相信在大部份人心目中的好車，都離不開2個原則：車身輕、馬力大﹗事實當真如此嗎？在賽車場上大概可以這樣推算，當應用在街車上就不一定。2016版MV AGUSTA BRUTALE 800 正好是回應上述問題而來，以全新設計的機器，改變舊有的正時與凸輪軸，將馬力狠狠也下調9hp至現有的116hp/11,500rpm，換來8.46kg-m/7,600rpm扭力峰值，以一部現代化高性能運動型街車身份，扭力的提升有助於閙市的迅速而爽快的起步反應。

城市人爭分奪秒，精神長期處於作戰狀態，職業司機尤甚，若是對那綠色燈號反應慢了1/10秒，後方車子的司機就即時響號催促閣下，相當有效率，新版BRUTALE 800正好滿足如此需要。

全新設計通過歐盟4期的電子燃油噴注798c.c.油冷輔助水冷式四沖程并列3汽缸DOHC 12活門引擎，這個是歐洲車子流行的布局，馬力與扭力已由正時的改變達至上述數值，更有利於扭力發揮。全身的高拉力籃網編織型車架比2015版本的多出20mm軸距與拖曳距，帶來更穩定的行車，但不失靈活的操控，經鍍碳處理Diamond Like Carbon Marzocchi 43mm倒立前叉備有全方位預調及125mm行程，配合相同行程與全方位預調單筒Sachs油壓彈箕尾避震以多連桿式連結無樞軸鋁合金尾擔。

座鞍由先前「一體式」改為「分體式」，座鞍下的中空設計，正是由同系的Turismo Veloce 800 演變而來，前衛美觀特別。改用更大容量的風鼓，這是與2015版有最明顯差別。座鞍高度下調20mm，是更迎合女騎佇的830mm，由其亞洲用家。配晶片車匙是標準防盜設施，16.5公升油箱配座鞍前的塑料保護墊均屬原廠貼心設備。

一對320mm浮動式鉆孔剎車碟取代先前的310mm剎車碟，配合「一體式」Brembo 4活塞對向卡鉗，令剎車性能明顯晉級，結合220mm礸孔式尾碟配2活塞單向下置式卡鉗，這是大部份街車與跑車流行的設計，帶來較為「被動」的剎車反應，若上置式卡鉗側有相反的話就是較「主動」的反應。作為輔助角色，下置式設計略為常見。而上置式尾卡鉗，通常會設在爬山車身上，設在尾擔之上得到有交保護。除了它較吃重之外，更有效防止越野過程中捽車破損及行駛時盡量避免因沾上大量沙泥，影響剎車性能。另外，BRUTALE 800均為前後剎車鋼喉，已成既定幸福。

Motor and Vehicle Integrated Control System(MVICS)綜合控制系統令她更有交與方便發揮藏在的潛力，就算在行進間也能即時從右手邊掣盒切換行車模式，正如在好天突然下大雨，即時從原先Sport跑車模式或Normal正常模式切換為下雨Rain模式，不過馬力即時下調至80ps，更有自行度身訂造的Custom模式，用家就本人的駕駛習慣去設定引擎的表現，好好發揮。

從賽道上移植至她身上的滑動極力子Slipper Clutch提升了高速出彎的安全性，加上那雙向電子轉波箹統，令轉波過程無需收油後再開油，那極力子拉桿幾乎失業。在行駛過程中，她可說是一部半自動波車子，除了入一波和停車要使用極力子拉桿吧﹗那機關在於存在敏感反應的電子波棍，無論向上、下動作均令行車電腦ECU即時對Fuel Injection系統停止點火動作，是指瞬間脈沖反應，約千分之一秒之間已完成。不單如此，就連Traction Control循跡系統都備有8個級別與度數數供選用，ABS防鎖死剎車同時備有多個級別，令用家客適其式。

以下設定恉可經由那多功能電子液晶體數碼化咪表一目了然，隨心所欲。此車在重量分布十分理想，前後52與48比例，在歐美實地試車報告中，一、二波單輪行車對她已是家常便飯，山高皇帝遠嘛﹗

2016 MV AGUSTA BRUTALE 800大膽地以9hp馬力換取更為實用化的扭力峰值，175kg的車子乾圱加上述林林總總的前衛電子與機械設備，正好是馬力與扭力取拾的平衡點。