然后寶馬在1925年生產的“能負擔得起”的R39也是跟G310R類似的單汽缸車型。但是R39慘淡的銷量肯定不是寶馬愿意在G310R身上看到的。它在生產兩年后就停產了。但是不管怎么說，R39的失敗對寶馬公司來說意義不大，畢竟在高端市場有其他利潤更好的車型一直在銷售維持公司運轉。



1929年后，伴隨著經濟動蕩，一切東西都變了。高端車型市場急劇萎縮。因此寶馬必須迎合大眾需求做出新車型來。1931年寶馬推出單缸車型R2，排量僅有198cc，可以說是歷史上排量最小的寶馬車型。相比于其他公司的高價車型，R2售價僅僅975德國馬克。而且價格不是最關鍵的。因為排量小，甚至駕駛R2不需要駕照而且還可以規(guī)避道路稅。在經濟形勢極其嚴酷的環(huán)境下，R2的銷量還是達到了15000臺。



當然，當經濟環(huán)境改善后，排量750cc的R12又引領風騷年銷量超過10000臺。


  快進到70年代，寶馬開發(fā)了新的入門車型R45。從1978年到1985年期間一直在生產。但是車型過于單薄，大家一致認為有負寶馬的名聲。在生產期間售出共計28000臺。



盡管過去不一定代表未來，但如果寶馬在2008年就推出G310R也許成功的幾率會更大些。它的品牌歷史很好的解釋了在經濟狀況良好的時候“瞄準低端市場”的策略缺陷。

寶馬是一個有抱負的品牌。超過1000cc的車型銷量都不錯。而低于1000cc的品牌銷量就有點不那么亮眼。如果寶馬想要擴大自己的市場份額，也許建立另外一個副品牌是個不錯的選擇。 　　
在60年代，寶馬曾收購了一家名叫Glas的德國公司專門生產小排量車型。不過過于追求銷量而通過生產低于某個價格區(qū)間的車型對于豪華品牌來說并沒有多少好處，但通過Glas這個品牌的建立并不會拉低寶馬的品牌檔次和利潤率。當然了這個策略同時試用于摩托車和汽車部門。