人類如何看事物，其實(shí)相當(dāng)主觀。主觀感覺(jué)人人不同，其中一個(gè)變化的原素，是每人都有不同的預(yù)期和喜好。同一副機(jī)器，放在YZF-R3身上，總覺(jué)得吃不飽，因?yàn)橐耘苘嚱嵌葋?lái)說(shuō)，R3的馬力再?gòu)?qiáng)一點(diǎn)更好。但放在MT-03身上，因?yàn)槭墙周嚨年P(guān)系，舒服了實(shí)用了，便覺(jué)得42匹馬力相當(dāng)足夠，3kg-m扭力放在168kg車身上也很好玩。同一件事，放在跑車上和街車上，竟會(huì)出現(xiàn)不同感覺(jué)，這便是主觀感受。
細(xì)看MT-03的41mm前叉，上眼鏡架從fork頂露出一截，看似縮了叉low低了頭擔(dān)。原來(lái)這只是錯(cuò)覺(jué)。MT-03和YZF-03的上眼鏡架和前叉高度完全一樣，只是R3的分離式把手是直接套在頭叉頂部，所以眼鏡架必須預(yù)留轉(zhuǎn)向把手的厚度。而MT-03因采用街車把手，所以頭叉頂部沒(méi)有套上轉(zhuǎn)向把手而露出一截，做成縮叉low低頭擔(dān)的錯(cuò)覺(jué)。
R3的操控原本已是十分輕快，改換了高置街車把手的MT-03，更加慳力。輕盈的極力子，扭油筒也很輕。雙腳平穩(wěn)落地，線性的油門反應(yīng)，令人可以在極短時(shí)間之間人車合一。稍為催谷一下油門，缸徑比例達(dá)到1.54:1的MT-03，缸徑比例和R6相近。所以MT-03轉(zhuǎn)數(shù)果然上得快，動(dòng)力也來(lái)得急，一點(diǎn)也不斯文。
321cc的扭力，在同一轉(zhuǎn)數(shù)下都要比250來(lái)得強(qiáng)。MT-03即使用6波慢爬50km/h，也可以只用油門無(wú)需拖波便可以重新加速。要把車開(kāi)得精神一點(diǎn)，常用轉(zhuǎn)數(shù)雖然要保持在6000rpm以上，但人車一點(diǎn)也不覺(jué)得辛苦。因?yàn)橐婊顫姷霓D(zhuǎn)數(shù)反應(yīng)，極愿意配合駕駛者的指令。加速力和拉扯感沒(méi)有斷層式放送，所以不會(huì)有太大戲劇性表現(xiàn)，但開(kāi)油無(wú)需就住就住，反而更有盡興的感覺(jué)。
MT-03雖然是入門車種，但車架、懸掛和制動(dòng)的綜合表現(xiàn)，完全沒(méi)有入門感覺(jué)。新車配備ABS，試騎時(shí)覺(jué)尾制動(dòng)的ABS比較敏感，試過(guò)在一般情況下制動(dòng)，尾迫力都有ABS的脈動(dòng)感覺(jué)。車架感覺(jué)扎實(shí)，迫力牛角行程雖然偏長(zhǎng)，但手感軟得來(lái)平均，制動(dòng)力稱職。避震也很適合在街道行走，尾避震不會(huì)有太大的彈跳感，但快速收車時(shí)頭擔(dān)下沉幅度較明顯。
MT-03落在高手的手里，可以變得很強(qiáng)。因?yàn)楦咿D(zhuǎn)精神，遇強(qiáng)越強(qiáng)。另一方面，操控感很平衡，新人又很容易上手。不過(guò)留意一點(diǎn)，MT-03和以往街車優(yōu)勝之處是車身輕，操控好。但代價(jià)是車身用料較單薄，如不幸發(fā)生碰撞事故，維修費(fèi)也會(huì)較高。
Yamaha MT車系回顧：Yamaha MT家族近年由三缸MT-09和雙缸MT-07揚(yáng)名立萬(wàn)，2016年更推出四缸的MT-10為MT陣營(yíng)壯大聲勢(shì) ，現(xiàn)在下線有雙缸MT-03/MT-25，令MT車系更成熟更多選擇。全線車系造形都是以前傾進(jìn)取的形象，成功獲取車迷歡心。
在官方廣告片中，MT-03形象神秘，喜愛(ài)在暗黑中移動(dòng)，行徑好人有限。其實(shí)在現(xiàn)實(shí)中，只有好人才愛(ài)扮壞人，因?yàn)檎嬲膲娜硕紩?huì)扮好人。所以扮壞 人的MT-03，其實(shí)是一臺(tái)善良的all rounder電單車：主打初階族群，駕駛姿勢(shì)舒適挺直，轉(zhuǎn)向把手左右扭動(dòng)角度達(dá)到68度，方便泊車和掉頭。骨感十足的14公升油缸，也讓騎士更易夾。
友善之車的第一條件是座位不能高，第二是車價(jià)不能貴。MT-03的座高只有780mm，非常親民。兩段式座位讓乘客升高一級(jí)，維持良好視野。車尾 更有鋁合金扶手供乘客使用。第一個(gè)要求MT-03做到了。至於第二個(gè)要求車價(jià)方面，早在YZF-R3出現(xiàn)過(guò)的雙缸水冷DOHC 321cc引擎和鋼管車架，開(kāi)發(fā)費(fèi)用被攤分了，所以定價(jià)也在新手愿意付出的水平。
這臺(tái)雙缸水冷DOHC 321cc引擎。燃燒室的油氣采用旋渦式混合， 令燃燒效率更高。汽缸壁采用Die cast Aluminum-Silicon制作，令引擎保持輕量化，汽缸散熱更佳。這個(gè)被Yamaha稱之為DiASil的制作技術(shù)，繼R25之後，再度應(yīng)用在 MT-03身上。
車架是鋼管制做，頭避震的直徑是41mm，是同級(jí)車最粗的設(shè)定。中置單筒尾避震令車身重心更歸一。MT-03車仔細(xì)細(xì)，但尾擔(dān)長(zhǎng)度達(dá)到 573mm，尾搖臂與樞軸的距離比例，和2014 YZF-R1相同。
因?yàn)榻周嚢咽值年P(guān)系，MT-03比R3略闊，但少了啡呤所以MT-03車重比R3輕了一公斤。車尾線條、燈組和死氣喉都沿用R3設(shè)計(jì)。只是改了頭燈風(fēng)擋，車身兩側(cè)加闊至745mm，并貼上MT logo增加美感。軸距不變?nèi)跃S持在1380mm。頭尾輪胎尺寸和R3都是頭110/70-17和尾140/70-17。
MT-03的尾燈組件和位置燈都是LED規(guī)格，表板資料豐富，包括燃油計(jì)、水溫計(jì)、實(shí)時(shí)油耗和平均油耗數(shù)據(jù)、時(shí)鐘、兩段式里程計(jì)和更換機(jī)油提示 燈。不過(guò)制動(dòng)部門的規(guī)格偏向?qū)嶋H用途，頭298mm單碟配雙活塞浮動(dòng)卡鉗、尾220mm單碟全部附有ABS系統(tǒng)。
780mm座高和168kg車重相當(dāng)親和，但論親和性，最親和的仍是車價(jià)。只售HK49,800，月供HK$1,525起，便可擁有水冷雙缸321cc機(jī)器全新街車。42ps馬力在入門級(jí)電單車來(lái)說(shuō)超曬班，再加上外型和用色都相當(dāng)吸引，選購(gòu)MT-03的理由根本不需要太多：負(fù)擔(dān)得起，夠用，靚仔。還需要其他理由嗎？
