大約半年前因?yàn)橐恍C(jī)緣的關(guān)系，入手了一臺電動的SmartCar 才了解到許多開電動車的好處，很多實(shí)際上所感受到的的東西，跟沒體會到前用想像的差異很大。像是兩千塊臺幣（約合人民幣400元）的電費(fèi)可以開三千公里，的確比油錢省很多，還有電動車馬達(dá)強(qiáng)勁的扭力，讓在城市里的游走增添了許多樂趣。

       買了電動車后的沒幾個禮拜，偶然間上網(wǎng)時從哈雷的電車短片預(yù)告看到了 Project Livewire 這臺車，我能說，一開始最吸引我的就是他的聲音。因?yàn)楫?dāng)時電車的許多好處我都已經(jīng)知道，而且我也已經(jīng)成為了電車的使用者，所以我能說我完全是因?yàn)楸凰穆曇羲?br />
       而且，如果不是因?yàn)槲乙呀?jīng)成為了電車的使用者了，我一定會想說：「天啊！堂堂邁入一百一十年的哈雷，怎么會有種出電車？」 因?yàn)楫?dāng)你使用過、實(shí)際經(jīng)驗(yàn)到后，你就會能確信這絕對是一個下一個世紀(jì)脈動。

       如果你看過四五零年代的Indian 你就會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)當(dāng)時Indian 的做工各方面都還要比哈雷還要優(yōu)秀，但是為什么到后來這幾十年來Indian 這個品牌卻像孤兒一樣的游走，而哈雷在這百年來成為了美國摩托車的代名詞？

       除了有效的管理，有遠(yuǎn)見的哈雷知道除了傳承，還有勇敢的創(chuàng)新也是很重要的，所以我稱電車真的是這一個世紀(jì)的 The Game Changer。

       目前Livewire 還沒有提供販?zhǔn)郏也⒉皇堑焦椎牡昀锞涂梢灾苯釉囼T，必須經(jīng)過三個月前的申請還有審核，到你自己預(yù)定試騎的日子及他們提供的地點(diǎn)的前幾天，才會有專人電話通知你你被錄取了。

       我申請的時候是大約八月的時候 ，被通知的時候是十月24號星期五的前兩天 ，而試程的日期其實(shí)跟我預(yù)定的日期也晚了一個禮拜。Project Livewire 團(tuán)隊(duì)會利用這整個2014年在美國境內(nèi)各州做巡回試乘，試乘后的問卷及試乘者的反應(yīng)及匯集所有資料回到哈雷總部做整合，以便日后真的要量產(chǎn)時能提供一臺最好的及符合消費(fèi)者的產(chǎn)品，而2015年后會繼續(xù)前往加拿大及歐洲巡回。

       大約是24號的下午兩點(diǎn)半到達(dá)洛杉磯市中心的Convention Center，The Project Livewre 的大貨車及帳棚就座落在這世貿(mào)中心旁，我是騎車去的，有經(jīng)驗(yàn)的人知道星期五的洛杉磯下班時間如果開車的話根本就是人間煉獄，主辦單位也很貼心的設(shè)立了摩托車位就在帳棚旁邊，進(jìn)入棚內(nèi)確認(rèn)了身分及填寫基本之料后，就被服務(wù)人員引領(lǐng)到一旁的大螢?zāi)粠隙鷻C(jī)，螢?zāi)粌?nèi)有許多基本的介紹，而每半個鐘點(diǎn)試乘的預(yù)約人數(shù)控制在四個人，以及一前一后的control rider，所以人數(shù)不會很多，比較不混亂也可以比較用心

       The Project Livewire 的車重210KG 比Sportster 883足足輕了50公斤，騎乘起來的感覺非常的輕盈靈活，比實(shí)際數(shù)字上的感覺還輕。鋁合金鑄造的車架其實(shí)只有6.3KG 所以大部分的重量都是在電池上，雖然重量比600cc級的跑車還要重上20KG，但是加速上0-100KM/H卻有少於四秒的成績，最高速目前電腦設(shè)定是在147KM/H。

       坐位的高度并不高，以175CM 的身高來說坐下來還有許多彎腿的空間，而對我來說座位的高度不是最重要的一塊，重要的是而是座位的寬度。我認(rèn)為座位的寬度才是影響構(gòu)不構(gòu)的到腳

       跟騎起來有沒有安全感的重要因素，所以我相信很多女性是可以很輕松駕馭的。

       而更讓我驚訝的是試乘當(dāng)天的騎乘解說人員，我看他騎的不錯，但是他卻跟我說他騎的第一臺摩托車就是這臺電車，他從來沒有騎過汽油的，當(dāng)時的對話中，你就可以明顯的感受到這個世界正在改變。

       煞車系統(tǒng)上，總泵前后就寫著大大Nissin 的字樣 而Caliber 外觀上也有明顯N 牌的味道，碟盤只有左邊的單碟，但制動的效果極好。

       而懸吊上 Fork 是使用倒立試前叉，不管前后 Forks or Shock 所有的預(yù)載、回彈、壓縮阻尼，原廠皆可手動調(diào)整，而這樣的設(shè)定，也留有許多方便升級的空間。

       我要補(bǔ)充的一點(diǎn)是，電動車其實(shí)是沒有聲音的，而各家廠牌可以選擇設(shè)計(jì)擁有自己的聲音

       或是選擇不要有聲音。但是以目前的經(jīng)驗(yàn)來說，一臺沒有聲音的車行駛在住宅區(qū)實(shí)在是非常的危險(xiǎn)，很容易撞到不知情的小孩跟玩耍的動物。像是我的電車Smart Car 在行駛中就有一種他們設(shè)計(jì)的，聽起來像電影UFO 的聲音，時時會讓我會心一笑。

       而哈雷的聲音來自傳動上的設(shè)計(jì)，騎乘時會有一種駕馭Star Wars 戰(zhàn)艦的那種快感，而我就是完完全全因?yàn)檫@臺車的聲音而引起了我的興趣。

       基本上騎乘電車的使用操作跟一般摩托車一樣，只是少了幾樣?xùn)|西，發(fā)動時沒有震動，沒有離合器，有可能有打檔桿，其他都一樣。當(dāng)你把熄火開關(guān)轉(zhuǎn)成ON 然后按下Starts 按鈕時，車子依然安安靜靜的在那邊，你會下意識馬上的認(rèn)為這臺車子壞了，這就是最不習(xí)慣的地方。

       而Project Livewire 啟動電門時的一開始，彩色的觸控螢?zāi)粫袃蓚€選項(xiàng)，一個是Range Mode 另一個則是Power Mode。在充滿電的情況下，第一個的設(shè)定力量比較小，可以跑大約60英哩/96公里，而第二個扭力較大可跑33英哩/52公里，更換模式車子必須是在靜止下的狀態(tài)。而選擇完后螢?zāi)粫@示111的字樣，111的字樣始自哈雷的第一百一十一周年以及的歷史的傳承，而看到111字樣后就可以按下Start 按鍵Ready to go！

       這是會喜歡這臺車絕大的主要原因，為什么第一印象很重要？創(chuàng)新跟標(biāo)新立異是件截然不同的事。看起來特別跟突兀，跟有設(shè)計(jì)感，這些東西要怎么去詮釋？要怎么樣有內(nèi)涵？

       從Livewire 的車頭燈就可以看得出來，燈的形式是仿造1958的CH 式樣，不是全LED 也不是全折射式，而是各半。 光一個頭燈上你就可以看到歷史的傳承跟創(chuàng)新，而整合式的方向燈跟后照鏡及金屬味，讓線條簡潔又前衛(wèi)又有質(zhì)感，這是所謂的內(nèi)涵。

       而我最不喜歡的就是這臺車的儀表板，我想應(yīng)該還是在概念階段還沒有量產(chǎn)，所以開發(fā)別的形狀的LED 儀表板成本相對增加，但這個丑陋方方正正的東西。希望在量產(chǎn)車上不會看到。

       不然我覺得如果要省成本的話，寫一個APP 然后改成iPhon6 plus 的架子，連儀表板都不用做了說，反正大小差不多。

       目前電車面臨最大的問題就是距離以及充電的時間，還有大眾的接受度。看完我的試乘報(bào)告后大家一定會覺得這臺車能行駛的距離實(shí)在太短，但我相信因?yàn)槟壳斑€是在概念階段，因成本考量，所以才設(shè)定這個樣子的距離。畢竟電車的電池是整臺車的零件里面最昂貴的一部分，也是車廠花最多R&D 經(jīng)費(fèi)，續(xù)電量越多，價(jià)錢就相對貴很多，希望量產(chǎn)版本能夠?qū)⒗m(xù)航力維持在150英哩/240公里，而充電時間還是能夠維持在1.5小時以內(nèi)，那樣就完美許多，科技日新月異，我們拭目以待。

       而接受度來說，我希望大家都能夠去試過在做評斷，不要先入為主的認(rèn)為沒有汽油就不是車這種觀念。上次聽到著名脫口秀主持人Jay Leno 說的一個小故事想要跟大家分享，在19世紀(jì)末的時候，開始有了腕表/手表這種東西，一開始沒有一個男人愿意戴。因?yàn)樗麄冇X得戴在手腕上是女人才在戴的東西，而手表商花了很多的時間跟心力，讓許多的名人戴上了當(dāng)時沒有人愿意戴的手表，而至今到現(xiàn)在20世紀(jì)，手表成為許多男人金錢跟權(quán)力的象徵。

       時間過的飛快，嘗試跟接觸新東西，何嘗不是一件好事呢？畢竟時間一直在走，我們每個人還是必須行走在這歷史的軌跡上，開辟出一道道的新頁。