摩托車把手的握法，因為每個人的騎乘特性、習(xí)慣各具特色，因此握法也是各式各樣。「4姿勢理論」是根據(jù)站立時由腳底的哪個部位支撐體重，就以該部位為身體的基點軸心，區(qū)分出人體運(yùn)動時「 4種類型」的運(yùn)動理論。根據(jù)這個「4姿勢理論」推展出摩托車把手的握法與騎乘姿勢。一般用手握著東西時，有人主要用食指緊握，也有人覺得不用無名指就覺得不好舒服，另外也有人只用手指淺握，也有人是用手掌深握，這樣的差異從每個人握公文包的提把或地鐵的吊環(huán)就能夠很清楚地知道。

從提公文包就能看出對于機(jī)車手把握法的些許端倪。

摩托車把手的握法也可以分為以下4種。

1. 以食指抓握（稱為A1類型）

2. 使用無名指?抓握（A2）

3. 使用食指?手掌平握（B1）

4. 使用無名指?手掌平握（B2） 

對油門或把手施力時，以上4種握法容易長繭或握把磨損的部位也不同，A1 是在食指的尾端，A2 是在無名指的尾端，B1 則是大拇指的尾端， B2 是在小指頭靠近手腕的部位，不光是如此，因為握法的不同會造成駕駛姿勢也跟著不同。

將其握法分為四大類。

A1（食指?抓握）

使用A1（食指?抓握）的騎士因為握著把手時主要向前臂施展外旋力（手腕往外側(cè)轉(zhuǎn)動的力量），因此形成握把斜握，即使轉(zhuǎn)動油門時也是采用往外旋的方向轉(zhuǎn)動手腕的姿勢。這個握法在轉(zhuǎn)彎時身體重心的移動主要是利用腹部的力量，回正車身時曲縮著身體，然后一邊伸展一邊進(jìn)入彎道，有點從體干釋放出力量的感覺，形成把重心推往肩膀看向前方的姿勢。

這樣的駕駛姿勢感覺上是以外側(cè)膝蓋為支點，在決定了外側(cè)膝蓋的位置后，形成外側(cè)膝蓋容易離開油箱，膝蓋張開的駕駛特色，采用這個握法與駕駛姿勢會因為激烈駕駛而容易產(chǎn)生肌肉酸痛的部位是從上手臂的內(nèi)側(cè)胸大肌一帶。

MotoGP 選手中Maverick Viñales 就是這個類型。

A2（無名指?抓握）

采用A2（無名指?抓握）握法的騎士，因為握著把手時主要是向前臂施展內(nèi)旋力（手腕往內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動的力量），形成直握握把的姿勢，即使轉(zhuǎn)動油門也是往內(nèi)旋的方向轉(zhuǎn)動手腕的姿勢。

Dani Pedrosa 就是這個類型。

這個握法在轉(zhuǎn)彎時身體重心的移動主要是利用背部的力量，回正車身時曲縮著身體，以伸展背部的姿勢，視線筆直望著前方，這樣的駕駛姿勢感覺上是以內(nèi)側(cè)膝蓋為支點，決定了內(nèi)側(cè)膝蓋的位置后，容易形成內(nèi)側(cè)膝蓋略為貼近地面的感覺。采用這個握法與駕駛姿勢會因為激烈駕駛而容易產(chǎn)生肌肉酸痛的部位是上手臂的外側(cè)。

MotoGP 選手Jorge Lorenzo 也是這個類型。

B1（食指?手掌平握）

采用B1（食指?手掌平握）的騎士，因為握著把手時主要是向前臂施展內(nèi)旋力，形成直握握把的姿勢，即使轉(zhuǎn)動油門也是往內(nèi)旋的方向轉(zhuǎn)動手腕的姿勢。這個握法在轉(zhuǎn)彎時身體重心的移動主要是利用背部的力量，回正車身時曲縮著身體，以伸展背部的姿勢，視線筆直望著前方，由于這個姿勢是對體干施力，所以膝蓋或手肘會激烈地動作。因為激烈駕駛而容易產(chǎn)生肌肉酸痛的部位是從上手臂的內(nèi)側(cè)到胸大肌一帶。

Rossi 正式采用b1 類型的握法。

B2（無名指?手掌平握）

采用這個握法的騎士，因為握著把手時主要是向前臂施展外旋力，形成斜握握把的姿勢，即使轉(zhuǎn)動油門也是往外旋的方向轉(zhuǎn)動手腕的姿勢。

這個握法在轉(zhuǎn)彎時身體重心的移動主要是利用腹部的力量，回正車身時，一邊曲縮著身體一邊進(jìn)入彎道，有點從體干釋放出力量的感覺，形成把重心推往肩膀看向前方的姿勢。由于這個姿勢是對體干施力，所以膝蓋或手肘會激烈地動作，因為激烈駕駛而容易產(chǎn)生肌肉酸痛的部位是上手臂的外側(cè)。

MotoGP 選手中Marc Márquez 就是這個類型。

正如同以上列舉出了各個類型的MotoGP 選手的的握法與駕駛特色，這是因為這些選手們極致地善加運(yùn)用自己身體的特色，達(dá)到了各自的疾速表現(xiàn)，所以為了達(dá)到熟練的駕駛技巧，找到適合自己的把手握法也十分地重要。

為了有更流暢的操作表現(xiàn)，找到合適自己的手把握法相當(dāng)重要。