禁摩已經(jīng)走向窮途末路

中國的“限摩、禁摩”歷程是北京從1985年開始的，目前已經(jīng)蔓延至148個城市。在大部分城市內(nèi)禁摩似乎已經(jīng)成為一件墨守成規(guī)的事情，這樣的現(xiàn)狀讓摩托車行業(yè)的從業(yè)者憂心忡忡。猶記當年摩托車因為被犯罪分子作為搶劫、奪包等犯罪行為工具，為社會輿論所討伐，這也是在八十年代治安嚴打背景下催生“禁摩”的一大社會因素。如今治安因素隨著社會高度發(fā)展已經(jīng)不復存在，但“禁摩”的現(xiàn)狀卻依然如舊。

交通部門打著阻礙城市交通的幌子，對摩托車施行一刀切，這種做法早已被吐槽無數(shù)遍。在世界僅有的城市禁摩的幾個地區(qū)之一，中國作為全球最大的摩托車生產(chǎn)地，可謂奇葩至極。

如今，摩托車已經(jīng)不是簡單的代步工具。上下班用的是摩托車，載人用的是摩托車，往居民家里送大桶水、液化氣瓶、報刊用的是摩托車，家政服務公司走街串戶用的還是摩托車。禁摩之后，我們的交通照樣擁擠，我們的就業(yè)也更擁擠了。市場環(huán)境的進一步惡化，也必將導致從業(yè)人員的生存危機乃及相關產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)危機，將影響到幾百萬人的就業(yè)、國民經(jīng)濟的增長、我國工業(yè)領域整體的技術創(chuàng)新和進步。

交通的擁擠真的是摩托車帶來的嗎？不一定，相反摩托車是緩解交通擁擠比較有效的工具，是疏導城市交通最好的工具。全世界的交通警察都裝備摩托車，很難想像開著汽車的交通警察如何去疏導交通。

因此筆者認為，在交通環(huán)境日益成熟，騎行者素養(yǎng)提高的今天，“禁摩”已經(jīng)沒有根基可以依附。在完善法律法規(guī)的同時，將摩托車納入立體化城市交通體系是歷史進程的必然。