十多年前，即使臺(tái)灣羊售價(jià)廉宜，但參差的質(zhì)素使本地用家卻步，用家情愿選擇二手日本車(chē)都不會(huì)考慮臺(tái)灣羊。今時(shí)不同往日，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展后，臺(tái)灣羊不論外型、性能及品質(zhì)有明顯進(jìn)步，再者憑相對(duì)日本車(chē)經(jīng)濟(jì)的售價(jià)成功急速霸占綿羊市場(chǎng)，在香港街道更是隨處可見(jiàn)，編者也是駕駛KYMCO XCITING 400代步。然而臺(tái)灣羊在科技上一直沒(méi)法突破單汽缸的障礙，但編認(rèn)為并非技術(shù)問(wèn)題，而是臺(tái)灣羊采用雙汽缸引擎后的車(chē)價(jià)能否在國(guó)際市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，雖然如此，總是需要有車(chē)廠踏出第一步，才能夠推高臺(tái)灣羊的質(zhì)素。而KYMCO成為首間臺(tái)灣車(chē)廠，發(fā)表首臺(tái)采用雙汽缸運(yùn)動(dòng)型大羊概念車(chē)－K50，此車(chē)更是首臺(tái)配備電子避震的大羊，雖然廠方?jīng)]有公布排氣量，但據(jù)臺(tái)灣多間傳媒報(bào)導(dǎo)不少后550cc。

據(jù)KYMCO官方形容，K50象徵車(chē)廠累積生產(chǎn)綿羊50年經(jīng)驗(yàn)的代表。雖然KYMCO稱(chēng)K50是概念車(chē)，但今天的概念車(chē)主要用作展示即將面世的車(chē)款，而非昔日展示車(chē)廠未來(lái)發(fā)展方向及玩樂(lè)味濃的概念車(chē)，因此KYMCO K50在東京電單車(chē)展曝光后，相信將來(lái)面世的市販版與這臺(tái)概念版相差不遠(yuǎn)。

事實(shí)上，自從YAMAHA T-MAX掀起雙缸羊熱潮后，多年來(lái)在市場(chǎng)一支獨(dú)秀。毫無(wú)疑問(wèn)，KYMCO K50的假想敵是T-MAX，而KYMCO也明白要挑戰(zhàn)對(duì)手必須在裝備及性能上有所突破，因此KYMCO由排氣量及電子避震等著手；此外，據(jù)臺(tái)灣網(wǎng)站觀察所得，水冷DOHC并列雙缸四汽門(mén)引擎還有可變汽門(mén)，并且采用與棍波車(chē)相同的濕式離合器，而非傳統(tǒng)綿羊的無(wú)段變速，廠方采用寧?kù)o及耐用的皮帶把馬力輸至尾輪上。

為了讓K50有更佳操控性能，因此廠方采用強(qiáng)壯的鋁合金車(chē)架，其余裝備包括電子調(diào)校的倒立前叉，接近橫置式的單筒尾避震及放射式前煞車(chē)卡鉗，全車(chē)采用LED照明系統(tǒng)等等。