先看看人物介紹吧~

KATSUAKI FUJIWARA（藤原克昭）

1987年開始參加MINI BIKE比賽201場比賽191勝

1996~1998年參加MOTOGP

1995~2000年參加世界超級摩托車錦標(biāo)賽WSBK

2001~2010年世界超級摩托車錦標(biāo)賽WSS并多次冠軍

2011、12年ARRC SS600組獲得年度冠軍

2011年亞太錦標(biāo)賽珠海站第一次珠海參賽600cc就戰(zhàn)勝了勁敵清成龍一并做出1：37.9的好成績

2014年亞太日本鈴鹿站接連戰(zhàn)勝玉田成，清成龍一等知頂尖車手獲得冠軍。

屆時(shí)很多賽車車友都來到了飆風(fēng)賽車隊(duì)，只為親眼目睹一下這位“車神”。

而車迷見面會的活動自然少不了簽名合影，當(dāng)然，小編對這些并不感冒，見到車神當(dāng)然要看看車神是怎么騎車的！

藤原先生并沒有對車輛改裝情況做太多的改變，僅僅是要求更換前后牙盤，使用了更大的前牙和更小的后牙，看到這一情況，很多在場車迷都在說，金港這條賽道直路并不長，可能并不能夠用到那么高的尾速，藤原解釋道，雖然這樣的配合并不能讓車子動力完全出來，但是出彎的時(shí)候可以更加順滑，這樣可以更果斷的開油門，而不是讓那些扭力產(chǎn)生的頓挫嚇到自己。

剛好當(dāng)日趕上了金港賽車場本年最后一次賽道日，僅僅剩下兩節(jié)的時(shí)間，大家都很期待藤原先生的表現(xiàn)。

今日藤原要駕駛的車輛是由飆風(fēng)賽車隊(duì)提供的川崎zx-6r 而車輛改裝也僅僅做了最基礎(chǔ)的賽道改裝 并不能說是競技化。

小編本以為在車輛懸掛的調(diào)教與設(shè)定上會大費(fèi)功夫，確實(shí)花了不少時(shí)間在車輛調(diào)整上，但是調(diào)整的部分卻是最最最基本的部分，例如腳踏位置 牛角的角度 油門的虛位 鈦尺的阻力等等

其中對手把膠的材質(zhì)與油門的虛位是藤原先生最最看重的，這個(gè)在常人眼中可以“很快適應(yīng)”的東西 藤原先生卻絲毫不妥協(xié)

除了這些基礎(chǔ)設(shè)定，藤原先生對輪胎氣壓的要求也是非常嚴(yán)格，幾乎每次回來都要重新檢查胎壓，保證輪胎的性能最大發(fā)揮，而藤原先生前2.0后1.7的胎壓也讓很多車迷無法理解，雖然這是一個(gè)根據(jù)個(gè)人情況調(diào)整的項(xiàng)目，但是從在場車友的眼神中不難看出，，可能差別有點(diǎn)大。。。

不妙的是，今天金港賽車場的路面并不理想，由于近日連續(xù)下雨，路面很多彎角處存在積水，而積水不僅影響單個(gè)彎道的速度，并不能瞬間干透的輪胎也會影響下一個(gè)彎角的處理，所以刷新賽道記錄的想法 今天應(yīng)該是破滅了。。

但是讓人驚訝的是，車輛細(xì)節(jié)調(diào)整到完畢后，僅僅用了3圈就在這個(gè)濕滑的狀態(tài)下做出了1:14的成績。

當(dāng)然 條件理想的情況下1:14并不算一個(gè)好成績 ，但是在，今天一些平時(shí)比賽能夠拼殺領(lǐng)獎臺的車手 ，面對藤原先生也只能說心有余而力不足，甚至可以夸張到藤原先生在彎中不貼地都可以輕松帶開。

藤原先生并不是一位“高冷”的車手，主動去帶領(lǐng)、指導(dǎo)在場練習(xí)的車手們，藤原先生的謙和讓我難以想象面前的這位車手是一位如此“恐怖”的角色。

當(dāng)然，我當(dāng)然不是來拍照片寫水文的，關(guān)于藤原先生給在場車手的建議，我也偷聽到了一些，例如在場一位“豐滿”的車手，由于身材較胖，自然在賽車調(diào)整上也需要下一番功夫，

由于這位車手在出彎開油的過程中比較容易翹頭，會降低車手的自信和車身的穩(wěn)定，丟掉的時(shí)間可想而知，于是建議該車手適當(dāng)?shù)南蚝笳{(diào)整后輪位置，輕微的加長軸距，并且車把的角度加大，這樣坐姿更加的靠前，不但能夠減少出彎翹頭的概率還能改善這位車手的坐姿，推把動作也會更輕松。

藤原先生并沒有給予車手過多的對車手與車輛過多深層次的意見，而都是從最基礎(chǔ)的問題入手，例如這位車手的剎車牛角安裝角度過于向下，這樣可能會造成剎車時(shí)候車手的上肢姿勢扭曲，不但浪費(fèi)力量，也會影響高速剎車的穩(wěn)定性。

同時(shí)也指出，一些車手在急剎重剎的時(shí)候總喜歡瞬間將剎車捏緊，然而這種剎車方法也會造成車輛的不穩(wěn)本身重剎車就是一項(xiàng)需要克服不穩(wěn)定的工作，如果在操作上不加以糾正，你的入彎過程將會失去順暢。

在藤原先生的入彎動作中也可以感受到，車速很快，剎車也很重，但是車輛在重心轉(zhuǎn)移甚至出現(xiàn)一些尾部擺動的時(shí)候都來的很順滑，一些在場車手的入彎雖然“看起來很激進(jìn)”但是減速的有效性并不高。

在國內(nèi)的賽車中，車很強(qiáng)大但不快的情況比較常見，雖然很多改裝部品的性能強(qiáng)大，但是最基礎(chǔ)的調(diào)整和理論卻并沒有做好，之前我的同事在評測車輛的時(shí)候說過，在你圈速沒有到xxx的時(shí)候，不用去找避震的問題，原廠好好調(diào)整就已經(jīng)很快了，今天我卻發(fā)現(xiàn)，不要著急說你的避震器沒調(diào)好，先把你車上這些最最最基礎(chǔ)的零件調(diào)整好再說，操作不舒服，姿勢不正確，不管你的車輛極限有多高，你都很難用出來，時(shí)而久之當(dāng)你某一天發(fā)現(xiàn)自己的錯(cuò)誤想要改正，就不是那么容易了。

當(dāng)在場的車手們紛紛向藤原先生請教時(shí)，飆風(fēng)賽車隊(duì)車隊(duì)經(jīng)理王敬斌也表示在明年時(shí)間充足的情況下再次邀請?zhí)僭壬鷣碇袊鴮Ω魑卉囀诌M(jìn)行更進(jìn)一步深入的指導(dǎo)。小編身為賽車愛好者自然也希望國內(nèi)的整體水平能夠與世界接軌。