碟盤的種類大致上可分為兩種：固定碟與浮動(dòng)碟，根據(jù)外形設(shè)計(jì)又可分為三種：圓碟、浪花碟、通風(fēng)碟。若按材質(zhì)不同，還可以分為三種：鑄鐵、不銹鋼、復(fù)合材質(zhì)。

剎車皮與碟盤摩擦后會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，過(guò)熱的工作溫度會(huì)使碟盤熱衰竭，導(dǎo)致剎車性能降低，為了減少碟盤過(guò)熱的問(wèn)題，以打洞的方式能夠有效的增加散熱，不過(guò)打洞的設(shè)計(jì)會(huì)降低剎車皮的使用壽命，另外，打洞的位置是通過(guò)精密計(jì)算而來(lái)的，如果自行加工可能會(huì)有降低碟盤剛性構(gòu)造的風(fēng)險(xiǎn)。

行駛中的輪胎會(huì)帶起路上的塵土、剎車皮磨損后噴出的粉層、大雨過(guò)后濺入的泥水，這些都會(huì)導(dǎo)致碟盤粘上一些細(xì)小的臟物，而線槽的設(shè)計(jì)，能夠有效排出異物、水分，避免影響剎車性能，不過(guò)劃線最主要的目的還是為了散熱。

除了外形設(shè)計(jì)外，還兼具輕量化及散熱的功能，近年來(lái)國(guó)內(nèi)摩托市場(chǎng)不斷地推出浪花造型的碟盤設(shè)計(jì)，而坊間流傳“為造型而生”的觀念其實(shí)是錯(cuò)誤的，浪花碟非圓形的設(shè)計(jì)，能夠有效減少碟盤重量，達(dá)到輕量化的效果，同時(shí)帶來(lái)更多表面積，使得散熱效果更佳。

為了達(dá)到更完善的剎車力道，浮動(dòng)碟采用內(nèi)盤與外盤分離式設(shè)計(jì)，改善一體成型固定碟受到卡鉗活塞擠壓時(shí)，與剎車皮咬合無(wú)法完全貼合的問(wèn)題，內(nèi)盤固定于輪轂上，外盤負(fù)責(zé)與剎車皮互相摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，內(nèi)、外盤之間利用浮動(dòng)扣連接固定，當(dāng)卡鉗活塞作動(dòng)夾住外盤時(shí)，浮動(dòng)口可以提供些許的橫向位移的力，讓外盤與剎車皮更緊密貼合，使制動(dòng)效果更佳化，而內(nèi)、外盤也會(huì)留有縫隙，避免碟盤因熱脹冷縮造成變形的問(wèn)題。

通風(fēng)碟在設(shè)計(jì)上是由兩片碟盤組合而成，并采用中空設(shè)計(jì)，利用旋轉(zhuǎn)的慣性將熱能從中甩出。但在一些通風(fēng)碟上仍會(huì)發(fā)現(xiàn)有小孔洞的設(shè)計(jì)，用來(lái)導(dǎo)入冷空氣以助散熱，由于孔洞較小，對(duì)于剎車皮的壽命期限影響不大，進(jìn)而解決剎車皮因打洞設(shè)計(jì)而減少壽命的問(wèn)題的同時(shí)，也能夠保留散熱的機(jī)能。

價(jià)位、制動(dòng)力、工作溫度范圍、重量。市面上常見(jiàn)的碟盤材質(zhì)主要分成三種鑄鐵、鋼制、復(fù)合材質(zhì)，鑄鐵為含碳量較高的鐵碳合金組成，較軟的質(zhì)地與制動(dòng)力上表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，且造價(jià)低廉也深受廠商們的喜愛(ài)，但鑄鐵材質(zhì)非常容易生銹，不過(guò)對(duì)于剎車性能上影響并不大。鋼制是市面上最常見(jiàn)的碟盤材質(zhì)，而且加工方面彈性大，能有效利用金屬處理改變特性，同時(shí)也能解決鑄鐵容易生銹的問(wèn)題，但是制動(dòng)力方面比起鑄鐵而言弱了一些。

為了達(dá)到耐高溫及輕量化的特征，廠商研發(fā)出多款復(fù)合材質(zhì)的碟盤，采用質(zhì)地輕的碳纖維或陶瓷作為基地，能有效減少輪下負(fù)重，高強(qiáng)度的化學(xué)構(gòu)造能夠擁有更高領(lǐng)域的工作溫度，但材質(zhì)取得困難及成本較高，在價(jià)位上相當(dāng)昂貴，常用于廠車或是頂級(jí)跑車，而廠車所使用的碳纖維碟盤，在材質(zhì)配料上能使承受高達(dá)1000度以上的工作溫度，不過(guò)這比例的碳纖維碟盤有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，在達(dá)到工作溫度之前，是不具任何制動(dòng)力道，因此廠車所使用的碳纖維碟盤在一般道路行駛不適用。