雖然臺灣沒有機(jī)會(huì)騎到這款哈雷電動(dòng)機(jī)車，而最后哈雷也在6月底發(fā)表聲明，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)無法達(dá)到他們期望的續(xù)航力，將暫緩Project Livewire，量產(chǎn)日期延續(xù)至2020年。但我們可以透過旅居美國的資深車友Samuel Kao 報(bào)名參與試乘的心得，來進(jìn)一步認(rèn)識這款哈雷電動(dòng)機(jī)車。
ProjectLivewire 試乘心得

大約半年前因?yàn)橐恍C(jī)緣的關(guān)系，入手了一臺電動(dòng)的SmartCar 才了解到許多開電動(dòng)車的好處，很多實(shí)際上所感受到的的東西，跟沒體會(huì)到前用想象的差異很大。像是兩千塊臺幣的電費(fèi)可以開三千公里，的確比油錢省很多，還有電動(dòng)車馬達(dá)強(qiáng)勁的扭力，讓在城市里的游走增添了許多樂趣。
言歸正傳
買了電動(dòng)車后的沒幾個(gè)禮拜，偶然間上網(wǎng)時(shí)從哈雷的電車短片預(yù)告看到了 Project Livewire 這臺車，我能說，一開始最吸引我的就是他的聲音。因?yàn)楫?dāng)時(shí)電車的許多好處我都已經(jīng)知道，而且我也已經(jīng)成為了電車的使用者，所以我能說我完全是因?yàn)楸凰穆曇羲?br /> 而且，如果不是因?yàn)槲乙呀?jīng)成為了電車的使用者了，我一定會(huì)想說：「天?。√锰眠~入一百一十年的哈雷，怎么會(huì)有種出電車？」因?yàn)楫?dāng)你使用過、實(shí)際經(jīng)驗(yàn)到后，你就會(huì)能確信這絕對是一個(gè)下一個(gè)世紀(jì)脈動(dòng)。
如果你看過四五零年代的Indian 你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)當(dāng)時(shí)Indian 的做工各方面都還要比哈雷還要優(yōu)秀，但是為什么到后來這幾十年來Indian 這個(gè)品牌卻像孤兒一樣的游走，而哈雷在這百年來成為了美國摩托車的代名詞？
除了有效的管理，有遠(yuǎn)見的哈雷知道除了傳承，還有勇敢的創(chuàng)新也是很重要的，所以我稱電車真的是這一個(gè)世紀(jì)的 The Game Changer。

目前Livewire 還沒有提供販賣，而且并不是到哈雷的店里就可以直接試騎，必須經(jīng)過三個(gè)月前的申請還有審核，到你自己預(yù)定試騎的日子及他們提供的地點(diǎn)的前幾天，才會(huì)有專人電話通知你你被錄取了。
我申請的時(shí)候是大約八月的時(shí)候，被通知的時(shí)候是十月24號星期五的前兩天，而試程的日期其實(shí)跟我預(yù)定的日期也晚了一個(gè)禮拜。Project Livewire 團(tuán)隊(duì)會(huì)利用這整個(gè)2014年在美國境內(nèi)各州做巡回試乘，試乘后的問卷及試乘者的反應(yīng)及匯集所有數(shù)據(jù)回到哈雷總部做整合，以便日后真的要量產(chǎn)時(shí)能提供一臺最好的及符合消費(fèi)者的產(chǎn)品，而2015年后會(huì)繼續(xù)前往加拿大及歐洲巡回。

大約是24號的下午兩點(diǎn)半到達(dá)洛杉磯市中心的Convention Center，The Project Livewre 的大貨車及帳棚就座落在這世貿(mào)中心旁，我是騎車去的，有經(jīng)驗(yàn)的人知道星期五的洛杉磯下班時(shí)間如果開車的話根本就是人間煉獄，主辦單位也很貼心的設(shè)立了摩托車位就在帳棚旁邊，進(jìn)入棚內(nèi)確認(rèn)了身分及填寫基本之料后，就被服務(wù)人員引領(lǐng)到一旁的大屏幕帶上耳機(jī)，屏幕內(nèi)有許多基本的介紹，而每半個(gè)鐘點(diǎn)試乘的預(yù)約人數(shù)控制在四個(gè)人，以及一前一后的control rider，所以人數(shù)不會(huì)很多，比較不混亂也可以比較用心

 每梯次有四位試乘，加上一前一后的帶隊(duì)與壓隊(duì)的工作人員共六臺車。
SPEC

The Project Livewire 的車重210KG 比Sportster 883足足輕了50公斤，騎乘起來的感覺非常的輕盈靈活，比實(shí)際數(shù)字上的感覺還輕。鋁合金鑄造的車架其實(shí)只有6.3KG 所以大部分的重量都是在電池上，雖然重量比600cc級的跑車還要重上20KG，但是加速上0-100KM/H卻有少于四秒的成績，最高速目前計(jì)算機(jī)設(shè)定是在147KM/H。

僅6.3kg 的鋁合金車架。
坐位的高度并不高，以175CM 的身高來說坐下來還有許多彎腿的空間，而對我來說座位的高度不是最重要的一塊，重要的是而是座位的寬度。我認(rèn)為座位的寬度才是影響構(gòu)不構(gòu)的到腳跟騎起來有沒有安全感的重要因素，所以我相信很多女性是可以很輕松駕馭的。

雙腳著地性良好，相信女生要駕馭也沒什么問題。
而更讓我驚訝的是試乘當(dāng)天的騎乘解說人員，我看他騎的不錯(cuò)，但是他卻跟我說他騎的第一臺摩托車就是這臺電車，他從來沒有騎過汽油的，當(dāng)時(shí)的對話中，你就可以明顯的感受到這個(gè)世界正在改變。煞車系統(tǒng)上，總泵前后就寫著大大Nissin 的字樣而Caliber 外觀上也有明顯N 牌的味道，碟盤只有左邊的單碟，但制動(dòng)的效果極好。

全可調(diào)懸吊。
而懸吊上 Fork 是使用倒立試前叉，不管前后 Forks or Shock 所有的預(yù)載、回彈、壓縮阻尼，原廠皆可手動(dòng)調(diào)整，而這樣的設(shè)定，也留有許多方便升級的空間。

我要補(bǔ)充的一點(diǎn)是，電動(dòng)車其實(shí)是沒有聲音的，而各家廠牌可以選擇設(shè)計(jì)擁有自己的聲音或是選擇不要有聲音。但是以目前的經(jīng)驗(yàn)來說，一臺沒有聲音的車行駛在住宅區(qū)實(shí)在是非常的危險(xiǎn)，很容易撞到不知情的小孩跟玩耍的動(dòng)物。像是我的電車Smart Car 在行駛中就有一種他們設(shè)計(jì)的，聽起來像電影UFO 的聲音，時(shí)時(shí)會(huì)讓我會(huì)心一笑。而哈雷的聲音來自傳動(dòng)上的設(shè)計(jì)，騎乘時(shí)會(huì)有一種駕馭Star Wars 戰(zhàn)艦的那種快感，而我就是完完全全因?yàn)檫@臺車的聲音而引起了我的興趣。

使用操作

基本上騎乘電車的使用操作跟一般摩托車一樣，只是少了幾樣?xùn)|西，發(fā)動(dòng)時(shí)沒有震動(dòng)，沒有離合器，有可能有打檔桿，其他都一樣。當(dāng)你把熄火開關(guān)轉(zhuǎn)成ON 然后按下Starts 按鈕時(shí)，車子依然安安靜靜的在那邊，你會(huì)下意識馬上的認(rèn)為這臺車子壞了，這就是最不習(xí)慣的地方。

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而Project Livewire 啟動(dòng)電門時(shí)的一開始，彩色的觸控屏幕會(huì)有兩個(gè)選項(xiàng)，一個(gè)是Range Mode 另一個(gè)則是Power Mode。在充滿電的情況下，第一個(gè)的設(shè)定力量比較小，可以跑大約60英哩/96公里，而第二個(gè)扭力較大可跑33英哩/52公里，更換模式車子必須是在靜止下的狀態(tài)。而選擇完后屏幕會(huì)顯示111的字樣，111的字樣始自哈雷的第一百一十一周年以及的歷史的傳承，而看到111字樣后就可以按下Start 按鍵Ready to go！

開啟電門后會(huì)有兩種動(dòng)力選項(xiàng)，同時(shí)也會(huì)看到包括電池電壓、電池溫度、ECU溫度等信息。

選完后會(huì)跳出111 字樣，不是真的騎到111 MPH。

外觀
這是會(huì)喜歡這臺車絕大的主要原因，為什么第一印象很重要？創(chuàng)新跟標(biāo)新立異是件截然不同的事。看起來特別跟突兀，跟有設(shè)計(jì)感，這些東西要怎么去詮釋？要怎么樣有內(nèi)涵？
從Livewire 的車頭燈就可以看得出來，燈的形式是仿造1958的CH 式樣，不是全LED 也不是全折射式，而是各半。光一個(gè)頭燈上你就可以看到歷史的傳承跟創(chuàng)新，而整合式的方向燈跟后照鏡及金屬味，讓線條簡潔又前衛(wèi)又有質(zhì)感，這是所謂的內(nèi)涵。

車頭部份的頭燈與整合式方向燈設(shè)計(jì)，是最為贊許的部份。
而我最不喜歡的就是這臺車的儀表板，我想應(yīng)該還是在概念階段還沒有量產(chǎn)，所以開發(fā)別的形狀的LED 儀表板成本相對增加，但這個(gè)丑陋方方正正的東西。希望在量產(chǎn)車上不會(huì)看到。不然我覺得如果要省成本的話，寫一個(gè)APP 然后改成iPhon6 plus 的架子，連儀表板都不用做了說，反正大小差不多。

方方正正的儀表真的整個(gè)外觀設(shè)計(jì)最不協(xié)調(diào)的部份。
總結(jié)
目前電車面臨最大的問題就是距離以及充電的時(shí)間，還有大眾的接受度?？赐晡业脑嚦藞?bào)告后大家一定會(huì)覺得這臺車能行駛的距離實(shí)在太短，但我相信因?yàn)槟壳斑€是在概念階段，因成本考慮，所以才設(shè)定這個(gè)樣子的距離。畢竟電車的電池是整臺車的零件里面最昂貴的一部分，也是車廠花最多R&D 經(jīng)費(fèi)，續(xù)電量越多，價(jià)錢就相對貴很多，希望量產(chǎn)版本能夠?qū)⒗m(xù)航力維持在150英哩/240公里，而充電時(shí)間還是能夠維持在1.5小時(shí)以內(nèi)，那樣就完美許多，科技日新月異，我們拭目以待。

而接受度來說，我希望大家都能夠去試過在做評斷，不要先入為主的認(rèn)為沒有汽油就不是車這種觀念。上次聽到著名脫口秀主持人Jay Leno 說的一個(gè)小故事想要跟大家分享，在19世紀(jì)末的時(shí)候，開始有了腕表/手表這種東西，一開始沒有一個(gè)男人愿意戴。因?yàn)樗麄冇X得戴在手腕上是女人才在戴的東西，而手表商花了很多的時(shí)間跟心力，讓許多的名人戴上了當(dāng)時(shí)沒有人愿意戴的手表，而至今到現(xiàn)在20世紀(jì)，手表成為許多男人金錢跟權(quán)力的象征。

時(shí)間過的飛快，嘗試跟接觸新東西，何嘗不是一件好事呢？畢竟時(shí)間一直在走，我們每個(gè)人還是必須行走在這歷史的軌跡上，開辟出一道道的新頁。