Ducati的Scrambler是一個有趣的型號。有趣的地方在于它多變的性格，以scrambler一個形態(tài)作基礎(chǔ)，就能演變出多個型號。例如Icon、Classic、Full Throttle等。想要越野一點的，前年重新推出Scrambler時就有Urban Enduro這款。不過因應(yīng)用家的要求，廠方推出一款越野性能更強的Desert Sled。
Desert就是沙漠，Sled是sledge的簡稱，即是雪橇，Desert Sled直譯就沙漠雪橇。聽起來有點怪，不過這也交代了它的特性，就是在沙地能自由穿梭，比起一般的Scrambler也克服更多地形。
Scrambler于2015年1月至2016年12月這兩年間，累計已售出三萬二千臺。然而Scrambler并不是Ducati跟風(fēng)之作，因為早于六十年代Ducati就推出過Scrambler車款。那時用的是250至450cc單缸引擎。對于新款的Desert Sled，廠方將它定義為一種500cc以上的重型車款，特別調(diào)校至適合沙漠乘騎。用上粗紋胎、強化避震、鋼線輪圈，加上引擎護片用來抵御沙漠的碎石沙泥。然而Desert Sled也不是甚麼新主意，因為那些年就有這種沙漠賽。以街車改裝至有越野性能，一眾車手一字排開，過百臺電單車在廣闊的沙漠以自己的路線向終點進發(fā)。
歷史先說到這里，接下來就到Desert Sled跟其他版本的分別。首先引擎仍是那臺歐四規(guī)格的803cc 75匹風(fēng)冷L2引擎，不過外觀上就有其他改動了。車頭有新款的頭燈護罩，把手也是新設(shè)計的，中間設(shè)有穩(wěn)定桿。頭沙板也是新的造型，腳踏也是新的，可拆下橡膠使用「狗牙」式越野腳踏。尾搖臂采用鋁合金制造，同樣是新款式的。綑桿式車架經(jīng)過強化，前避震為全調(diào)校式，行程加長至200mm。尾避震亦是可調(diào)校式，行程也有200mm。Desert Sled采用了前19寸尾17寸的輪圈，兩者都是鋼線式的。原裝配上Pirelli Scorpion Rally STR輪胎。
Pirelli Scorpion Rally STR胎是新款的粗紋越野/道路兩用胎，胎面有橫紋增加越野路面的抓著力，短小縱向的坑紋則有助去水以及提供橫向的抓地力。中央部份設(shè)有大片塊，令輪胎在公路上有更多接觸面，即是有更多抓地力及令車身更穩(wěn)定。至于片塊上方的小坑，也是為增加抓著力而設(shè)的。相對普通版的Scorpion Rally，這款STR雖然在越野性能稍遜，但其他方面的表現(xiàn)就較平均以及較佳。例如它有更好的路面操控、濕地操控、耐用程度、濕地的抓著力以及公路的穩(wěn)定性，都勝過Scorpion Rally。
試騎感受
今天來到了MX Club，不過天氣不太穩(wěn)定，加上昨日下過雨，很多地方都變成了泥路。然而這并不是Scrambler Desert Sled所針對的地形，不過也得試試它的越野性能。論裝備，Desert Sled的鋼線輪圈、粗紋菠蘿胎及長行程避震都為這款Scrambler增加了越野性能。但與正式的越野車相比，Scrambler當(dāng)然也未能相提并論。要說最大的差異，那就是車重與坐姿的分別。一般的越野車都很輕巧，大約只有100kg左右，而且座鞍很前，可以坐得很近前叉。但Scrambler Desert Sled的乾重也有191kg，而且13.5L油缸也有一定的長度，所以操控時就不能當(dāng)作越野車般舞弄。
于早上以越野車騎法去操控Desert Sled時吃了不少苦頭，感覺不易操控，而且要應(yīng)付那個車重實在很累。在練習(xí)的過程中漸漸掌握到它的性格，以原本街車的風(fēng)格再狂野一點去乘騎它，感覺就十分良好了。這時你就會感覺到那種驚喜，由柏油路面直駛郊野路段，在沒有作任何調(diào)校之下，仍可以有不錯的行駛能力。加上越野的設(shè)定，駕駛時就可以放膽去試，這就是樂趣所在。
值得留意的是Desert Sled的油門反應(yīng)及輸出跟普通版本的Scrambler略帶分別，有指普通版的油門很敏感，若然在崎嶇路段就很容易因手腕動作而影響操控及安全，所以Desert Sled的輸出曲線在早段會較平，尾段才有更多馬力及扭力到手。輪胎在濕泥上的表現(xiàn)當(dāng)然不太理想，但在車身各項的配合下，就算刻意讓它打滑也變得盡在掌握之中。雖然說過Desert Sled不是像motocross或enduro般跑越野，但偶爾來個小小的跳躍也是不錯的，而且避震的設(shè)定很好，躍起了在著地一刻幾乎感覺不到。好幾次我還以為沒有離地，及后看照片才知道真的躍起了。
總括而言，加強了越野性能的Scrambler是有趣的。它在公路上有街車的穩(wěn)定性，但來到郊區(qū)也可以應(yīng)付自如。
Desert就是沙漠，Sled是sledge的簡稱，即是雪橇，Desert Sled直譯就沙漠雪橇。聽起來有點怪，不過這也交代了它的特性，就是在沙地能自由穿梭，比起一般的Scrambler也克服更多地形。
Scrambler于2015年1月至2016年12月這兩年間，累計已售出三萬二千臺。然而Scrambler并不是Ducati跟風(fēng)之作，因為早于六十年代Ducati就推出過Scrambler車款。那時用的是250至450cc單缸引擎。對于新款的Desert Sled，廠方將它定義為一種500cc以上的重型車款，特別調(diào)校至適合沙漠乘騎。用上粗紋胎、強化避震、鋼線輪圈，加上引擎護片用來抵御沙漠的碎石沙泥。然而Desert Sled也不是甚麼新主意，因為那些年就有這種沙漠賽。以街車改裝至有越野性能，一眾車手一字排開，過百臺電單車在廣闊的沙漠以自己的路線向終點進發(fā)。
歷史先說到這里，接下來就到Desert Sled跟其他版本的分別。首先引擎仍是那臺歐四規(guī)格的803cc 75匹風(fēng)冷L2引擎，不過外觀上就有其他改動了。車頭有新款的頭燈護罩，把手也是新設(shè)計的，中間設(shè)有穩(wěn)定桿。頭沙板也是新的造型，腳踏也是新的，可拆下橡膠使用「狗牙」式越野腳踏。尾搖臂采用鋁合金制造，同樣是新款式的。綑桿式車架經(jīng)過強化，前避震為全調(diào)校式，行程加長至200mm。尾避震亦是可調(diào)校式，行程也有200mm。Desert Sled采用了前19寸尾17寸的輪圈，兩者都是鋼線式的。原裝配上Pirelli Scorpion Rally STR輪胎。
Pirelli Scorpion Rally STR胎是新款的粗紋越野/道路兩用胎，胎面有橫紋增加越野路面的抓著力，短小縱向的坑紋則有助去水以及提供橫向的抓地力。中央部份設(shè)有大片塊，令輪胎在公路上有更多接觸面，即是有更多抓地力及令車身更穩(wěn)定。至于片塊上方的小坑，也是為增加抓著力而設(shè)的。相對普通版的Scorpion Rally，這款STR雖然在越野性能稍遜，但其他方面的表現(xiàn)就較平均以及較佳。例如它有更好的路面操控、濕地操控、耐用程度、濕地的抓著力以及公路的穩(wěn)定性，都勝過Scorpion Rally。
試騎感受
今天來到了MX Club，不過天氣不太穩(wěn)定，加上昨日下過雨，很多地方都變成了泥路。然而這并不是Scrambler Desert Sled所針對的地形，不過也得試試它的越野性能。論裝備，Desert Sled的鋼線輪圈、粗紋菠蘿胎及長行程避震都為這款Scrambler增加了越野性能。但與正式的越野車相比，Scrambler當(dāng)然也未能相提并論。要說最大的差異，那就是車重與坐姿的分別。一般的越野車都很輕巧，大約只有100kg左右，而且座鞍很前，可以坐得很近前叉。但Scrambler Desert Sled的乾重也有191kg，而且13.5L油缸也有一定的長度，所以操控時就不能當(dāng)作越野車般舞弄。
于早上以越野車騎法去操控Desert Sled時吃了不少苦頭，感覺不易操控，而且要應(yīng)付那個車重實在很累。在練習(xí)的過程中漸漸掌握到它的性格，以原本街車的風(fēng)格再狂野一點去乘騎它，感覺就十分良好了。這時你就會感覺到那種驚喜，由柏油路面直駛郊野路段，在沒有作任何調(diào)校之下，仍可以有不錯的行駛能力。加上越野的設(shè)定，駕駛時就可以放膽去試，這就是樂趣所在。
值得留意的是Desert Sled的油門反應(yīng)及輸出跟普通版本的Scrambler略帶分別，有指普通版的油門很敏感，若然在崎嶇路段就很容易因手腕動作而影響操控及安全，所以Desert Sled的輸出曲線在早段會較平，尾段才有更多馬力及扭力到手。輪胎在濕泥上的表現(xiàn)當(dāng)然不太理想，但在車身各項的配合下，就算刻意讓它打滑也變得盡在掌握之中。雖然說過Desert Sled不是像motocross或enduro般跑越野，但偶爾來個小小的跳躍也是不錯的，而且避震的設(shè)定很好，躍起了在著地一刻幾乎感覺不到。好幾次我還以為沒有離地，及后看照片才知道真的躍起了。
總括而言，加強了越野性能的Scrambler是有趣的。它在公路上有街車的穩(wěn)定性，但來到郊區(qū)也可以應(yīng)付自如。
