如果喜愛美式 Bagger 風(fēng)格，卻又想要日系機車的細(xì)膩操控感，那么橫跨這兩種車款的 HonDA CTX1300 ABS 想必是首選，搭載 1261c.c. 的橫置 V4 引擎，提供低重心以及富有樂趣的操控感，車身外型秉持本田的科技設(shè)計與 Comfort Technology Experience 精神，在車頭使用 LED 大燈組，CTX1300 還配有 TC 循跡系統(tǒng)，增添行車安全性，當(dāng)然為了巡航舒適性，車頭造型也做出些微整流設(shè)計，低座高更讓騎乘時不會提心吊膽，而且 CTX1300 還有可藍(lán)牙配對的音樂喇叭，且可以做到雙向配對，非常適合長時間出游騎乘。
HonDA CTX1300 屬于非常少見且特殊的巡航車款，SC74E 型引擎取自純種休旅車款 STX1300，不過將引擎動力輸出曲線更改，變得提前許多將扭力與馬力送出，相對也能增加騎乘舒適感，90 度夾角 V4 引擎排氣聲浪非常特殊，配備上也出現(xiàn)休旅車上少見的倒叉設(shè)計，讓 CTX1300 保有運動性能，以軸距長達(dá) 1645mm 車款在過彎靈活度表現(xiàn)不俗，TC 與 ABS 雙安全系統(tǒng)也讓 CTX1300 騎乘更安心更安全。
HonDA CTX1300 一直是小編頗有興趣試駕的車款，因為通常 V4 這種引擎配置是給性能車款，像是 RSV4、VFR1200 以及 RC213V 之類車款愛用，但究竟 V4 要怎么調(diào)教的溫順，想必本田已經(jīng)費盡心思去設(shè)定 CTX1300 的引擎出力方式，從油門曲線的反應(yīng)來說，CTX1300 在溫順中依然帶有 V4 高扭力之特色。
從跨上車開始，SC74E 這顆 V4 引擎發(fā)出非常巧妙且讓人印象深刻，宛如燒開水嗶聲之引擎聲音，但只要補下油門，依然能夠聽到排氣管傳來飽滿且具有肌肉感的 V4 聲浪，加速感也隨著油門補下漸漸傳遞至車輛與騎士，一二檔輕松起步，因為引擎設(shè)定的關(guān)系，在 4000 轉(zhuǎn)即輸出最大扭力，所以加速不須大補油門，順順轉(zhuǎn)穩(wěn)穩(wěn)沖應(yīng)該就是 CTX1300 油門特性的最佳寫照。
因為使用橫置 V 缸引擎緣故，曲軸產(chǎn)生的陀螺儀效應(yīng)并不會對左右彎干涉到，所以車輛在過彎時絲毫感受不到車尾拖著 200 胎寬車輛之感受，反而有非常靈活的操控回饋，騎乘非常輕松且舒適，唯獨牽車時還是想說‘饒了我吧！’，338kg 可不是開玩笑的呀！不過換句話說，338kg 的車款能有這種輕巧感也還真是少見又新鮮呀！
引擎的舒適度調(diào)整也很有意思，配備雙平衡軸之緣故，引擎的震動非常小，加上排氣聲浪雖然有，但在原廠排氣管修飾之下也不明顯，舒適度非常足夠，整趟試車若是跟在 CTX1300 后方幾乎停不太到引擎聲，相對于美系車款來得低調(diào)內(nèi)斂，外觀卻又不失霸氣。
Honda CTX1300 排氣管聲浪，其實之前常看到之休旅車款 STX1300 就是如此，但是到 CTX1300 還多了種飽滿感，不過不論如何，這組引擎聲可說非常特殊且非常好認(rèn)，與這組排氣聲浪相近的小編只想到 MYROAD 700i，但那是雙缸速可達(dá)，仔細(xì)聆聽還是能聽出差異。
操控性來說，CTX1300 其實非常讓人意外，前后輪都是屬于比較特殊的尺寸，卻又能讓車款帶來靈活感，引擎出力雖有調(diào)降，但提前帶來扭力尖峰讓動力更好掌握，同時不需要太高的引擎轉(zhuǎn)速也有更好的騎乘舒適度，CTX1300 是非常有趣且與外表違和的騎乘體驗。
HonDA CTX1300 有著混合美系的外觀，卻保有日系車款應(yīng)有精致感，不論是配備或者整體操控性來說都是新世代車款之標(biāo)準(zhǔn)，尤其整合藍(lán)牙連線功能的音響系統(tǒng)，可說是跨進(jìn)美洲大陸的必備項目，甚至連自家最旗艦的休旅車款 GOLDWING 1800 也還未配備此套系統(tǒng)，另外在車輛安全配備上，TC 與 ABS 雙安全機制更讓車輛操控會安心許多，尤其 TC 也是少見之配備，竟也出現(xiàn)在 CTX1300 上，不免讓人期待 HonDA 全車系配備 TC 與 ABS 時代之來臨，車輛真的是無可挑剔，唯獨敗在臺灣的稅金制度上，超過 1200 排氣量稅金就跳一級，購車的話得把每年繳納的稅金給考量進(jìn)入，當(dāng)然只要有愛，這絕對不是問題。
HonDA CTX1300 屬于非常少見且特殊的巡航車款，SC74E 型引擎取自純種休旅車款 STX1300，不過將引擎動力輸出曲線更改，變得提前許多將扭力與馬力送出，相對也能增加騎乘舒適感，90 度夾角 V4 引擎排氣聲浪非常特殊，配備上也出現(xiàn)休旅車上少見的倒叉設(shè)計，讓 CTX1300 保有運動性能，以軸距長達(dá) 1645mm 車款在過彎靈活度表現(xiàn)不俗，TC 與 ABS 雙安全系統(tǒng)也讓 CTX1300 騎乘更安心更安全。
HonDA CTX1300 一直是小編頗有興趣試駕的車款，因為通常 V4 這種引擎配置是給性能車款，像是 RSV4、VFR1200 以及 RC213V 之類車款愛用，但究竟 V4 要怎么調(diào)教的溫順，想必本田已經(jīng)費盡心思去設(shè)定 CTX1300 的引擎出力方式，從油門曲線的反應(yīng)來說，CTX1300 在溫順中依然帶有 V4 高扭力之特色。
從跨上車開始，SC74E 這顆 V4 引擎發(fā)出非常巧妙且讓人印象深刻，宛如燒開水嗶聲之引擎聲音，但只要補下油門，依然能夠聽到排氣管傳來飽滿且具有肌肉感的 V4 聲浪，加速感也隨著油門補下漸漸傳遞至車輛與騎士，一二檔輕松起步，因為引擎設(shè)定的關(guān)系，在 4000 轉(zhuǎn)即輸出最大扭力，所以加速不須大補油門，順順轉(zhuǎn)穩(wěn)穩(wěn)沖應(yīng)該就是 CTX1300 油門特性的最佳寫照。
因為使用橫置 V 缸引擎緣故，曲軸產(chǎn)生的陀螺儀效應(yīng)并不會對左右彎干涉到，所以車輛在過彎時絲毫感受不到車尾拖著 200 胎寬車輛之感受，反而有非常靈活的操控回饋，騎乘非常輕松且舒適，唯獨牽車時還是想說‘饒了我吧！’，338kg 可不是開玩笑的呀！不過換句話說，338kg 的車款能有這種輕巧感也還真是少見又新鮮呀！
引擎的舒適度調(diào)整也很有意思，配備雙平衡軸之緣故，引擎的震動非常小，加上排氣聲浪雖然有，但在原廠排氣管修飾之下也不明顯，舒適度非常足夠，整趟試車若是跟在 CTX1300 后方幾乎停不太到引擎聲，相對于美系車款來得低調(diào)內(nèi)斂，外觀卻又不失霸氣。
Honda CTX1300 排氣管聲浪，其實之前常看到之休旅車款 STX1300 就是如此，但是到 CTX1300 還多了種飽滿感，不過不論如何，這組引擎聲可說非常特殊且非常好認(rèn)，與這組排氣聲浪相近的小編只想到 MYROAD 700i，但那是雙缸速可達(dá)，仔細(xì)聆聽還是能聽出差異。
操控性來說，CTX1300 其實非常讓人意外，前后輪都是屬于比較特殊的尺寸，卻又能讓車款帶來靈活感，引擎出力雖有調(diào)降，但提前帶來扭力尖峰讓動力更好掌握，同時不需要太高的引擎轉(zhuǎn)速也有更好的騎乘舒適度，CTX1300 是非常有趣且與外表違和的騎乘體驗。
HonDA CTX1300 有著混合美系的外觀，卻保有日系車款應(yīng)有精致感，不論是配備或者整體操控性來說都是新世代車款之標(biāo)準(zhǔn)，尤其整合藍(lán)牙連線功能的音響系統(tǒng)，可說是跨進(jìn)美洲大陸的必備項目，甚至連自家最旗艦的休旅車款 GOLDWING 1800 也還未配備此套系統(tǒng)，另外在車輛安全配備上，TC 與 ABS 雙安全機制更讓車輛操控會安心許多，尤其 TC 也是少見之配備，竟也出現(xiàn)在 CTX1300 上，不免讓人期待 HonDA 全車系配備 TC 與 ABS 時代之來臨，車輛真的是無可挑剔，唯獨敗在臺灣的稅金制度上，超過 1200 排氣量稅金就跳一級，購車的話得把每年繳納的稅金給考量進(jìn)入，當(dāng)然只要有愛，這絕對不是問題。
