Z650 ABS取代了停產(chǎn)的ER6N，正式回歸Z系列；Ninja 650 ABS依舊是極具競爭力的中量級運動車型。當然，最引人注目的還是Z900 ABS，它也是我們今天文章的重點，其他兩款中量級新車，我們會在之后為大家?guī)斫馕龊驮囻{感受。

川崎Z900的出現(xiàn)，絕不是排量上折衷這么簡單。Z800停產(chǎn)、Z1000售價高，這讓全新的Z900來得理所當然。它看似和兩位前輩有著密切的聯(lián)系，但實際Z900是全新的，從車架、副車架到后搖臂，都與之前完全不同。

輕量化、缺乏電子輔助

Z900的車架僅重13.5公斤，鋁合金后搖臂重3.9公斤。得益于全新的設(shè)計，使整車重量降至210公斤，這讓接近公升級排量的它有著先天的優(yōu)勢。雖然沒有騎行模式、牽引力控制等電子系統(tǒng)，但滑動式離合器和ABS等配置完全可以滿足對“高科技”不感冒的“四缸控”。

從一上車它就已經(jīng)在“討好”你了

首先是791毫米的坐高，穿上騎行靴，1.72米的小林也可以雙腳輕松落地。坐姿略微有些激進，但并不會影響騎行的舒適性。

比Z1000更容易駕馭，忘了Z800吧！

駕駛Z900完全是一種全新的感覺，它更像是一款和Z1000、Z800毫無血緣關(guān)系的新車。低速狀態(tài)下動力輸出線性，在每分鐘6000轉(zhuǎn)以下巡航完全是一種享受。隨著轉(zhuǎn)速的攀升，力量來得非常迅猛，完全能滿足你對大排量街車的動力需求。1至5擋齒比設(shè)計緊密，動力銜接得非常好，滑動離合器能防止收油時過度的發(fā)動機制動引起的不穩(wěn)定。

油門手感細膩，在彎道開油非常順滑，不回因為突兀的“竄車”而感到恐慌。在快速轉(zhuǎn)移重心時，Z900要比兩位Z系列前輩更加靈活，甚至會讓你有一種輕盈的感覺，完全不像是一輛準公升級街車。

發(fā)動機更平順

Z900的發(fā)動機實際排量為948毫升，最大功率124匹馬力，是基于Z1000的發(fā)動機改進而來，在保留了強悍動力的同時，更強調(diào)平順。稍有駕駛經(jīng)驗的車友都可以駕馭，這臺發(fā)動機的表現(xiàn)十分友好，能最大限度地幫你消除對大排量的恐懼。

全新的多功能儀表

居然回歸了指針儀表嗎？不完全，這也是Z900儀表最有意思的地方。指針可以改變?nèi)N模式，在轉(zhuǎn)速攀升時，視覺上也能感受到加速的樂趣。這塊LED儀表帶有負顯功能，在陽光直射下依舊讀取清晰。顯示內(nèi)容包括總里程、區(qū)間里程、續(xù)航里程、瞬時及平均油耗、外部溫度、水溫、時鐘、剩余油量等。

熟悉的“肌肉”感

車頭及油箱都繼承了前輩的肌肉線條，依然是蓄勢待發(fā)，隨時準備戰(zhàn)斗的感覺。

尾燈是亮點

沒有了厲害的“眼神”，大燈變得圓潤，看上去就像車輛本身變得更具包容性。唯一的LED光源出現(xiàn)在車尾，“Z”字型的尾燈能驕傲地向后車亮明身份。

沒有了五花八門的電子系統(tǒng)，車把上的按鍵就簡潔多了，都是我們熟知的功能。車把的轉(zhuǎn)向角度增加至33度，在低速轉(zhuǎn)彎或原地掉頭時都更加靈活。

油箱容量17升。

791毫米的坐高相比Z1000和Z800都降低了不少。

前制動為雙300毫米制動盤配對向四活塞卡鉗，后制動為250毫米制動盤配單活塞卡鉗，標配ABS防抱死制動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)雖然算不上高級，但對于Z900來說已經(jīng)足夠用了，在賽道上重剎表現(xiàn)不錯，日常駕駛時也能給人安全感。

前懸掛采用41毫米倒立式液壓前叉，帶有預載、阻尼調(diào)節(jié)。獨立式后減震器采用水平連桿設(shè)計，也同樣帶有預載和阻尼調(diào)節(jié)。

四缸車最吸引人的還有排氣聲浪，原廠的Z900排氣聲音柔和悅耳，在出廠時還經(jīng)過了專門的調(diào)整。

總結(jié)

Z900的全新設(shè)計，使整個操控都變得前所未有的好，這一點非常明顯。動力方面依舊強大，并且更注重輸出平順，提高駕駛舒適性。發(fā)動機下方的塑料罩和尾部處理，都可以看出川崎對細節(jié)的注重，可以說用Z900來取代Z800和Z1000是非常明智的。