前不久的全國兩會期間，全國政協委員、宗申集團董事長左宗申在接受記者采訪的時候，說出了一句十分讓人感慨的話語：“做了一輩子摩托車，反而沒有一點成就感。”這句話不僅讓媒體印象十分深刻，更是觸動了中國摩托車行業人內心的隱痛。
在中國的摩托車行業里面，左宗申算得上是絕對的重量級人物。其創辦的宗申集團早已成為中國摩托車行業的龍頭企業之一，近來又當選為中國汽車工業協會摩托車分會理事會理事長，同時還具有全國政協委員的身份。論個人成就，左宗申無疑是一位十分成功的企業家。如果連這樣的摩托車行業大佬都沒有成就感，那全國千千萬萬的普通摩托車行業從業人員的成就感又在哪里呢？
細品之下，左宗申的話也不無道理。雖然中國的摩托車行業仍然具有龐大的體量，關系著成千上萬老百姓的出行問題，尤其是在廣大的農村和小城鎮地區，但摩托車行業的形象卻早已今非昔比。在普通的大眾消費者眼里，現在已經是汽車的時代，而摩托車身上洗不去濃濃的鄉土氣息；在廟堂之上的決策者眼里，摩托車行業已經成為一個低端落后的制造業，對GDP的貢獻也不那么重要了，日益肆虐的城市“禁限摩”風潮就是對此最直接的說明。
作為全國政協委員，左宗申每年都在向政府有關部門反映城市“禁限摩”問題，積極推動摩托車的解禁，然而卻一直沒有取得實質性的進展，得到的回復是國家沒有出臺“禁限摩”政策，這是地方政府的行為。這也難怪，連左宗申這樣的企業家都會為現在的行業環境感到失望，更不用說普通的摩托車從業人員。
遙想二三十年前，摩托車在社會生活中還是一個昂貴的奢侈品，一般的家庭擁有一輛摩托車是一件極有面子的事情。當時的摩托車行業的從業人員，不僅賺得盆滿缽滿，同時也享受著巨大的光環。而如今，一個摩托車從業人員，不得不背負著落后的烙印，背負著社會的偏見，很難為自己從事的行業感到驕傲自豪。
是不是摩托車行業真的無法讓人取得成就感？在筆者看來，未必如此。
說到成就感，不能不提到著名的馬斯洛層次需求理論。他的這個理論中，把人的需求分為五個等級，其中個人的成就感位于金字塔的頂端，是超越生存和物質需求之上的最高級精神需求。如左宗申這樣的企業家，早已經功成名就，不再為物質所擔憂，而他仍然在多年的摩托車事業中找不到成就感，看來，要實現個人的成就感不是一件容易的事。
但筆者要說的卻是，實現個人的成就感其實也不是一件難事。在《摩托車修理店的未來工作哲學》這本書中，就講述了這樣一種價值觀。
作者馬修•克勞福德有自己的一家摩托車修理店。當然他不僅僅是一家摩托車修理店的店主，此人不到14歲就在社區里擔任電工的助手，15歲成為保時捷汽車修理店的修理工，從高中到大學的7個暑假都在兼職做電工。大學畢業以后，他繼續電工生活，后來因為對哲學產生了濃厚的興趣，進入芝加哥大學攻讀政治哲學博士。博士畢業以后，他進入華盛頓的一家智庫工作，5個月以后離職開辦了自己的摩托車修理店。
按照大眾的看法，去做一個摩托車修理工，無論如何也算不上是一件體面的事情。但如果用馬修•克勞福德的眼光來看，這是一件值得他投入熱情、并且自愿去將它做好的事情。如果這都不算成就感，那什么才算成就感呢？
其實，在現實中不乏具有這種精神的人。他們不管這個行業如何興衰浮沉，自己依然投入自己的熱情和創造力，靜心鉆研自己的手藝。比如筆者就曾經遇到過一位摩托車改裝師，純粹因為對于機械的熱愛，而進入了維修行業。憑借著自己的熱情和鉆研精神，他的手藝也越來越精湛，在改裝方面也有自己獨到的風格。在摩托車行業不景氣的環境下，他的生意反而越做越紅火。與其說他是一位維修改裝師，不如說他是一位機械藝術家。我相信，這位改裝師，一定對自己的工作有著滿滿的成就感。
所以，筆者認為，成就感更像是一種精神，它取決于我們的內心，取決于我們看待它的角度。遺憾的是，這種精神，卻是我們大多數摩托車行業從業者所欠缺的。
成就感的缺乏，其實也折射出我們行業的諸多弊病。在摩托車行業高速發展的時期，絕大多數從業者來到這個行業，更多的是因為這個行業的錢好賺。但是，如果純粹用經濟效益去作為衡量標準，那么我們的成就感確實是過于脆弱。
回顧中國摩托車行業這些年的發展歷程，我們看到了大量的低端模仿，無休止的價格戰。卻少有人真正發自內心地去熱愛摩托車，打造出觸及靈魂的產品。這樣的從業態度之下，又何談成就感呢？
幸運的是，摩托車行業并不會消亡，摩托車以其獨特的文化，在中國開啟了全新的市場空間。所以，如果你是一個真正對摩托車有熱情的人，這個行業里仍然有足夠讓你實現自我的空間。你是設計師，你可以讓你的設計風靡網絡。你是維修師，你可以讓你的技藝獨樹一幟。你是經銷商，你可以開拓新穎的營銷手段。你是俱樂部老板，你可以打造魅力十足的活動。當你真正投入熱情、智慧和創造力的時候，成就感就離你不再遙遠。
正所謂，滄海橫流，方顯英雄本色。在逆境中，未嘗不是展現自己能力的機會。不管這個行業如何變化，至少，我們可以忠實于自己的內心，做一點真正有價值的事情。
