不需更多的追捧,更不必過多的稱贊,WSBK年度總冠軍的頭銜絕對是對Ninja ZX-10R最佳的詮釋。與川崎官方廠隊KRT專業(yè)賽手的不斷合作,聽取其反饋后進(jìn)行部件和性能的大量優(yōu)化,全新款Ninja ZX-10R將助騎手一起刷新更快的圈速,繼續(xù)統(tǒng)御世界賽場!
發(fā)動機(jī)
符合歐四標(biāo)準(zhǔn)的200匹馬力發(fā)動機(jī)(ram air開啟時為209.9匹),強化低轉(zhuǎn)速領(lǐng)域的加速性,響應(yīng)更迅速,使用了鈦合金氣門，調(diào)整汽門夾角變得更緊致并加大汽門尺寸，為了更大進(jìn)氣量, 空濾也比舊款加大了25%, 最大進(jìn)氣量加大40%，更也用上輕量20% 的曲軸!新的發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速從過去的12,500rpm 提高到13,000rpm，透過內(nèi)部機(jī)件的調(diào)整之后,最大扭力的出現(xiàn)轉(zhuǎn)速變化則非常大, 從之前的8,700rpm 一口氣提高到11,500rpm!
為了配合新的發(fā)動機(jī)特性, 新款10R的各檔齒比和舊款也有非常大的差異。此外,新一代的ZX-10R 也改用電子節(jié)流閥，除了能在電控下提供最佳的混合比之外，也透過電子節(jié)流閥實現(xiàn)了KLCM 和 引擎煞車控制系統(tǒng)。
排氣管部份也改用全段鈦合金材質(zhì),不但耐熱性良好，更輕也更集中的重量，有助提高車輛運動性。
懸掛系統(tǒng)
前懸掛使用Showa 在WSBK賽事中開發(fā)的BFFF（ BalanceFree Front Fork）前叉，這組前叉有著如同Ohlins FGR 系列一樣的外置氣瓶，透過外置氣瓶的氮氣，確保阻尼的一致性。而壓縮與回彈阻尼的機(jī)構(gòu)設(shè)計，在調(diào)整阻尼時不會相互干擾，能穩(wěn)定的獨立設(shè)定。后懸掛與前一代一樣使用Showa 的BFRC Lite，是舊款BFRC 的輕量化版本，同樣具備獨立的壓縮與回彈阻尼調(diào)整機(jī)能。
剎車系統(tǒng)
前剎系統(tǒng)標(biāo)配與Ninja H2R相同的高性能Brembo M50 鋁合金卡鉗，重量輕、剛性高。330mm直徑的雙碟剎盤令制動力和冷卻力提升至更高境界。
新世代的電子系統(tǒng)
為了讓新款的Ninja ZX-10R更快, 川崎此番為其提供大量的電控系統(tǒng)。而電控系統(tǒng)進(jìn)化的關(guān)鍵則是新增的IMU, 新一代的五軸式IMU，能夠同時取得車輛縱軸、橫軸、垂直軸加速度、傾角率與俯仰率，計算后取得偏移率，讓車體的動態(tài)更全面的反應(yīng)給車輛的ECU，讓ZX-10R 的電控輔助達(dá)到前所未有的境界!
S-KTRC(循跡控制系統(tǒng))
S-KTRC 則是Kawasaki為新款Ninja ZX-10R搭載的循跡控制系統(tǒng)，技術(shù)來自于Kawasaki 于WSBK 等摩托賽事的實戰(zhàn)經(jīng)驗，為求最佳加速力，S-KTRC容許后輪有20-30%的滑移量，這也讓輪胎能產(chǎn)生最佳抓地的滑移量, 并能隨時監(jiān)控前后輪速以及引擎轉(zhuǎn)速與油門度，每5毫秒進(jìn)行一次計算，S-KTRC能實時判斷滑移變化率，預(yù)測的車輛下一秒。相對其他日本街車或跑車使用的TRC 只是靠中斷動力輸出來恢復(fù)循跡力，S-KTRC 則會以較緩慢動力減少來維持循跡性，確保加速性能。
KQS（快速換檔系統(tǒng)）
Kawasaki為新款ZX-10R搭載的快速換檔系統(tǒng)，原理是在偵測到騎士進(jìn)檔時透過ECU改變點火, 來達(dá)成不拉離合器也能快速進(jìn)檔的目的, 原廠標(biāo)配只針對升檔時使用，但川崎也另外為新款ZX-10R選配提供賽車套件ECU，使其能具備不拉離合器也能退檔的功能。
KIBS(防抱死煞車系統(tǒng))
一般的ABS車款, ABS ECU是獨立運算的,也就是說, ABS只管你的輪胎有沒有鎖死來對煞車系統(tǒng)進(jìn)行控制。 但考慮到ZX-10R 極限操駕性能，川崎將ZX-10R的ABS ECU 與車輛ECU 進(jìn)行連結(jié)，也就是說, 新款ZX-10R搭載的KIBS系統(tǒng), 除了感應(yīng)前后輪輪速外，還同時考慮發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、剎車油壓力、油門開度、離合器作動和檔位，如此一來, ZX-10R能夠抑制重剎車時后輪的翹起并在退檔時控制引擎剎車, 并同時透過后剎車穩(wěn)定車輛。
KEBC（引擎煞車控制系統(tǒng)）
新的ZX-10R甚至能夠調(diào)整引擎剎車的力道, KEBC啟動時，將會減輕引擎剎車，騎士可以就自己對入彎前退檔或后剎車操作的風(fēng)格, 來選擇引擎剎車的力道, 并減小引擎剎車對車輛穩(wěn)定度的影響。
KLCM（彈射起步系統(tǒng)）
搭載KLCM （KAWASAKILaunch Control Mode）系統(tǒng)的ZX-10R，允許騎士全開油門起步，當(dāng)車輛停止，拉起離合器并大開油門時，系統(tǒng)會自動啟動，發(fā)動機(jī)會自動被限制在固定轉(zhuǎn)速。當(dāng)離合器接合時，轉(zhuǎn)速限制解除，但馬力輸出被限制在不會讓后輪打滑的范圍，并確保前輪能保持在地上，直到時速超過150km 或升到3檔之后，系統(tǒng)會自動解除。KLCM 一共具有三段可調(diào), 調(diào)整為介入較小時系統(tǒng)允許前輪浮舉。
Power Modes（動力模式）
分別為Full、Middle與Low，F(xiàn)ull為全馬力模式, 與其他車款一樣, 在Low 模式時，動力為Full 模式的60%。比較特別的是它的Middle模式, Middle模式的動力取決于油門開度，當(dāng)騎士油門開度在一半以下的時候, ZX-10R提供的動力等同于Low 模式，但開度在50%以上時則與Full相同，也就是說, 在一般道路使用時Middle模式能讓你更容易控制油門, 遇到大直道想小飆一下, ZX-10R也不用像其他車款必須切回Full模式, 現(xiàn)在你只要大擰油門, ZX-10R一樣能夠提供全動力輸出, 這相當(dāng)適合臨時需要動力的騎士使用。
外觀細(xì)節(jié)
