十年前，各家車(chē)廠都還在拼馬力的輸出，直到大部分車(chē)款都能輕松突破200匹甚至更多的時(shí)候，廠家發(fā)現(xiàn)貿(mào)然給騎士超過(guò)200的馬力，在現(xiàn)實(shí)情況下過(guò)多的馬力，騎士根本駕馭不了。

    隨后車(chē)輛進(jìn)化轉(zhuǎn)向到了電子系統(tǒng)的加持，起初由簡(jiǎn)單的馬力模式進(jìn)化為擁有起步控制系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)，彎道ABS，快速換檔，換檔自動(dòng)補(bǔ)油等諸多科技的加持。電子系統(tǒng)也由簡(jiǎn)單模式選擇進(jìn)化到車(chē)輛的電子系統(tǒng)完全可以依照騎士的需求設(shè)定。隨著各大車(chē)廠電子系統(tǒng)調(diào)教實(shí)力的拉近，頂級(jí)仿賽車(chē)款的發(fā)展似乎又遇到瓶頸。公升級(jí)的進(jìn)化的新方向又在哪里?

    2017年4月號(hào)的《YOUNG》雜志曝光了有:裝備本田V4發(fā)動(dòng)機(jī)的RC214V、以雅馬哈M1為原型裝備V4發(fā)動(dòng)機(jī)的未命名車(chē)款，還有杜卡迪的V4新車(chē)型。封面也以:“V4戰(zhàn)爭(zhēng)&"新時(shí)代"為大標(biāo)題，揭示了市售頂級(jí)仿賽車(chē)款進(jìn)化的新方向:MOTOGP科技的V4發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)下放，研發(fā)市售V4發(fā)動(dòng)機(jī)裝備新車(chē)型。

    雖然早在 2016年本田就已經(jīng)販?zhǔn)哿搜b備V4發(fā)動(dòng)機(jī)的RC213V-S，擁有Motogp的外型、車(chē)架及后搖臂等裝備與正宗HonDA Motogp戰(zhàn)車(chē)－RC213V分別不大，只是加裝了符合道路行駛的裝備，例如車(chē)頭大燈、尾牌架及后視鏡，但高達(dá)百萬(wàn)RMB的售價(jià)，以及限量發(fā)售，一般車(chē)迷連見(jiàn)一次都難，可謂可望不可及。

   現(xiàn)在真正意義上的市售V4車(chē)型并不多，只有本田的VFR車(chē)系和阿普利亞RSV4。

   前者并不是仿賽車(chē)型而是偏休旅的運(yùn)動(dòng)車(chē)款，只有阿普利亞是真正意義上的V4仿賽車(chē)型。RSV4一經(jīng)發(fā)售就投入到了WSBK(世界量產(chǎn)摩托車(chē)錦標(biāo)賽）中，由MOTOGP退役老將比亞吉操刀，在實(shí)力雄厚的日本車(chē)廠和杜卡迪的夾擊下，連奪兩界WSBK年度冠軍。由此可見(jiàn)V4發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力非凡。

   雖然V4發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本相較直4發(fā)動(dòng)機(jī)昂貴，可是結(jié)合了直列及V型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，體積相當(dāng)纖細(xì)以及擁有極線性馬力輸出，不然MOTOGP也不可能是清一色的V4發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)車(chē)。

       十年之前，世界級(jí)的MOTOGP戰(zhàn)車(chē)和市售仿賽的實(shí)力差距是天差地別的，而MOTOGP原有的電子科技，市售仿賽基本上也裝備了！馬力越來(lái)越大，電子系統(tǒng)越來(lái)越多，騎士對(duì)新車(chē)型科技的追快追新的欲望依然是滿足不了，或許V4科技的引入又會(huì)掀起頂級(jí)仿賽界的血雨腥風(fēng)！讓我們拭目以待吧！