少年郎，拽出你那本皺了角的摩托車百科辭典，翻到字母B章節(jié)，準(zhǔn)備給它寫上備注吧。Honda，你懂得，再一次重新定義了摩托車工業(yè)中已經(jīng)確定無(wú)疑的車型：Baggers。幾十年來(lái)，這種車型已經(jīng)被定義成這樣：大尺碼的V-twin引擎，掛著邊箱，再配上一面警用摩托般的風(fēng)擋，或者是裝在手把上的小頭罩，所有不具備這樣特點(diǎn)的車子都不足以配上這個(gè)高大上的名字。

       好吧，Honda的大佬們可不這么看。他們刺向Bagger國(guó)度的第一柄利劍是一部簡(jiǎn)裝的車子：GoldWing F6B，一部取消了后尾箱、換了短風(fēng)擋的6汽缸金翼豪華旅行車。但是CTX1300可不一樣，這是Honda最新的一部叛逆箱式車，它代表著Honda的全面進(jìn)攻，代表著B(niǎo)agger全新的起點(diǎn)。它與傳統(tǒng)的Bagger完全不同，不論是在風(fēng)格上，設(shè)計(jì)上還是功能上。

       Honda聲稱CTX1300是 “全新的摩托車物種”，一部分是bagger，當(dāng)然了，還有一部分是通勤車，還有一部分是周末旅行車，還有一部分是兜風(fēng)車，還有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)旅行車。它的1261cc，90度V4引擎據(jù)說(shuō)可以勝任上面所有的用途，而且不費(fèi)吹灰之力。

       這無(wú)疑是個(gè)雄心勃勃的說(shuō)法，但在媒體日騎了整整一天CTX1300，試過(guò)各種路面后，這部CTX表現(xiàn)真的很棒。人體工學(xué)設(shè)計(jì)恰到好處，坐姿直立，膝蓋以90度彎曲，手臂舒展而舒適，手自然的搭在手把上，座位很低，只有734毫米，可以讓整個(gè)腳掌著地。凹陷式的坐墊讓騎士難以前后移動(dòng)坐姿，但坐墊的造型精準(zhǔn)，也足夠?qū)挘梢越o臀部很好的支撐。半罩式包圍上方的小風(fēng)擋讓洶涌的氣流恰好吹過(guò)脖子，不過(guò)卻避開(kāi)了湍流。

       一旦你行駛起來(lái)，你敢肯定這車一定比紙面數(shù)據(jù)的732磅要輕的多。我確信這一部分是由于低矮的座位帶來(lái)的，另一部分則是位于座位下方的5.1加侖油箱，但更多的則是由于縱向布置的V4引擎帶來(lái)的。這種布局讓引擎的曲軸箱更窄，從而讓沉重的引擎安裝的更低，好處是重心更低。車子的軸距很長(zhǎng)—1643毫米，轉(zhuǎn)向柱的幾何參數(shù)不算快--28.1度傾角，117毫米拖曳距。不過(guò)CTX1300的轉(zhuǎn)向很銳利，這要?dú)w功于它寬闊而后掠的手把。


       所有這一切使它成了一部易于駕駛，毫無(wú)壓力的大型車，品質(zhì)卓越，尤其是動(dòng)力極其順暢的引擎表現(xiàn)出眾。這部雙頂置凸輪軸V4引擎基于本田已經(jīng)停產(chǎn)的ST1300運(yùn)動(dòng)旅行車，但增強(qiáng)了低轉(zhuǎn)速和中轉(zhuǎn)速范圍的轟鳴聲，還有更低沉、更具侵略性的排氣聲。