SV650和FZ-07除了有著非常接近的售價之外，它們都使用了排量相近雙缸發(fā)動機(jī)和緊湊的車身設(shè)計，所以怎么看都是非常搭配的競爭對手。而這次另外一輛參加對比的車型——KTM 690 Duke——怎么看也不像是最好的對比車型，KTM這款最新的690 Duke有著高達(dá)8,999美元的售價，另外單缸發(fā)動機(jī)在這個級別中也是獨(dú)樹一幟。不過歐洲車型比日系車型貴一些也是正常的，并且排量也相差不多，總的來說還是和SV650以及FZ-07有的可比的，只是風(fēng)格不同而已。另外這次對比還有一位“老將”——1999款鈴木SV650，其實(shí)也是因?yàn)檎糜形毒庉嬜约旱淖{就是這臺車，所以這次也來客串一下。
接下來就正式開始吧。
先從這張圖說起，之前我們測試SV650有著非常不錯的表現(xiàn)——72.8馬力和62N·m，不過這次在馬力測試機(jī)上卻沒有達(dá)到預(yù)期的數(shù)據(jù)，輪上最大功率為70.8馬力，峰值扭矩為60.8N·m。這的確讓我有些失望，同一臺車在同樣的馬力測試機(jī)上，只是時間的不同，就得到了不同的數(shù)據(jù)，看來SV650的穩(wěn)定性有待進(jìn)一步考證。
盡管如此，在這三臺車中,SV650依舊是動力最出色的一臺車。KTM和雅馬哈的兩臺車最大功率都是69.8馬力，與SV650相差并不多，并且最大功率的轉(zhuǎn)速區(qū)間基本在8500rpm和9000rpm之間。扭矩方面，鈴木的SV650面對兩名競爭對手并沒有什么優(yōu)勢，雅馬哈的65.0N·m已經(jīng)超出SV650不少，而單缸發(fā)動機(jī)的690 Duke更是以68.3N·m的數(shù)據(jù)名列第一。Duke的大排量單缸發(fā)動機(jī)雖然有著不錯的峰值表現(xiàn)，但所覆蓋的區(qū)間的確不如雅馬哈的FZ-07。
在這個過程中，老SV650并沒有上機(jī)測試，實(shí)際上也沒有必要，畢竟是一臺快20年的老車了。
真的要說駕駛感受的話，那么前面的馬力測試什么的都是浮云了，細(xì)微的動力差別在實(shí)車上很難察覺出來，畢竟這幾臺車的重量也不盡相同。這款SV650真的是一臺很有樂趣的車型，645cc的發(fā)動機(jī)給人的感覺非常不錯，尤其是對那些駕駛過老款一代和二代SV650的老玩家來說，這一代SV650真的非常棒，動力輸出平穩(wěn)順暢，并且聲音聽起來也很棒。
從SV650轉(zhuǎn)移到690 Duke上，單缸發(fā)動機(jī)的聲音就很有特點(diǎn)，這也是最容易被察覺的地方。雖然這臺車比SV650少了1馬力，但重量卻比后者少了近40kg，再加上較大的峰值扭矩，所以KTM的這臺Duke實(shí)際駕駛起來感覺動力比SV650更強(qiáng)。KTM的工程師將這臺690cc的大排量單缸發(fā)動機(jī)調(diào)教的非常接近雙缸發(fā)動機(jī)，低速下運(yùn)行還算平順，一旦進(jìn)入高轉(zhuǎn)速就會非常活躍。
雅馬哈這臺FZ-07是這個級別中非常熱門的車型之一，雖然不想KTM那樣擁有明顯的“體重”優(yōu)勢，但在很低的轉(zhuǎn)速就能獲得大部分的扭矩輸出的特點(diǎn)也讓其充滿了駕駛樂趣。日常街道通勤時，F(xiàn)Z-07的低扭優(yōu)勢非常明顯，這臺689cc的水平雙缸發(fā)動機(jī)有著很棒的排氣聲浪，并且還不會吵到鄰居，非常適合日常使用。
至于操控部分，我們駕駛者幾臺車來到了山上，蜿蜒曲折的山路是最好的測試路段。KTM 690 Duke的156kg的體重在這個對比環(huán)節(jié)中有著較為明顯的優(yōu)勢，再加上較寬的車把，KTM在彎道中表現(xiàn)游刃有余，另外懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)也非常給力，總之KTM這臺車的操控讓我非常滿意。
相比之下，雅馬哈FZ-07的感受就要更復(fù)雜一些，首先是重量的問題，加滿油后超過180kg的重量和Duke相比有著不小的差距，但是正常駕駛時在彎道中卻能夠緊跟Duke的步伐，并且不會勉強(qiáng)。但如果想要更進(jìn)一步逼出FZ-07的極限，那么懸掛和車架的不足就暴露了出來，這或許也是7000美元價位和9000美元價位的差距吧。
新老兩款SV650也是很有意思，那臺1999款SV有著較硬前叉和來自ZX-6R的后減震，另外還有超過了3萬公里的里程表，不過車架設(shè)計卻與最新款SV650有些相似之處，只是從鋼材升級成了更輕更結(jié)實(shí)的鋁合金材料。新款SV650雖然采用了輕量化的材料，但整車重量相比第一代車型還是增加了8kg左右。雖然和KTM以及雅馬哈相比不夠靈活輕便，但好在駕駛起來還算非常平穩(wěn)順暢，動力的輸出也夠線性。
之前在單獨(dú)介紹690 Duke的時候我們曾點(diǎn)名表揚(yáng)過它的坐墊非常理想，靠后的位置能夠提供足夠的支撐，而在靠近前部的地方又會收窄不影響腿的位置。當(dāng)然我們還吐槽了這款Duke的儀表設(shè)計，TFT屏幕當(dāng)然是好的，但沒有任何遮擋很容易變成一面反光鏡，駕駛者能夠看到的只有白茫茫的一片，比如圖中這種效果——還不是最嚴(yán)重的時候。
新的SV650雖然是我非常喜歡的一款，但也并不是沒有缺點(diǎn)，鈴木的工程師想讓這款車走短小緊湊的路線，所以整個車身設(shè)計的都比較窄。對于駕駛者來說較窄的車身倒是帶來了更多的舒適性，但車把的握距也很長緊湊就有點(diǎn)尷尬了，除非你有驚人的臂力才會輕松操控，否則長途騎行肯定更容易帶來疲勞。
雅馬哈的設(shè)計則是介于前兩者之間，坐墊也比較緊湊，不過對于大多數(shù)駕駛者來說都還算舒適。不過這臺FZ-07的問題是坐墊位置較低而腳踏的位置較高，夸張的講，如果你是一位長腿歐巴，那么駕駛這臺車的坐姿更像是蹲著。
這四臺車的油耗還算不錯，其中雅馬哈FZ-07憑借綜合4.3L/100Km的成績領(lǐng)先于其它三臺車；新老SV650的綜合百公里油耗分別是4.6升和5.0升；而單缸的690 Duke則是5.6升。
雅馬哈和鈴木新款SV650這兩臺車使用的都是普通的剎車系統(tǒng)，算不上高性能的產(chǎn)品，但應(yīng)對日常使用也是綽綽有余了。如果要在這兩臺車中選擇一個，那么還是雅馬哈FZ-07的剎車有著更好的線性表現(xiàn)。由于KTM的售價更高，所以剎車系統(tǒng)也自然更好，320mm的剎車盤和Brembo制動卡鉗雖然不算頂級的產(chǎn)品但已經(jīng)是高端配置了，制動效果非常出色，并且KTM也是這幾臺車中唯一裝備了ABS系統(tǒng)的車型，除此之外KTM 690 Duke還是其中唯一一臺帶有駕駛模式選擇和牽引力控制系統(tǒng)的車型。
作為對比，肯定要有個綜合排名，而這次的對比，KTM 690 Duke這臺大單缸車型有著明顯的優(yōu)勢：較輕的重量帶來了出色的靈活性，功率-重量比也非常突出，并且由于價格的優(yōu)勢在剎車、懸掛以及裝備方面也要比對手更高一級，所以這次多位編輯的評分，KTM 690 Duke的綜合得分為84.2分。實(shí)際上就算這次的對手不僅是雅馬哈和鈴木，就算是再增加幾款同級別的車型，KTM的Duke依舊是數(shù)一數(shù)二的級別。
雅馬哈FZ-07最終以83.9分的成績排在第二，雅馬哈的雙缸發(fā)動機(jī)是最突出的優(yōu)勢。對于我來說，雖然鈴木SV的得分最低，但依舊不影響我喜歡這款車。和17年車齡的那臺老車相比，在最新的這款SV650的身上依舊能夠感受到老車的一些影子，有一種跨越了時空的感覺。
