我們這次摩托車的橫評測試不像之前那么“情懷”了，從十萬元跳到了五萬元，從國產(chǎn)車更多的地方找找大家都喜歡什么車，分析分析大家都該買什么車。
而這次的主角是KTM DUKE 200、Kawasaki Z 250 ABS、鑫源Scrambler 400、鈴木GW 250和貝納利 藍(lán)寶龍 300。這幾臺車的售價(jià)從21800元到40900元不等，其實(shí)嚴(yán)格意義上并不能完全將他們算成競爭對手，畢竟價(jià)格差了不少，不過在這個(gè)級別當(dāng)中這些車確實(shí)都是勢均力敵的選手，很多車自己的個(gè)性都是別人沒有的。
這里邊有400cc的大單缸復(fù)古車，有極其戰(zhàn)斗的街車，有彎道神車，有聲浪之王，還有把妹利器，就算不超過5萬你也能找到一款滿足你的小車，所以你看到我起的題目，也就不納悶了。
這次沒有將400NK、650NK、黃龍等車放進(jìn)評測范圍，因?yàn)樗麄兊膶?shí)力還是太強(qiáng)了，等有機(jī)會(huì)拍攝進(jìn)階車型的時(shí)候咱們再聊聊這些國產(chǎn)的大排車型。
除了五臺重量級的摩托車，我們還請到了中國摩托車排行榜總編輯周照老師，周照老師是國內(nèi)相當(dāng)資深的摩托車媒體人，有著多年的駕駛和媒體經(jīng)驗(yàn)，相信很多資深的網(wǎng)友都對周照老師有所了解。
小不一定不爽 行街利器KTM 200 DUKE
KTM 200 DUKE已經(jīng)降到2.98萬元，很多KTM的粉絲普大喜奔。降價(jià)帶來的最大的好處是讓原本打算購買2萬元左右的合資車或者國產(chǎn)的準(zhǔn)車主開始轉(zhuǎn)而考慮DUKE系列。200 DUKE和390 DUKE兩款車型的競爭力也因此大幅攀升。
DUKE也就是KTM的“公爵”系列，特指KTM的街車車款。200 DUKE是該系列的入門級車款，另有390 DUKE、690 DUKE，以及頂級的1290 SUPER DUKE R。其中前兩款車型已經(jīng)在國內(nèi)的春風(fēng)摩托合作生產(chǎn)，采用了CKD組裝的方式在國內(nèi)市場銷售。概括來說，DUKE系列是兼容了日常通勤和激進(jìn)運(yùn)動(dòng)性能的知名車系。
200 DUKE雖然在我們評測的幾款車型中排量最小，但由于其凈重僅有130千克，也是最輕的，因此推重比最為突出，加速的成績并沒有落在最后。0-100米的加速成績位列藍(lán)寶龍300和鑫源400之后，為7.73秒。不過要想充分發(fā)揮它18.5牛•米的扭矩，不能一味拉升轉(zhuǎn)速，應(yīng)該盡量控制轉(zhuǎn)速在5000-8000轉(zhuǎn)/分的區(qū)間發(fā)力，否則就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力銜接不暢，反而失速的情況。根據(jù)三次測試的經(jīng)驗(yàn)，換擋時(shí)機(jī)應(yīng)在8000轉(zhuǎn)/分之前完成，這樣加速的時(shí)間最短。
相比日系車柔順的動(dòng)力輸出，KTM保持了歐洲車傳統(tǒng)的躁動(dòng)，至于這種風(fēng)格是否是你的菜，就要看個(gè)人的喜好了。
正是因?yàn)?00的排量并不大，即使轉(zhuǎn)速長時(shí)間維持較高的工作狀態(tài)，缸體的發(fā)熱量并不會(huì)過多傳遞到腿部，加之水冷散熱的效率較高，因此怠速等待時(shí)熾烤的感受也不算明顯。
發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)使雙腿被炙烤
200 DUKE的硬件、配置是按照大排量車型配備的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。KTM御用配件品牌WP出品的43毫米直徑倒置前叉通常是600cc級別大排量車型才使用的裝備。來自Brembo旗下子公司ByBre制造的前后制動(dòng)系統(tǒng)包括了 前輪直徑300mm制動(dòng)盤，四活塞徑向固定式卡鉗，以及后輪直徑230mm制動(dòng)盤與單活塞浮動(dòng)卡鉗。前、后輪胎分別使用了象牌的110/70 ZR 17和150/60 ZR 17規(guī)格的輪胎。如果你留意同級別甚至高一個(gè)級別的車型里，尾胎的寬度能達(dá)到150的也并不多見。
“BYBRE”正是BREMBO旗下的品牌，多次在KTM品牌當(dāng)中出現(xiàn)了。
KTM的御用減震品牌WP現(xiàn)在也是春風(fēng)最愛用的減震品牌
200 DUKE擁有被測的幾款車中最為豐富的儀表信息，除了常規(guī)的油表，水溫表，換擋提示等基礎(chǔ)功能，還包括很多日系街車常常省去的擋位顯示，平均油耗，續(xù)航里程，保養(yǎng)里程提醒等實(shí)用信息一應(yīng)俱全，對于很多新手來說，有了這些信息能夠更全面的掌握車輛情況。特別是有了擋位顯示，新手操作起來會(huì)更加得心應(yīng)手。
另一個(gè)對于新手來說是福音的設(shè)計(jì)是坐高，雖然數(shù)據(jù)顯示這款車坐高達(dá)到800毫米，但200 DUKE的后懸掛調(diào)教偏向越野車，行程稍長且較軟，坐上去至少會(huì)下沉10毫米，身高1.6米左右的騎士也可以雙腳前腳掌著地，很多身材嬌小的女騎士無需有太大的心理壓力。不過這款車照顧了身材矮小的騎士的同時(shí)，卻成為身材高大騎士的夢魘，若你有一雙大長腿，那么對不起了，大腿和小腿蜷縮在一起的滋味并不好受，特別是長時(shí)間的騎行很容易進(jìn)入疲勞模式。此外，它的座椅坐墊較寬，質(zhì)地又比較硬，不太注重舒適性。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)是干擾舒適性的又一個(gè)主要原因，隨著轉(zhuǎn)速上升后車體的震動(dòng)幅度也越來越明顯。
體驗(yàn)者身高178cm，坐在DUKE上很富裕
駕駛員腿部形成的角度很大，姿勢很戰(zhàn)斗
DUKE帶人不太方便，后座的乘坐舒適性不高
短軸距，編織車架，輕量化的設(shè)計(jì)理念，使得這部車的靈活性在幾款評測車型中脫穎而出，在4米直徑定圓掉頭的測試中，駕駛最為輕松，而且車輪距離樁桶還有一定的余量。所以，當(dāng)擁堵到摩托車都很難見縫插針的時(shí)候，200 DUKE 會(huì)是其中較為“投機(jī)取巧”的一臺車。當(dāng)遇到小巷的掉頭或者繞行時(shí)，自由地穿梭都會(huì)讓你慶幸它的輕盈和靈巧。過彎時(shí)，它也不會(huì)給騎士施加太多的心里壓力，重心位于腳踏位置更易于壓車，只需順勢推把就可以完成一定的壓彎角度，所以初學(xué)者能夠輕松體驗(yàn)到騎車的樂趣。
總結(jié)
俗話說，上可攻山，下可行街。200 DUKE以其輕量化，靈巧的車身結(jié)構(gòu)，高推重比，成為擁擠城市代步通勤的利器，同時(shí)有了KTM對運(yùn)動(dòng)性能的堅(jiān)持，200 DUKE也不失玩樂精神，其蘊(yùn)藏的越野車基因甚至可以作為特技車型使用。200的排量不大，車身較輕，對于初入摩托車的新手來說，更容易上手，熟練控制，同時(shí)不會(huì)因?yàn)榧记杀∪醵鴵p失駕駛的樂趣。唯一遺憾的是由于車架太小巧，因此后座帶人會(huì)比較擠，當(dāng)然若是帶著姑娘，緊點(diǎn)兒可能正是你想要的效果。
