當然，這篇文章不涉及到競賽車輛，畢竟賽車本身不會考慮低轉速的情況，而是極端地追求高轉速的發(fā)動機輸出，與街道行駛的車輛在改裝理念上有本質的區(qū)別。

首先來闡述一下發(fā)動機的工作原理。簡單地說，新鮮的空氣經過空濾、進氣門被吸入發(fā)動機內部，與汽油混合形成混合氣，再進入燃燒室被火花塞點燃釋放出能量，燃燒后的廢氣通過排氣門進入排氣系統(tǒng)，最終經過三元催化后變成無害氣體，被釋放到大氣中。

很多人都知道，改裝進氣或是排氣系統(tǒng)，都有讓發(fā)動機運轉更順暢的作用，這一點商家們宣傳的的確沒錯。但我在這里要告訴大家的是，對于普通玩家而言，提升的那點兒動力你基本上感覺不到，更有可能適得其反。況且，節(jié)氣門的口徑大小被限制在了一個合理的范圍內，也就是說你更換了更高流量的空濾達到的效果，只要稍稍加大油門也能達到。

改裝更通暢的排氣系統(tǒng)會導致低轉速時的扭矩輸出下降，其實更通暢的進氣系統(tǒng)也是在降低發(fā)動機的低轉速扭矩。說到這可能與大家的一貫認知有所出入，但事實如此。對于自然吸氣發(fā)動機（目前除了川崎H2/H2R外沒有增壓摩托車發(fā)動機）而言，進氣并非越順暢越好。

大家一定都用過吸管吧？用細的吸管喝飲料時，只要輕輕地吸就可以，但由于被限制了“管路”的口徑，最終吸入的量并不大；而使用較粗的吸管，你會發(fā)現(xiàn)需要更用力一點才能吸入更多的飲料，但一吸就是一大口......上面的比喻中，細吸管就是原廠空濾，粗吸管就是改裝空濾，原廠空濾的進氣效率有限，但可以保證發(fā)動機用更低的轉速就能產生足夠的負壓，使空氣較快進入發(fā)動機內參與燃燒，所以發(fā)動機能夠在較低的轉速就充分燃燒，發(fā)揮出不錯的低扭；而改裝高流量空濾則需要提高發(fā)動機的轉速才能產生足夠的負壓將空氣吸入燃燒室，但高轉時參與燃燒的量比較大，因此能爆發(fā)出可觀的高轉速馬力。

更有些極端的車友，在不太明白進氣系統(tǒng)如何改裝時就切短了進氣管路，甚至完全拆除進氣道，殊不知，這樣的做法大錯特錯。進氣管路其實有“諧振箱”的作用（篇幅有限，詳情請自行搜索），是經過廠家千百次設計后的、擁有最合理的進氣效率，你真覺得廠家會為無用的東西增加成本嗎？或是說，你能超越廠家的大量研發(fā)資金投入？ 

因此，魚和熊掌不可兼得。想要兼顧低扭和高轉馬力也并非不可能，那就需要調教空燃比來實現(xiàn)了，當然也需要反復上馬力機讀取數(shù)據(jù)來檢測調教結果。不過這價格并非每一位玩家都能坦然接受。并且只能說是盡量維持原有的低扭表現(xiàn)，高轉速的馬力和低轉速的扭矩，必須有一個被犧牲。

在開始改裝前，你要清楚自己想要的是什么，充沛的低扭還是瘋狂的高轉，并且要考慮自己的用車環(huán)境。是塵土飛揚的街道還是賽道，盲目地改裝只會給自己帶來困擾。 

綜上所述，改裝空濾并非不可以，而是需要根據(jù)自身情況來合理地改裝。像一些大廠家出品的可清洗式空濾是比較適合的選擇，相比于傳統(tǒng)的原廠紙質空濾，它可以反復使用，因此總體來說保養(yǎng)成本被降低了，可以酌情使用。