越來(lái)越多的人選擇以摩托車的方式旅行，尤其是進(jìn)口品牌的大排量豪華摩托車。“開(kāi)汽車，只擁有眼前的視線；開(kāi)摩托，卻擁有整個(gè)天空！”摩托車的特性決定了它是終極的休閑娛樂(lè)工具。
隨著摩托車旅行這股熱潮在中國(guó)的蔓延，全地形拉力摩托車這個(gè)車種倍受青睞，成為有追求、有夢(mèng)想人群的首選。很多人兒時(shí)的摩托車夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，擁有一臺(tái)兼具旅行和探險(xiǎn)功能，既舒適又刺激的摩托車，成為這個(gè)時(shí)代的一個(gè)新生活品位標(biāo)志。
SUZUKI趁著 V-Strom 650 中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布會(huì)之際，召集專業(yè)媒體進(jìn)行SUZUKI V-Strom 650 的試駕體驗(yàn)。活動(dòng)前，SUZUKI在浙江安吉的JW萬(wàn)豪酒店對(duì)前來(lái)參加試駕的專業(yè)媒體進(jìn)行摩托車駕駛安全培訓(xùn)。
會(huì)騎行不代表會(huì)安全騎行，摩托車騎行是項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)較大的活動(dòng)，在騎行前對(duì)車輛性能和線路的熟悉非常重要。尤其是一些相關(guān)騎行安全的專業(yè)知識(shí)，一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)，與己與人都有好處。
每個(gè)試駕媒體都要簽署試乘試駕協(xié)議書，并擁有D級(jí)以上的摩托車駕駛執(zhí)照。
我們將要體驗(yàn)的SUZUKI V-Strom 650 就蓋在紅布下，有種迎娶媳婦的感覺(jué)。
鈴木（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理巖瀨大輔先生在活動(dòng)前致辭。
鈴木（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理下位啟介先生揭開(kāi)紅蓋頭，SUZUKI V-Strom 650 首次出現(xiàn)在中國(guó)媒體面前。
這次騎行的頭尾安全車使用的是我之前剛剛試駕過(guò)的SUZUKI V-Strom 1000
相關(guān)測(cè)評(píng)請(qǐng)瀏覽【接地氣的大摩托！V-Strom 1000 ABS測(cè)評(píng)】
這臺(tái)黑色SUZUKI V-Strom 650是四號(hào)車，屬于我今天的座駕。
SUZUKI V-Strom 650全新設(shè)計(jì)的外型顯得更為精煉，給人一種力量感，鋁合金輪轂搭配真空胎，更有利于長(zhǎng)途旅行的可靠性。SUZUKI的設(shè)計(jì)人員參考的多種經(jīng)典的戶外用品，用剛毅又不失美感的設(shè)計(jì)來(lái)賦予SUZUKI V-Strom 650全新的形象。
大尺寸的前雙后單碟剎讓 SUZUKI V-Strom 650的安全性能大大提高 ，傳統(tǒng)的鏈條設(shè)計(jì)也較為可靠易于維護(hù)。
(前) 110/80 - 19 M/C 59H無(wú)內(nèi)胎(後) 150/70 - 17 M/C 69H無(wú)內(nèi)胎
19寸的前輪極具穩(wěn)定性，搭配17寸的后輪，讓 V-Strom 650易于掌控而且駕駛樂(lè)趣十足，非常適合入門級(jí)騎士掌控。
V-Strom 650彈簧預(yù)緊力可調(diào)系統(tǒng)非常實(shí)用，可根據(jù)單人雙人或載貨模式來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。全地形拉力車型都習(xí)慣配備邊箱，V-Strom 650的排氣管更貼近車身和更接近座位，大大的減少車身寬度。另一方面，騎士被車身包裹保護(hù)著很安心。
雖然裝備了20L的超大油箱，但是完美的設(shè)計(jì)弧度讓騎士夾腿感覺(jué)非常愜意舒適，絲毫不會(huì)因?yàn)橛拖溥^(guò)大感覺(jué)不適。V-Strom 650的儀表清晰可讀，超大的字碼讓騎行數(shù)據(jù)一目了然。
手把上功能按鍵的布局非常合理，每個(gè)功能的操作都不會(huì)帶給車手麻煩。
V-Strom 650的座椅厚實(shí)且舒服，甚至?xí)a(chǎn)生一種騎著踏板的感覺(jué)。急加速時(shí)，座椅的凹部甚至可以給車手提供支撐力。后部行李架采用的是樹(shù)脂類的輕型耐磨防滑材料。前大燈的設(shè)計(jì)避免了任何反射效果不好的光板，有效的提高了光源的折射，加大了夜間行車的可視范圍。
3種模式的可調(diào)節(jié)擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)之初，甚至考慮到了極具人性化的選擇：讓車手感受到風(fēng)或感受不到風(fēng)。最終，SUZUKI的工程師為了讓騎行更有樂(lè)趣，保留了讓車手感受到合理迎風(fēng)的量，用意之深讓人敬佩。
V-Strom 650采用645ccV型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，提供了更寬范圍的扭矩輸出，高速32位ECU控制的鈴木雙節(jié)氣門閥體，有助于提高中低轉(zhuǎn)速范圍扭矩，在提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的同時(shí)還能獲得更加線性的油門反應(yīng)。鈴木開(kāi)發(fā)并獲得專利的節(jié)氣門怠速控制功能有效的改善了發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)性能和不同條件下的怠速穩(wěn)定性。
很多摩托車冬天啟動(dòng)困難，但是V-Strom 650不會(huì)出現(xiàn)。它能自動(dòng)調(diào)節(jié)怠速，十孔式噴油嘴的噴油量配合第二節(jié)氣閥門的開(kāi)啟角度，經(jīng)過(guò)STPS感應(yīng)器的監(jiān)控，通知ECU計(jì)算適當(dāng)?shù)墓┯土亢烷_(kāi)啟角度。ECU在計(jì)算時(shí)會(huì)參考油門位置感應(yīng)器TPS、檔位的選用和當(dāng)時(shí)引擎轉(zhuǎn)數(shù)，發(fā)出指令。
今天在中國(guó)上市的V-Strom 650沒(méi)有如下圖一樣鳥(niǎo)嘴設(shè)計(jì)，在之后不久，這種設(shè)計(jì)的車型將會(huì)陸續(xù)引入中國(guó)。同時(shí)，適用于V-Strom 650各種改裝加裝配件也會(huì)提供給客戶。
非常感謝鈴木（中國(guó)）對(duì)越野e族的重視和邀請(qǐng)。之前，越野e族和鈴木（中國(guó)）合作過(guò)吉姆尼、超級(jí)維特拉兩個(gè)車型的多次活動(dòng)。
摩托車騎行安全風(fēng)險(xiǎn)極大，專業(yè)護(hù)具的配備非常重要。優(yōu)質(zhì)可靠的頭盔和裝有護(hù)甲的騎行服，以及專業(yè)的騎行靴都格外重要。
阿拉善英雄會(huì)一別，再次見(jiàn)到老朋友下位啟介先生，依舊帥氣逼人。
今天的騎行線路選在天荒坪山道，這里是浙江天池著名景區(qū)，山路蜿蜒美麗，非常適合摩托車騎行。兩臺(tái)V-Strom 1000護(hù)駕，五臺(tái)V-Strom 650開(kāi)始了今天的專業(yè)試駕。
由于下雨，今天的試駕速度被嚴(yán)格控制，沒(méi)能盡興。但是V-Strom的ABS制動(dòng)性能表現(xiàn)的非常出色，ABS以輪胎每圈監(jiān)察五十次的頻率運(yùn)作，遇到緊急情況ABS系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入。ABS系統(tǒng)并不是為了縮短制動(dòng)距離而設(shè)，只是提高制動(dòng)的穩(wěn)定性，安全行駛還是要講究安全速度。
V-Strom 650擁有835mm的座高，對(duì)于182cm的我來(lái)說(shuō)可以做到雙腳著地，但是對(duì)過(guò)于矮小者，座高是個(gè)挑戰(zhàn)。V-Strom 650峰值馬力68hp，中段輸出非常有優(yōu)勢(shì)。雙點(diǎn)火的設(shè)計(jì)配合銥合金材質(zhì)，V-Strom 650引擎的前、中段低扭表現(xiàn)非常出色。引擎動(dòng)力輸出非常線性，沒(méi)有意大利車型的暴躁感，顯得溫順。
起步反應(yīng)直接，得益于輕量化的車身設(shè)計(jì)，引擎輸出和車架匹配的非常完美。V-Strom 650減震調(diào)校偏公路，比較柔軟，舒適性較高，能夠較好的過(guò)濾來(lái)自復(fù)雜路面的反饋。引擎前側(cè)的導(dǎo)流罩經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，能有效地導(dǎo)走引擎熱力，不至于在夏季讓騎士感到烤灼。在急彎以二檔行駛，扭力輸出既順滑又持續(xù)平均，只要把握好油門控制，絕不會(huì)出現(xiàn)一驚一乍的感覺(jué)，這可能是日系車的共性。
以上幾張?jiān)囻{圖片由中國(guó)機(jī)車排行榜總編周照老師在騎行中用手機(jī)拍攝，難能珍貴，再次感謝。
一位媒體老師的騎行服，從兩側(cè)的傷痕可以看出他的實(shí)力。
V-Strom 650所配備的多用途輪胎，在今天的濕滑山路上表現(xiàn)出色，壓彎時(shí)的抓地力令人驚喜。因?yàn)樘鞖夂蜁r(shí)間原因，我們沒(méi)有辦法淋漓盡致的感受到V-Strom 650的全部魅力，但是我們相信，憑借可靠、舒適、耐用和容易操控等優(yōu)點(diǎn)，V-Strom 650在中國(guó)的用戶群體內(nèi)將會(huì)塑造非凡的口碑。
曾有V-Strom 650的車主爆料，經(jīng)過(guò)多年的嚴(yán)酷環(huán)境，使用了將近十萬(wàn)公里的V-Strom 650仍保持著較好的狀態(tài)。而且在諸如西藏或新疆這樣的嚴(yán)苛環(huán)境下，V-Strom 650的表現(xiàn)比其他公升級(jí)的全地形拉力摩托車更加適用。只買最對(duì)的，不買最貴的！V-Strom 650會(huì)是你的選擇嗎？
隨著摩托車旅行這股熱潮在中國(guó)的蔓延，全地形拉力摩托車這個(gè)車種倍受青睞，成為有追求、有夢(mèng)想人群的首選。很多人兒時(shí)的摩托車夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，擁有一臺(tái)兼具旅行和探險(xiǎn)功能，既舒適又刺激的摩托車，成為這個(gè)時(shí)代的一個(gè)新生活品位標(biāo)志。
SUZUKI趁著 V-Strom 650 中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布會(huì)之際，召集專業(yè)媒體進(jìn)行SUZUKI V-Strom 650 的試駕體驗(yàn)。活動(dòng)前，SUZUKI在浙江安吉的JW萬(wàn)豪酒店對(duì)前來(lái)參加試駕的專業(yè)媒體進(jìn)行摩托車駕駛安全培訓(xùn)。
會(huì)騎行不代表會(huì)安全騎行，摩托車騎行是項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)較大的活動(dòng)，在騎行前對(duì)車輛性能和線路的熟悉非常重要。尤其是一些相關(guān)騎行安全的專業(yè)知識(shí)，一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)，與己與人都有好處。
每個(gè)試駕媒體都要簽署試乘試駕協(xié)議書，并擁有D級(jí)以上的摩托車駕駛執(zhí)照。
我們將要體驗(yàn)的SUZUKI V-Strom 650 就蓋在紅布下，有種迎娶媳婦的感覺(jué)。
鈴木（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理巖瀨大輔先生在活動(dòng)前致辭。
鈴木（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理下位啟介先生揭開(kāi)紅蓋頭，SUZUKI V-Strom 650 首次出現(xiàn)在中國(guó)媒體面前。
這次騎行的頭尾安全車使用的是我之前剛剛試駕過(guò)的SUZUKI V-Strom 1000
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這臺(tái)黑色SUZUKI V-Strom 650是四號(hào)車，屬于我今天的座駕。
SUZUKI V-Strom 650全新設(shè)計(jì)的外型顯得更為精煉，給人一種力量感，鋁合金輪轂搭配真空胎，更有利于長(zhǎng)途旅行的可靠性。SUZUKI的設(shè)計(jì)人員參考的多種經(jīng)典的戶外用品，用剛毅又不失美感的設(shè)計(jì)來(lái)賦予SUZUKI V-Strom 650全新的形象。
大尺寸的前雙后單碟剎讓 SUZUKI V-Strom 650的安全性能大大提高 ，傳統(tǒng)的鏈條設(shè)計(jì)也較為可靠易于維護(hù)。
(前) 110/80 - 19 M/C 59H無(wú)內(nèi)胎(後) 150/70 - 17 M/C 69H無(wú)內(nèi)胎
19寸的前輪極具穩(wěn)定性，搭配17寸的后輪，讓 V-Strom 650易于掌控而且駕駛樂(lè)趣十足，非常適合入門級(jí)騎士掌控。
V-Strom 650彈簧預(yù)緊力可調(diào)系統(tǒng)非常實(shí)用，可根據(jù)單人雙人或載貨模式來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。全地形拉力車型都習(xí)慣配備邊箱，V-Strom 650的排氣管更貼近車身和更接近座位，大大的減少車身寬度。另一方面，騎士被車身包裹保護(hù)著很安心。
雖然裝備了20L的超大油箱，但是完美的設(shè)計(jì)弧度讓騎士夾腿感覺(jué)非常愜意舒適，絲毫不會(huì)因?yàn)橛拖溥^(guò)大感覺(jué)不適。V-Strom 650的儀表清晰可讀，超大的字碼讓騎行數(shù)據(jù)一目了然。
手把上功能按鍵的布局非常合理，每個(gè)功能的操作都不會(huì)帶給車手麻煩。
V-Strom 650的座椅厚實(shí)且舒服，甚至?xí)a(chǎn)生一種騎著踏板的感覺(jué)。急加速時(shí)，座椅的凹部甚至可以給車手提供支撐力。后部行李架采用的是樹(shù)脂類的輕型耐磨防滑材料。前大燈的設(shè)計(jì)避免了任何反射效果不好的光板，有效的提高了光源的折射，加大了夜間行車的可視范圍。
3種模式的可調(diào)節(jié)擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)之初，甚至考慮到了極具人性化的選擇：讓車手感受到風(fēng)或感受不到風(fēng)。最終，SUZUKI的工程師為了讓騎行更有樂(lè)趣，保留了讓車手感受到合理迎風(fēng)的量，用意之深讓人敬佩。
V-Strom 650采用645ccV型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，提供了更寬范圍的扭矩輸出，高速32位ECU控制的鈴木雙節(jié)氣門閥體，有助于提高中低轉(zhuǎn)速范圍扭矩，在提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的同時(shí)還能獲得更加線性的油門反應(yīng)。鈴木開(kāi)發(fā)并獲得專利的節(jié)氣門怠速控制功能有效的改善了發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)性能和不同條件下的怠速穩(wěn)定性。
很多摩托車冬天啟動(dòng)困難，但是V-Strom 650不會(huì)出現(xiàn)。它能自動(dòng)調(diào)節(jié)怠速，十孔式噴油嘴的噴油量配合第二節(jié)氣閥門的開(kāi)啟角度，經(jīng)過(guò)STPS感應(yīng)器的監(jiān)控，通知ECU計(jì)算適當(dāng)?shù)墓┯土亢烷_(kāi)啟角度。ECU在計(jì)算時(shí)會(huì)參考油門位置感應(yīng)器TPS、檔位的選用和當(dāng)時(shí)引擎轉(zhuǎn)數(shù)，發(fā)出指令。
今天在中國(guó)上市的V-Strom 650沒(méi)有如下圖一樣鳥(niǎo)嘴設(shè)計(jì)，在之后不久，這種設(shè)計(jì)的車型將會(huì)陸續(xù)引入中國(guó)。同時(shí)，適用于V-Strom 650各種改裝加裝配件也會(huì)提供給客戶。
非常感謝鈴木（中國(guó)）對(duì)越野e族的重視和邀請(qǐng)。之前，越野e族和鈴木（中國(guó)）合作過(guò)吉姆尼、超級(jí)維特拉兩個(gè)車型的多次活動(dòng)。
摩托車騎行安全風(fēng)險(xiǎn)極大，專業(yè)護(hù)具的配備非常重要。優(yōu)質(zhì)可靠的頭盔和裝有護(hù)甲的騎行服，以及專業(yè)的騎行靴都格外重要。
阿拉善英雄會(huì)一別，再次見(jiàn)到老朋友下位啟介先生，依舊帥氣逼人。
今天的騎行線路選在天荒坪山道，這里是浙江天池著名景區(qū)，山路蜿蜒美麗，非常適合摩托車騎行。兩臺(tái)V-Strom 1000護(hù)駕，五臺(tái)V-Strom 650開(kāi)始了今天的專業(yè)試駕。
由于下雨，今天的試駕速度被嚴(yán)格控制，沒(méi)能盡興。但是V-Strom的ABS制動(dòng)性能表現(xiàn)的非常出色，ABS以輪胎每圈監(jiān)察五十次的頻率運(yùn)作，遇到緊急情況ABS系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入。ABS系統(tǒng)并不是為了縮短制動(dòng)距離而設(shè)，只是提高制動(dòng)的穩(wěn)定性，安全行駛還是要講究安全速度。
V-Strom 650擁有835mm的座高，對(duì)于182cm的我來(lái)說(shuō)可以做到雙腳著地，但是對(duì)過(guò)于矮小者，座高是個(gè)挑戰(zhàn)。V-Strom 650峰值馬力68hp，中段輸出非常有優(yōu)勢(shì)。雙點(diǎn)火的設(shè)計(jì)配合銥合金材質(zhì)，V-Strom 650引擎的前、中段低扭表現(xiàn)非常出色。引擎動(dòng)力輸出非常線性，沒(méi)有意大利車型的暴躁感，顯得溫順。
起步反應(yīng)直接，得益于輕量化的車身設(shè)計(jì)，引擎輸出和車架匹配的非常完美。V-Strom 650減震調(diào)校偏公路，比較柔軟，舒適性較高，能夠較好的過(guò)濾來(lái)自復(fù)雜路面的反饋。引擎前側(cè)的導(dǎo)流罩經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，能有效地導(dǎo)走引擎熱力，不至于在夏季讓騎士感到烤灼。在急彎以二檔行駛，扭力輸出既順滑又持續(xù)平均，只要把握好油門控制，絕不會(huì)出現(xiàn)一驚一乍的感覺(jué)，這可能是日系車的共性。
以上幾張?jiān)囻{圖片由中國(guó)機(jī)車排行榜總編周照老師在騎行中用手機(jī)拍攝，難能珍貴，再次感謝。
一位媒體老師的騎行服，從兩側(cè)的傷痕可以看出他的實(shí)力。
V-Strom 650所配備的多用途輪胎，在今天的濕滑山路上表現(xiàn)出色，壓彎時(shí)的抓地力令人驚喜。因?yàn)樘鞖夂蜁r(shí)間原因，我們沒(méi)有辦法淋漓盡致的感受到V-Strom 650的全部魅力，但是我們相信，憑借可靠、舒適、耐用和容易操控等優(yōu)點(diǎn)，V-Strom 650在中國(guó)的用戶群體內(nèi)將會(huì)塑造非凡的口碑。
曾有V-Strom 650的車主爆料，經(jīng)過(guò)多年的嚴(yán)酷環(huán)境，使用了將近十萬(wàn)公里的V-Strom 650仍保持著較好的狀態(tài)。而且在諸如西藏或新疆這樣的嚴(yán)苛環(huán)境下，V-Strom 650的表現(xiàn)比其他公升級(jí)的全地形拉力摩托車更加適用。只買最對(duì)的，不買最貴的！V-Strom 650會(huì)是你的選擇嗎？
