自從2012年Ducati推出了第一部用于1199 Panigale上的Superquadro引擎后，這三年廠方?jīng)]有停下發(fā)展步伐，每一年都有新作品，如2013年的1199R，2014年的899 Panigale，2015年的1299 Panigale。用的是同樣設(shè)計(jì)，但工程師不斷研發(fā)改良，用嶄新技術(shù)來在同一大小的引擎外殼里做出更大更順暢的輸出。

       今次Ducati推出多款2016新車當(dāng)中，跑車系列里的959 Panigale將取代兩年前的899 Panigale。

       顧名思義，排量增大了，由原有的898cc擴(kuò)至955cc，但這次增大的方法和1299不一樣。1299是把缸徑擴(kuò)大，959卻是增長沖程。源自更新了活塞連桿的效果，而這個(gè)更新足以令最大馬力提升了9匹，扭力提升了8Nm。

       機(jī)械方面，這次更新另外加上slipper clutch 防鎖死離合器。車身變化方面是加闊了擾流和高風(fēng)鏡、CNC切割制造的腳踏等。但最明顯的改變，就是這部959 Panigale，兩條死氣喉是在車尾側(cè)邊出的。

       2016年即將推出歐盟Euro 4環(huán)保法例，其中就是更高管制的廢氣和噪音。而工程師在降噪音方面下了很多功夫，包括換上較靜的正時(shí)鏈和齒輪，另外盤頂殼加了「骨」，而且在圍?引擎周圍加隔音墊。而降噪音的效果是非常明顯的，單是怠速時(shí)聲浪降低了，行車時(shí)就更明顯。

       結(jié)合種種的大小改動(dòng)，Ducati車廠稱959 Panigale為「Perfect Balance」(完美平衡)，而且標(biāo)榜這是Supermid超級(jí)中量級(jí)的類別來進(jìn)入市場。

       究竟有幾Balance？我真的很想知道。而車廠安排了11月尾在Valencia華倫西亞賽車場來給世界各地傳媒大規(guī)模測試會(huì)。

       又要學(xué)新場地，今次我備好一點(diǎn)，為了及早認(rèn)清方向，我足足玩了兩星期MotoGP 2015的游戲，希望到試車時(shí)能快一點(diǎn)熟路，等我好好感受一下新959 Panigale的Balanced 操控性。

       大會(huì)安排共四節(jié)試車，第一、二節(jié)用原裝版959，下午的兩節(jié)就用Ducati Performance改裝版；換了Akrapovic死氣喉、更高的風(fēng)鏡、還有賽車護(hù)牛角的裝置，倒後鏡也拆了。

       顧及各位的安全，當(dāng)天早上的第一節(jié)還是用sport mode的，但第二節(jié)已給我們?nèi)握{(diào)電子系統(tǒng)了。而之前打機(jī)練習(xí)的確幫到一點(diǎn)忙，很快我認(rèn)到路了，第二節(jié)已有點(diǎn)節(jié)奏感。

       先說說引擎，959比較起899，在中段扭力方面優(yōu)勝很多，尾段爆炸力也有改善，感覺有點(diǎn)像我的舊1199那種感覺。Valencia是一個(gè)非常多彎的場地，扭力好是對(duì)車手很大的幫助。而大會(huì)為了我們玩得能盡興，把輪胎換上了Diablo Supercorsa SC2，所以抓?力是完全沒問題的。

       第三、四等節(jié)，我開始比較駕駛得進(jìn)取一點(diǎn)，入彎比較快了。而適應(yīng)了馬力后，我比較倚賴車上的防打滑DTC系統(tǒng)，很早就反油門開油。959和899的線路有點(diǎn)不一樣，959的扭力令出彎?路遲了開油，遲開不代表慢了，而是一開就盡，最短時(shí)間發(fā)揮到157hp。馬力傳動(dòng)非常??順，8000轉(zhuǎn)到11000轉(zhuǎn)完全沒有dip沒有窒油。而以往的899需要keep多點(diǎn)彎速，因?yàn)榈团げ欢啵吭玳_油保持轉(zhuǎn)數(shù)，這對(duì)車手的技術(shù)要求更高，同樣相對(duì)容易出錯(cuò)。

       Valencia這賽車場是很技術(shù)性的，只有兩條直路，其中一條也是有彎的。其中有幾個(gè)彎中彎，又有些高速彎在轉(zhuǎn)完後要立刻剎車再轉(zhuǎn)，是非常忙碌的。959的馬力和操控性剛好適中，正如Ducati標(biāo)榜的perfect balance，對(duì)我初學(xué)這場地有很大幫助，更能充分享受在這MotoGP場地飛馳的樂趣！

       959 Panigale既然做得Ducati入門級(jí)跑車，馬力當(dāng)然不可以像1299般的強(qiáng)橫，但卻針對(duì)性改良了以往899引擎中段輸出的不足，又能不失此系列對(duì)這群客戶駕駛上的包容性。

       雖然最近有些輿論批評(píng)Ducati不斷增大cc來做車不正路。我個(gè)人見解，車廠能對(duì)自己所做的車，在不受賽例限制前提下，把原有的車型改良，在本身引擎上不斷找到，換來更好的操控和性能，回饋車迷，這不是所有車廠應(yīng)有的理念嗎？