去年 10 月于美國奧蘭多 AIMExpo(American International Motorcycle Expo-美國國際摩托車展覽會)正式亮相的 2016 款 CBR500R 近日正式由 Honda Dreamwing 官方引進(jìn)。
Honda 對這款車的多個方面進(jìn)行了調(diào)整，不過最最重要的變化還是在于其全新的“賣相”。
外觀部分，首當(dāng)其沖就是全新的照明系統(tǒng)，LED 大燈及尾燈的使用不僅在實(shí)用性上有所增加，更重要的是為新車增添了濃濃的科技感。
其次則是新的排氣管設(shè)計(jì)，更換了那條老氣橫秋的鍍鉻裝飾排氣后，新款 CBR500R 瞬間年輕不少。
Honda 還提到新的整流罩設(shè)計(jì)將改善空氣流動對騎士的影響，不過其為外形所做的貢獻(xiàn)顯然更為突出。而老款車型尾部的乘客扶手也改為了隱藏式。
除此之外，新款車型的還采用了可調(diào)間距的前剎拉桿；油箱造型得到調(diào)整的同時容積也有了小幅提升；減震方面，前叉由原來的不可調(diào)節(jié)改為了可調(diào)節(jié)預(yù)載，相信新款車型能為騎士提供更棒的支撐。
引擎方面，除了新款車型的發(fā)動機(jī)邊蓋采用了古銅色噴涂外，新款車型于老款并無區(qū)別。471cc 的并列雙缸引擎依然可以在 8,500 rpm 輸出最大 49 hp(37 kw/h)的最大馬力。
從其 67.0×66.8 幾乎為 1:1 的缸徑行程比就可以看出，該款引擎并非以性能為取向，與不久前剛剛流出預(yù)告視頻，即將推出的 CBR250RR 在 14,000 rpm 可以(預(yù)計(jì))輸出 45hp(33.5 kw/h)相比顯然并非同一類型。
即便如此，如此的動力推動自重為 195kg 的 CBR500R 自然不在話下。
制動方面前后剎車均采用了 Nisin(日清)剎車卡鉗，并且前后輪均采用了浪花碟設(shè)計(jì)，此外 ABS 在引進(jìn)的車型上也是標(biāo)配。
前后輪圈均為 17 英寸，輪胎規(guī)格為：前：120/70 R17；后：160/60 R17。后減震機(jī)構(gòu)則采用了 Honda 看家的 Prolink ? 結(jié)構(gòu)匹配 9 段預(yù)載可調(diào)的單筒后減震器。
(P.S: Pro-Link 是 Honda 的專利技術(shù)，廣泛應(yīng)用于越野及公路摩托車還有 ATV 等產(chǎn)品。
其優(yōu)勢是通過一個漸進(jìn)式的連桿機(jī)構(gòu)配合減震器上的彈簧及阻尼，創(chuàng)造出色的減震表現(xiàn)。
在初段可以提供較柔軟的減震效果，提高過溝過坎的舒適性。隨著減震器的壓縮，減震器變得越來越硬，這將能有效防止后減震器觸底。
此外，Pro-Link 減震機(jī)構(gòu)的減震器安裝點(diǎn)被設(shè)計(jì)得更靠近車輛中心點(diǎn)，還在一定程度上平衡了車身配重。)
2016 款 CBR500R 共有 3 款配色引入國內(nèi)，分別為 HRC (紅/藍(lán)/白)；紅色；以及黑色。
紅、黑色的建議零售價為 68,500；而 HRC (紅/藍(lán)/白) 的建議零售價為69,500。
隨著一系列的升級，新款 CBR500R 與老款相比在外形上有了質(zhì)的飛躍，不過 Honda 并沒有因此疏忽實(shí)用性上的進(jìn)步。
雖然他不是一款以性能為訴求的車型，但由于其類似于跑車的人機(jī)工程設(shè)計(jì)，加上特別易上手的動力總成，因此特別適合渴望賽道的新手。當(dāng)然如果你對它的外觀情有獨(dú)鐘，它當(dāng)然也不失為一臺不錯的通勤工具。
