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減震方式不止有正置式和倒置式!

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2017-02-24  來源:大排摩托  瀏覽次數(shù):524
 摩友常見的前減震類型都是“正置式”和“倒置式”兩種,而這類減震可以統(tǒng)一稱之為“潛望鏡式”的減震系統(tǒng),這種系統(tǒng)也被現(xiàn)在主流摩托車所采用。但你要知道“潛望鏡式”減震有它致命性的缺點(diǎn)存在,為了屏蔽此問題很多車廠與發(fā)明家陸續(xù)對(duì)我們用的減震系統(tǒng)做過改良,因此發(fā)展出不同的前減震結(jié)構(gòu)。

                        怪異減震|減震方式不止有正置式和倒置式!

潛望鏡式的前減震結(jié)構(gòu)有它自身的物理設(shè)計(jì)缺點(diǎn)

潛望鏡式的缺點(diǎn)

缺點(diǎn)概述:一般常用的潛望式減震,在車輛運(yùn)行時(shí)借由上下伸縮做東,吸收來自路面的起伏,進(jìn)而達(dá)成穩(wěn)定車身的效果。但同時(shí)又要承擔(dān)機(jī)車轉(zhuǎn)向或剎車時(shí)產(chǎn)生的橫向以及縱向力,雖說倒置方式能提供較好的剛性,但終究都會(huì)造成不同程度的阻力。(摩友騎車常遇到的尷尬:障礙物減速,大力剎車,減震完全收縮,然后你通過障礙物就快顛死了...)

潛望鏡式減震還需負(fù)擔(dān)車輛轉(zhuǎn)向或剎車時(shí)產(chǎn)生的橫向以及縱向力

                        怪異減震|減震方式不止有正置式和倒置式!

前減震需要承受來自多方的作用力

HOSSACK 前減震系統(tǒng)

第一個(gè)改造前減震的是蘇格蘭發(fā)明家Norman Hossack,擅長發(fā)揮創(chuàng)意的Norman Hossack,喜歡打破規(guī)則以另類的方式來尋找解決問題的方法。于1970年代發(fā)表了Hossack前減震系統(tǒng),采用兩組A臂及一組單體避震器,再加上一組倒Y字搖臂構(gòu)成。這看似復(fù)雜的結(jié)構(gòu),卻能改善潛望式懸吊系統(tǒng)的不足。

Norman Hossack

用Ducati為基礎(chǔ)改造的Hossack前減震系統(tǒng)

其實(shí)HOSSACK前減震系統(tǒng)的架構(gòu)與汽車的雙A臂有異曲同工之妙,主要的功能在于讓避震器單純的作動(dòng),不受其他與不平行的作用力所影響,同時(shí)將「轉(zhuǎn)向」與「減震」兩者功能分開。當(dāng)車輛剎車因?yàn)閼T性,車架會(huì)帶動(dòng)雙A臂一同下壓,避震器受到下A臂影響進(jìn)而壓縮,當(dāng)松開剎車時(shí),避震器回彈帶動(dòng)A臂讓車身上升,遇到起伏的路面亦是如此,借此讓車輛達(dá)到避震效果。

                        怪異減震|減震方式不止有正置式和倒置式!

HOSSACK減震系統(tǒng)

而機(jī)車轉(zhuǎn)向則是透過手把推動(dòng)轉(zhuǎn)向連桿,進(jìn)而帶動(dòng)與轉(zhuǎn)向連桿連接的倒Y 臂,當(dāng)然在這轉(zhuǎn)向的過程中,并不會(huì)對(duì)雙A 臂進(jìn)行任何施力與影響,巧妙的將「轉(zhuǎn)向」與「減震」兩者獨(dú)立運(yùn)作。Hossack前減震的出現(xiàn),可說為后來機(jī)車的減震系統(tǒng)發(fā)展產(chǎn)生很大的影響,知名車廠BMW旗下部分車款的減震系統(tǒng),也是由Hossack衍伸而來。

                        怪異減震|減震方式不止有正置式和倒置式!

HOSSACK前減震系統(tǒng)能夠?qū)ⅰ皋D(zhuǎn)向」與「避震」兩項(xiàng)功能分開獨(dú)立運(yùn)作

Telelever 前減震系統(tǒng)

BMW Motorrad(寶馬摩托車)同樣為了改善潛望式減震天生的問題,讓車輛在避震作動(dòng)時(shí),減震不會(huì)改變與車架之間的角度,達(dá)到最理想的減震設(shè)定。于1993年為旗下R系列水平對(duì)臥引擎所開發(fā)的Telelever(遠(yuǎn)距杠桿前搖臂系統(tǒng)),這種前減震系統(tǒng)是避震器利用連桿連接前輪,由連桿驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向,本身不負(fù)責(zé)避震作動(dòng),主要目的除了減輕簧下重量,也能消除剎車時(shí)前減震下沉牽引力的改變,從而提升車輛舒適性與穩(wěn)定性。

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Telelever減震結(jié)構(gòu)

                        怪異減震|減震方式不止有正置式和倒置式!

知名的水鳥-BMW R1200GS也是采用Telelever減震系統(tǒng)

Duolever 前懸吊系統(tǒng)

在BMW四輪車廠的減震技術(shù)支援下,BMW Motorrad進(jìn)一步的修改Telelever減震系統(tǒng)發(fā)展出“Duolever”。可以發(fā)現(xiàn)Duolever避震系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是完全分離的,除了保留原本的舒適度外還增加了減震的抗扭性,同時(shí)把制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的擠壓力,轉(zhuǎn)移給車架一起承擔(dān)。對(duì)比Telelever,Duolever系統(tǒng)能為騎士提供更多的路感回饋。然而這些減震系統(tǒng),都是受到HOSSACK的啟發(fā)。

                        怪異減震|減震方式不止有正置式和倒置式!

Duolever減震結(jié)構(gòu)

                        怪異減震|減震方式不止有正置式和倒置式!

連接手把與鋁合金支臂的連桿

Tesi 減震系統(tǒng)

Tesi減震系統(tǒng)同樣是為改善傳統(tǒng)潛望式在剎車時(shí),需承受非平行于避震行程的作用力,導(dǎo)致減震壓縮使前傾角與前輪托曳距變小,造成車輛不穩(wěn)定狀況。將前減震改作搖臂的設(shè)計(jì),并采用輪轂轉(zhuǎn)向,手把的轉(zhuǎn)向透過連桿連接至前輪轂。為了放入轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),所以前輪輪轂會(huì)比一般的機(jī)車大上許多。Tesi 減震系統(tǒng)在剎車時(shí),雖然車頭一樣會(huì)下沉,但前傾角與前輪托曳距則會(huì)增加,讓車輛過彎時(shí)更加穩(wěn)定。

BIMOTA Tesi 3D

                        怪異減震|減震方式不止有正置式和倒置式!

Tesi減震結(jié)構(gòu)

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由輪轂轉(zhuǎn)向,所以前輪輪轂會(huì)比一般的車子要大上許多

                        怪異減震|減震方式不止有正置式和倒置式!

車輛轉(zhuǎn)向由手把透過連桿連接至前輪轂

RADD 減震系統(tǒng)-屌炸天的前輪單搖臂~

有前搖臂的減震結(jié)構(gòu),自然也會(huì)出現(xiàn)「前單搖臂」的減震系統(tǒng),這套系統(tǒng)稱之為RADD。是由美國工程師James Parker發(fā)明,至今已發(fā)展至第三代,最初則是出現(xiàn)在1993年YAMAHA GTS1000 上,第三代則將2006 年GSX-R1000加以改裝。在設(shè)計(jì)上比起Tesi系統(tǒng)要簡單許多,前輪也無需采用特別尺寸,可以更好的減輕簧下質(zhì)量,與碳纖維油箱搭配下預(yù)估能減少10kg的車重。同時(shí)讓車輛的重心更加集中,當(dāng)你剎車捏的越重,車身則會(huì)向下降的越低,同時(shí)越利于車身的穩(wěn)定,替代潛望鏡式減震重剎車的「點(diǎn)頭問題」,讓騎士在彎道上更有信心。

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GTS1000采用RADD 前單搖臂減震系統(tǒng)

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2006 GSX-R1000改裝RADD前減震系統(tǒng)

                        怪異減震|減震方式不止有正置式和倒置式!

RADD 系統(tǒng)能有效減輕簧下重量讓重心更集中,利于騎士攻彎

不論是哪種減震系統(tǒng)都有自己的利弊,同時(shí)也帶給騎士不同的騎乘感受,現(xiàn)在大量應(yīng)用于機(jī)車的“潛望鏡”類型對(duì)于制造技術(shù)、成本還是最優(yōu)的平衡選擇。同時(shí)希望各位摩友學(xué)習(xí)根據(jù)自己的騎行調(diào)整減震,這樣才能發(fā)揮它最大功能。

 
 
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