對我來說，這是一個大家伙，相比于ATV那種摩托車式的駕駛樂趣，UTV坐上去的感覺甚至有些像是北京JEEP生產(chǎn)的2020輕型越野車，粗獷、簡陋、毫無舒適性可言是最直觀的感覺。但是春風(fēng)Z8 外形看起來很酷，拖著它在小區(qū)里、城市中、高速上，甚至翡翠島這種全地形車頻繁出沒的地方，回頭率會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了比基尼美女或者是改裝各異的越野車。
到了翡翠島，我們通過羊腸小道到達(dá)了距離海邊最近的一個驛站，在這里可以吃飯、住宿、修車、補(bǔ)氣甚至存放拖車。一切準(zhǔn)備妥當(dāng)后，我們出發(fā)前往沙灘。不論是對汽車還是UTV駕駛員來說，在這種地方行車真的會讓你腎上腺素暴增。穿過一片樹林后眼前出現(xiàn)一個大沙山以及延綿起伏的沙丘，會有一種抑制不住深踩油門往里沖的感覺。
動力 從動力上看的話，800毫升的排氣量，62.6匹的最大馬力和72牛米的峰值扭矩，和那些進(jìn)口品牌同排量車型相比，動力確實還是有差距的。但是比起那些動輒十余萬的售價，帶有EPS電子助力轉(zhuǎn)向的Z8 售價僅為8.4萬元，是不是聽起來更貼譜一些？至于動力如何嘛，往下看！
當(dāng)然，參數(shù)漂亮與否終歸是紙上談兵，不是還有句話叫做是騾子是馬拉出來溜溜嘛。翡翠島就是特別合適的試車場，寧可人歇車不歇，也要為大家高強(qiáng)度測試一下這款全地形車。作為試車，必然從零開始對這輛車全方面的試駕一番。起初進(jìn)入沙地，我選擇的是兩驅(qū)模式，掛入（H）擋。如此選擇更多還是受美國baja賽車運(yùn)動的影響，林道中正常行駛，進(jìn)入沙地前刻意加大了油門將速度提升。對于800毫升排氣量來說，有附著力的路面上油門怎么踩怎么有，響應(yīng)速度還是蠻快的。一到了沙地，速度會受一定影響，動力雖然不減，輪胎在沙地上會有打滑的現(xiàn)象發(fā)生。這種模式下沙地行駛，更多依靠速度和慣性，我也始終不敢停車，一旦停車兩驅(qū)模式起步就會很困難了。
很多朋友會問我為什么選擇兩驅(qū)而不是四驅(qū)。第一，我想知道這車動力是否夠用。在實際感受中，動力能夠推動車輛前行，但是在輪胎不放氣的情況下打滑現(xiàn)象嚴(yán)重。所以想兩驅(qū)跑沙地，沒問題，前提是一定要放氣，增加接地面積之后，依靠動力完全可以玩的很嗨皮。第二，后驅(qū)玩沙地過彎的時候真的很爽。進(jìn)彎的時候完全不必減速，通過補(bǔ)油反打方向就可以實現(xiàn)漂移過彎，車輛扭起來的時候，那種感覺不是一般的美妙。當(dāng)然，Z8的駕駛樂趣絕不局限于此！
曾經(jīng)有一年，達(dá)喀爾拉力賽最后一個賽段數(shù)輛摩托車高速馳騁在沙灘上的場景讓我歷歷在目，那種陣勢和那種面對終點(diǎn)的激情給我很深的觸動。而當(dāng)我駕駛著UTV在沙灘上馳騁的時候，我更加深深的體會到了那種酣暢淋漓的心境。至于時速嘛，雖然只有80公里/小時，但是在沙灘上高速行駛情況下，路面顛簸加上需要不斷校正的轉(zhuǎn)向，讓我真正感受到了駕馭感。
即將要翻沙山的時候，我還是乖乖的選擇了四驅(qū)模式，擋位仍然選擇高速（H）擋。在我印象中，沙地行駛時低速（L）擋完全用不到，畢竟沒有需要大扭矩輸出的路段。在動力充足的情況下，輪胎接地面積越大抓地效果越好，降低胎壓是很有必要的。對于進(jìn)翡翠島第一個大坡而言，很多越野車都會望而卻步，但對于UTV來說簡直是小菜一碟。
性能 性能對于這樣一款運(yùn)動機(jī)械來說尤為重要，趨近于90度的接近角和離去角，使得它在翡翠島，沒有什么陡坡是上不去的。翡翠島沙灘上有著連綿起伏的沙丘，有的很緩，有的卻很陡。掛上四驅(qū)后，使用高速擋位就可以輕松沖上任意沙丘，即便看起來很陡，只要控制好油門，扶穩(wěn)方向，剩下的只需交給Z8即可實現(xiàn)。
對于Z8來說，它有很多能給你驚喜的地方。低速四驅(qū)加上輪胎放氣后提供的強(qiáng)大抓地力，掛上拖車?yán)K甚至可以拖動一臺SUV在沙地上移動。這點(diǎn)我真心的沒有想到，要知道，越野車重達(dá)2噸多，并且還是在沙地上！至此，你還會質(zhì)疑Z8的動力嗎？ 之后，我們又嘗試將7個人塞進(jìn)了Z8，我抱著一只德國牧羊犬，鎮(zhèn)邦坐副駕抱著媳婦，另外四位壯漢爬上了Z8的后貨架。緩慢行駛幾百米后順利抵達(dá)營地，它的載重能力的確是不容小覷！Ps：看圖片有木有一種印度閱兵式的感覺？
配置 我覺得Z8算得上是應(yīng)有盡有了，我所說的應(yīng)有盡有是指那些專為越野而生的配置，例如絞盤、轉(zhuǎn)向鎖止系統(tǒng)、防滾架、四點(diǎn)式安全帶、風(fēng)擋玻璃以及帶有高低速模式的變速箱。這些裝備在越野過程中具有很強(qiáng)的實用價值。
絞盤：這個裝備尚未在越野車上普及，但是已經(jīng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置裝配在Z8上了。可見春風(fēng)對其的期許。雖然這次翡翠島之行沒有給我用絞盤自救的機(jī)會，但是有這么一個裝備心里的確能夠踏實不少。如果能夠隨車配備一個類似于地錨的裝備就更好了，畢竟在野外，不是所有時候都有錨點(diǎn)使用絞盤的。
轉(zhuǎn)向鎖止系統(tǒng)：其實或許它有更為專業(yè)的名字，但是我覺得叫轉(zhuǎn)向鎖止系統(tǒng)更為貼切一些。它的作用更像是越野汽車上所使用的轉(zhuǎn)向減震器。在攀爬巖石的路段通過對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行限制，達(dá)到車輛始終保持前行的目的。不過比起轉(zhuǎn)向減震器，轉(zhuǎn)向鎖止系統(tǒng)更為極限，能夠?qū)D(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行100%的鎖定，不過這套系統(tǒng)在沙地、叢林、荒原仿佛都用不上，攀爬巖石的路段目前還沒有嘗試過，很是期待。
防滾架和四點(diǎn)式安全帶：說到防滾架，我覺得真心很有必要。越野駕駛我們要有敬畏之心，我們要時刻保持注意力高度集中，一絲的誤操作都可能造成翻車事故。防滾架則能在關(guān)鍵時刻保護(hù)安全，當(dāng)然，如果你沒系安全帶，那防滾架只是一個擺設(shè)。四點(diǎn)式安全帶常被用于賽車上，Z8使用這樣的安全帶真心很贊，不過調(diào)節(jié)起來略有不便。
風(fēng)擋玻璃：我可以說它是一個雞肋嗎？起初我對風(fēng)擋玻璃還是有一些看法的，我的身高坐在車?yán)铮绻揭暤脑挘吹降氖菗躏L(fēng)玻璃的上沿，對視線有一定影響。但是當(dāng)后來開著Z8經(jīng)歷了海水的洗禮之后，我才發(fā)現(xiàn)它良苦的用心。半敞開式的擋風(fēng)玻璃在越野途中能夠有效的阻擋住前車飛濺的石子或者其它外來物。而如果被污物遮擋住了視線，駕駛員可以通過風(fēng)擋玻璃上方避開污物觀察路面。極限情況下，它具備快拆功能，隨時可以將風(fēng)擋拆下來。所以它具有實用價值，至少對于初級玩家是這樣。
變速箱：CVT變速箱其實給我一種傻瓜的感覺，作為資深越野車愛好者而言，我始終認(rèn)為手動變速箱更具駕駛樂趣及可靠性。駕駛過Z8后，CVT變速箱并沒有給我那種動力輸出遲鈍的感覺，反而能讓我把注意力更多的集中到路面及方向把控上。帶有高低速齒比的兩種驅(qū)動模式，進(jìn)一步提升了各種地形的適用程度。翡翠島這樣的大地形場景，高速模式能夠把速度提升的很快，各種高速過彎、漂移你都會得心應(yīng)手。低速模式更適用于一些叢林、巖石路段的穿越，超強(qiáng)的低扭能夠讓你輕松跨越各種障礙。空擋、倒擋以及駐車擋一應(yīng)俱全。
安全： 終于到爆料時間了，告訴大家一個秘密，鎮(zhèn)邦在體驗Z8的時候翻車?yán)玻∑鋵嵰膊恢罏樯哆@么想爆料，就是心理有點(diǎn)小激動。當(dāng)時我離他大概100米的距離，看到他翻車的時候，心理還是略有忐忑的，之后便以沖刺的速度跑過去，見到他的那一幕看起來有點(diǎn)萌，萌的我完全忘卻了翻車這件事情。他被四點(diǎn)式安全帶牢牢的固定在座椅上，手扶方向盤和側(cè)面的防滾架維持住側(cè)掛的姿勢。
翻車在所難免，只要玩得盡興，哪能不出點(diǎn)狀況？不過對于Z8這樣有防滾架的車輛而言，翻車不可怕，可怕的是動作。雖然有防滾架保護(hù)，翻車時防滾架能夠維持車內(nèi)空間不被壓縮，安全帶也能夠?qū)Ⅰ{駛員及乘客固定在座椅上，但是要切記，手腳一定不要伸出防滾架外，否則會很疼的！有時候下意識能救命，有時下意識卻很可怕，學(xué)會控制好自己的下意識尤為重要！
春風(fēng)Z8 UTV這款產(chǎn)品不論從設(shè)計上還是性能配置上都符合動力機(jī)械的定位。在國外，被當(dāng)做農(nóng)夫車，在國內(nèi)作為越野大玩具，也就是這樣產(chǎn)品的出現(xiàn)，讓國人可以花小錢，買好車。在國內(nèi)雖然有種種高性能的全地形車充斥著市場，但在自主品牌市場上春風(fēng)算得上是龍頭老大了，可靠的性能、豐富的配置和適中的價格，又有什么理由不被消費(fèi)者接受呢？對于如此新興的玩樂市場，春風(fēng)把握住了時代的脈搏，我為中國有這樣自強(qiáng)不息的企業(yè)而自豪！
