次相處的生澀之后，使用油門的態(tài)度更趨大膽，Smartscooter智慧雙輪也毫不客氣的展現(xiàn)自身能耐。的確，一如原廠數(shù)據(jù)所顯示般，50km/h以前的加速的確夠快，但更驚準(zhǔn)點說，到80km/h前的加速也是一氣呵成，尤其在20~60km/h此市區(qū)常用的加速區(qū)間，Smartscooter智慧雙輪表現(xiàn)可圈可點，電子訊號控制的油門反應(yīng)不僅精準(zhǔn)，反應(yīng)更是迅速。接著，切換至運動模式，此時輸出模式更為積極，加速曲線明顯更陡，無論起步或是再加速，都可與一般125c.c.車款平起平坐，甚至還有超越可能，而筆者也在安全無虞的環(huán)境下，測得了三位數(shù)的極速表現(xiàn)，將儀表的合理誤差考量在內(nèi)，其宣稱的95km/h極速，絕對非捏造事實！

       一氣呵成的加速感受，絕對可媲美125c.c.、甚至150c.c.汽油引擎速克達(dá)的加速感。高鋼性的鋁合金車身，也帶來了相當(dāng)紮實的行路性，前后50：50的配重，讓操控起來沒有過去速克達(dá)車型容易有的頭輕腳重疑慮。

       動力表現(xiàn)誘人，但絕非Smartscooter智慧雙輪的所有功夫。鋁合金車身的特性，就如同曾體驗過的鋁合金車身打造之跑車相同，質(zhì)堅量輕，別說車體扭曲情形微乎其微，那經(jīng)過坑洞時車架所產(chǎn)生的強悍韌性，絕對非一般鐵架車身打造的國產(chǎn)速克達(dá)車款可以比擬。而特殊設(shè)計的鋁合金單臂軸心式倒叉前懸，還有四點式多連桿的后懸吊系統(tǒng)，搭配50：50的車身前后配重，不僅車身穩(wěn)定性超過車身尺碼給予人的既有印象，縱使搭配上100/60-12與110/60-12之前后胎圈規(guī)格，也能達(dá)到可接受的吸震表現(xiàn)，不過考量其較為運動性的車格設(shè)定，對應(yīng)臺灣道路品質(zhì)，仍會有較多的彈跳反應(yīng)，但不至于到雙手震開手把的夸張情形，懸吊的設(shè)定功力，具備一定水平。

       輪框設(shè)計與烤漆要求，有著與豪華進(jìn)口汽車品牌平起平坐的細(xì)膩表現(xiàn)。由于懸吊設(shè)計與電力驅(qū)動特色，簧下重量僅有9kg。

       四接點的多連桿后懸吊，與前懸設(shè)計相同，皆偏向運動性的調(diào)教，帶來了出色的穩(wěn)定性與操控性同時，也會犧牲一點點的乘坐舒適性，但也僅只有一點點，以一款運動取向的速克達(dá)而言，此底盤調(diào)教仍具高水準(zhǔn)。

       原廠數(shù)據(jù)顯示，若拆掉中柱，最大傾角可達(dá)48.5度，相當(dāng)驚人。

       硬要于動態(tài)表現(xiàn)中挑出缺點，除了相對于加速表現(xiàn)較為遜色的制動力道以外，考量環(huán)保經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，由MAXXIS與gogoro共同研發(fā)的雙效復(fù)合胎抓地力較為一般，若換上了高效能胎，運動性絕對更上層樓，但也就如同動力輸出選擇運動模式般，爽度與續(xù)航力，你只能擇一！

       前煞車采取對向二活塞設(shè)計，以其性能而論，此制動力道稍為斯文，原廠也表示仍有提升的空間。

       如此高性能的運動型速克達(dá)，相信可一改消費者對于電動機車的傳統(tǒng)印象，但要大量普及，車價與換電站兩大因素，絕對是關(guān)鍵。

       以電力驅(qū)動系統(tǒng)而論，綜觀歷史角度，其實發(fā)展歷程更早過于內(nèi)燃機引擎，電力驅(qū)動的成熟度其實早非電動汽車或電動機車能否立足市場的關(guān)鍵，電力的補充方為。而此，考量充電過程的耗時，gogoro決定以換電站作為解決之道，透過快速的更換電池，達(dá)到Smartscooter智慧雙輪無限續(xù)航力，且透過網(wǎng)路與電池上感測器的整合，有效的管理電池資訊、了解車輛狀況，車主可透過設(shè)計精美的換電站，以一次兩只電池的快速更換方式，透過換電站的云端管理，迅速的獲得兩只高電量的電池繼續(xù)旅程。為了統(tǒng)一電池的管理，未來Smartscooter智慧雙輪正式導(dǎo)入市場之際，gogoro則預(yù)估將會以消費者可買斷車輛、電池采取租賃的方式搭配，但正式的售價與銷售策略，都仍在未定之天。

       換電站也相當(dāng)具有設(shè)計感，與一般ATM提款機體積相近，單一換電站提供四組八只電池容納空間，未來可依設(shè)置點的需求調(diào)整換電站本體數(shù)量。

       一天半的試駕行程，要濃縮成短短的千字文章，確實不容易，那gogoro對于能源規(guī)畫的愿景，騎上Smartscooter智慧雙輪所感受到的用心與感動，也非文字能精準(zhǔn)傳達(dá)。相對于傳統(tǒng)機車產(chǎn)業(yè)，或許gogoro的確是看的很遠(yuǎn)，走的挺前面，如此情形，也的確招惹來了許多負(fù)面評價，看衰的絕對比樂見其成的來得多，平心而論，在此行之前，筆者也的確抱持著較為保守的觀望態(tài)度。但經(jīng)過了此行體驗，gogoro以最實際的行動展現(xiàn)夢想者的氣度，雖然未來還有許多不確定因素，從最基礎(chǔ)的車價制訂策略，到換電站的設(shè)置規(guī)格，還有政府相關(guān)單位與法規(guī)的搭配等，都是阻礙gogoro是否能順利圓夢的諸多障礙，但，這世界上也總因有夢者而美，因夢想而偉大，能否成就真正的偉大，gogoro，我真的很期待。