CBR1000RR自2012年發(fā)表至今，雖然持續(xù)受到擁護(hù)者愛戴，但與其它的競爭對手相比，無論是在動力表現(xiàn)還是電控系統(tǒng)都相對落后。

現(xiàn)今CBR1000RR的動力基礎(chǔ)與2008年的版本幾乎沒有差異，馬力僅有175.6hp，電控系統(tǒng)也未與時俱進(jìn)。

如今，Honda廠方終于出手，2017年的CBR1000RR不但車重更輕、動力更大、更全面完整的電控系統(tǒng)也跟著全面加強(qiáng)！

動力升級

若從帳面數(shù)據(jù)來看，過去十年間，CBR1000RR的動力在日系四天王中一直敬陪末座。這次的大改款，Honda不再只是提高壓縮比優(yōu)化進(jìn)排氣如此簡單，這次廠方為CBR1000RR設(shè)計(jì)了全新的進(jìn)氣系統(tǒng)，車頭的沖壓進(jìn)氣孔(ram-air)，相較于之前在大燈兩側(cè)的設(shè)計(jì)，新設(shè)計(jì)在視覺上更顯張力。

CBR1000RR新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣系統(tǒng)，加大集氣室與更順暢的進(jìn)氣通道，將能大幅度的提升引擎效率，創(chuàng)造更大的動力。

為創(chuàng)造更好的進(jìn)氣效果，車頭整流罩內(nèi)側(cè)的布置進(jìn)行大幅度變更，將進(jìn)氣道拉直降低進(jìn)氣阻力，更增加氣體流速。

此外，供油系統(tǒng)也進(jìn)行全面更新，引擎本體透過MotoGP得到的驗(yàn)證技術(shù)，大幅度降低內(nèi)部阻力，據(jù)傳后輪輸出將會達(dá)到180mhp，排氣管也全面更新，能有效地降低污染及噪音，以通過嚴(yán)格的歐盟四期環(huán)保法規(guī)。

電控

對喜愛Honda CBR1000RR的騎士來說，電控系統(tǒng)真可說是千呼萬喚始出來！(若與Suzuki GSX-R1000相比，時間上落后了整整10年) 電控使用Bosch系統(tǒng)，搭載六軸慣性測量元件(IMU)。

IMU的偵測元件，能夠偵測6軸向的加減速，偵測頻率高達(dá)每秒125次

IMU這系統(tǒng)最早是使用在飛機(jī)上，用以修正飛機(jī)的側(cè)傾、俯仰角，用在摩托車上也具有相當(dāng)作用，系統(tǒng)會以125次/秒的速度不斷偵測行車動態(tài)，并將數(shù)據(jù)回給ECU，提供車輛最適當(dāng)?shù)膭恿敵觯Ｕ向T士行車安全。

這次Honda也舍棄過去自家C-ABS，改用Bosch的9.1MP ABS系統(tǒng)，除了能夠更完整的整合電控系統(tǒng)，更重要的是輕量化，Bosch的ABS系統(tǒng)比起C-ABS輕上6.5kg。

懸掛

比1299 panigale S更為高階的電子懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)，Honda與Öhlins合作開發(fā)，新款的CBR1000RR將配備半主動式電子懸掛(semi-active suspension)，也就是和Ducati 1299 Panigale S類似的懸掛系統(tǒng)，不過會更為聰明。

Öhlins的電子懸掛將會與IMU系統(tǒng)連結(jié)，藉由IMU的回饋，自動微調(diào)懸掛的阻尼設(shè)定，保持車輛的穩(wěn)定，也可以設(shè)定為手動調(diào)整，由車主自行調(diào)整避震器阻尼強(qiáng)弱。

造型

造型上，新一代的CBR1000RR主要的改變集中在車頭部份，使用與CBR500R類似的狹長型LED大燈，巨大的Ram-Air進(jìn)氣孔位于整流罩中間，車頭造型與上一代相比線條更為簡潔，銳利的LED頭燈顯得更有氣勢。

Honda起步雖慢，但不難看出這次改變并不馬虎。CBR 1000RR這次進(jìn)行的大改款在各方面都展現(xiàn)出企圖心，尤其是動力方面，如果傳言屬實(shí)，后輪輸出達(dá)到180mhp的動力將會是相當(dāng)驚人的數(shù)值(S1000RR輪輸出值為182mhp)。

加上全車輕量化，新款的CBR1000RR的車重將會比現(xiàn)行車款減輕多達(dá)8kg之多（干重低于170kg），再加上電控加持，對于以市售車為基礎(chǔ)的WSBK或鈴鹿八耐等賽事車隊(duì)來說，Honda重返頒獎臺應(yīng)該指日可待。