Sport+ 讓熱血也跟著Plus

HONDACBR250RR 搭載了HONDA首度使用在市售車上的電子油門，不但能提供更好的燃燒效率，也讓CBR250RR也具備動(dòng)力模式可供騎士切換使用，分別為Sport+、Sport、以及Comfort。反應(yīng)最平順、馬力最小的Comfort 模式，當(dāng)然不是這次在K1 賽車場(chǎng)的測(cè)試重點(diǎn)，因此我們一上場(chǎng)就以Sport做為暖身的開始。

CBR250RR 有三種動(dòng)力模式。

Throttle by wire 正是HonDA 的電子油門技術(shù)。

在Sport 模式下，油門開度與動(dòng)力輸出是最線性的狀態(tài)，也充分的表現(xiàn)出CBR250RR身上這具并列雙缸引擎的細(xì)致度。以動(dòng)力來(lái)說(shuō)，油門與動(dòng)力的一致化，帶來(lái)的是相當(dāng)好上手的反應(yīng)，也符合TotalControl 的理念，不過(guò)對(duì)于騎慣大排氣量車種的小編來(lái)說(shuō)，扣下左把手食指的Mode鍵，切換到Sport+ 才是最有趣的地方。

CBR250RR 三種模式的輸出與油門開度對(duì)應(yīng)圖表。

在Sport+ 下，雖然最大馬力不變，但對(duì)應(yīng)油門開度，動(dòng)力輸出更加強(qiáng)烈，讓轉(zhuǎn)速爬升更快速，整個(gè)引擎顯得更加活潑。除了看到轉(zhuǎn)速直直沖上14,000rpm之外，連帶的引擎聲音也更加渾厚。隨著轉(zhuǎn)速反應(yīng)更加活潑，在收油時(shí)的引擎煞車也比Sport要大一些，但對(duì)于筆者來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力反應(yīng)，是最讓人熱血沸騰的。

在Sport+下將油門全開，連引擎的聲音也讓人亢奮起來(lái)。

倒叉、鷗翼鋁合金搖臂，激烈操駕也充滿信心

在K1 賽車場(chǎng)上，CBR250RR給予的安心感，很大一部份來(lái)自于全新的車架與懸吊。不論是在直線底減速，或是快速翻轉(zhuǎn)，都能感受到HONDA優(yōu)異的配置所帶來(lái)的穩(wěn)定性能。SHOWA37mm 倒叉雖然是不可調(diào)的設(shè)定，但HONDA原廠配置的阻尼反應(yīng)相當(dāng)?shù)暮茫邢喈?dāng)優(yōu)秀的支撐性，同時(shí)并不會(huì)太過(guò)死硬，結(jié)合鋁合金后搖臂與輕量化車架，讓CBR250RR在K1 這樣的小型賽車場(chǎng)上，充分展現(xiàn)出靈活又穩(wěn)定的優(yōu)秀性能。

輕量化的設(shè)定，讓CBR250RR有著極為靈活的操控感。

在排氣管后的鋁合金后搖臂，為CBR250RR提供相當(dāng)好的加速穩(wěn)定性。

CBR250RR 的循跡性相當(dāng)好。

在K1 直線底的一號(hào)彎，退檔后沖入彎道時(shí)的安心感，是最令人驚艷的。車體所表現(xiàn)的穩(wěn)定感，可以說(shuō)是同級(jí)車最佳，全原廠的狀態(tài)在激烈操駕也充滿信心。

直線底煞車減速，從前叉的阻尼到車體剛性，CBR250RR都表現(xiàn)的可圈可點(diǎn)。

CBR250RR 的車體性能，讓人在賽道能放心的熱血一下。

騎姿最戰(zhàn)斗的日系小跑車，為了賽道而生

初次跨上CBR250RR，對(duì)于騎士三角相當(dāng)意外，以往來(lái)說(shuō)，日系小跑車，總是考慮日常使用的便利性，相對(duì)自家公升級(jí)與600級(jí)當(dāng)家跑車來(lái)說(shuō)，騎士三角會(huì)相對(duì)輕松直挺許多，而CBR250RR明顯在座墊與腳踏間的距離更短，加上低把的配置，可以說(shuō)是最戰(zhàn)斗的日系小跑車也不為過(guò)。

做為跑車來(lái)說(shuō)，CBR250RR是日系同級(jí)車中最進(jìn)取的。

正面看過(guò)去，相當(dāng)緊致，下整流還有兩片導(dǎo)流翼。

當(dāng)然，與更硬派的歐系小跑車相比，CBR250RR還是考慮了日常使用的方便性，但包括油箱外蓋的設(shè)計(jì)、油箱腳度與腳踏位置來(lái)說(shuō)，CBR250RR非常適合以進(jìn)取的姿勢(shì)騎乘，完全考慮到側(cè)掛時(shí)大腿挾持與外側(cè)手臂支撐的需要性。