都說臺灣是機車的天堂，咱也來看看，寶島那邊最近的機車銷量如何
一開始還是先幫各位送上2017年5月的銷售數(shù)字。5月份一共賣了7萬1176臺, 而光陽的市占率為33.8%, 依然是國內的銷售龍頭，不過值得注意的是, 光陽與YAMAHA的市占率僅差0.5%。
如果對照上個月的市占率, 我們可以發(fā)現(xiàn)整體銷售數(shù)字相對增加。由6萬4874臺增加到7萬1176臺, 總臺數(shù)多了6,302臺, 大約增加了約9.7%。六大車廠中, 只有光陽的市占率大幅下滑。YAMAHA與三陽均大幅成長, PGO與宏佳騰的銷售也有明顯提升。
如果我們把時間拉長, 從2017年1月開始到5月, 其中市占率的消長相當有趣。從圖表中可以明顯看出, YAMAHA在三月與五月的市占率有兩股提升。
依照時間來推估，二月底的XMAX 300價格發(fā)表后, 對國內黃牌市場投下一記重炮，也一并拉抬了YAMAHA的品牌形象。加上三月底的AK550國內價格發(fā)表, 四月中的RACING S 150發(fā)表后, 在網(wǎng)絡上掀起了軒然大波, 網(wǎng)友的反應也直接反映在銷量上。
5月125CC高階踏板車銷量分析
由銷售數(shù)據(jù)來看, 本月高階主力機種的銷量回穩(wěn)。四代勁戰(zhàn)125的銷量又恢復到以往水平, JET S 125也再度站回月銷千臺水平。光陽的Racing S 125則因Racing S 150發(fā)表后的排擠效應, 銷量數(shù)字呈現(xiàn)歷史新低。以銷售比例來看, 勁戰(zhàn)車系除了穩(wěn)坐高階市場寶座外, 比例也由上個月的63%提升到68%。JET S 125的占比也由上個月的17%提升到19%。
5月125CC入門款踏板車銷售分析
跟上個月相比, 整個125cc入門車的銷售總數(shù)量大幅提高。此級距雖然仍由光陽的GP 125稱霸, 但勁豪五月起推汰舊換新項目后, 整體銷量大幅提升。以比例上看來, 勁豪125已經(jīng)達到與GP 125分庭抗禮的水平, 占比由上個月的32%再度提升到37%。由本年度的銷售占比看來, 已經(jīng)由原本的25%提升超過10%, 整體的銷售后勢相當強勁。
5月份125CC小型踏板車銷售分析
本級車款的總銷量, 在五月有明顯提升。除了Z1 Attila 的掛牌數(shù)比上個月少93臺之外, 其余車款的掛牌數(shù)都比上個月多。從銷售比例來看, Z1 Attila的占比下滑, 不過還是穩(wěn)坐本級距冠軍寶座。比較值得觀察的是, Z1 Attila由2017/3開賣以來,，連續(xù)三個月都是本級的銷售冠軍, 也順便帶動了Z1車系的銷售。這表示Z1 / Z1 Attila車系在消費者心中的評價有上升的趨勢, 在網(wǎng)友的討論中也有越來越多人推薦。
5月份150CC-180CC主力踏板車銷售分析
延續(xù)上個月的話題, YAMAHA Force 155以出色的外型和實惠的價格, 依然穩(wěn)坐本級距的銷售冠軍。AEON OZS 150的銷量也比上個月提升了40%, 來到將近300臺的水平。光陽的Racing S 150 Noodoe版以88800元的價格問世后，本月掛牌數(shù)有1625臺。
究竟是新車效應還是產(chǎn)品吸引力, 仍值得觀察。
5月份100CC入門款踏板車銷售分析
本級的冠軍仍由SYM的Woo 100包辦，且銷售數(shù)字又創(chuàng)本年度新高，來到四千五百臺的水平。光陽的CUE 100的售價由四月份的54500，降到五月份的52500，掛牌數(shù)有小幅上揚。
以占比來看, 此級距的銷售王者還是Woo 100，占比由上個月的42%提升到46%。Jog Sweet 115的掛牌數(shù)雖然有提升，但占比仍維持30%水平。為了因應Gogoro 2的來勢洶洶與CUE 100的超低價促銷, Woo 100也推每天50元的三年分期方案。下個月的銷售占比應該會相當有趣。
結論
臺灣市場已經(jīng)好久沒有這么熱絡了！光陽與YAMAHA的市占率大戰(zhàn)正式開打, 三陽的市占率也穩(wěn)定上升中。
從網(wǎng)友的留言中可以發(fā)現(xiàn), 網(wǎng)友的評價對銷售狀況具有一定程度的相關性, 除了產(chǎn)品本身之外, 企業(yè)形象也會是左右消費者選購的指標之一。
一開始還是先幫各位送上2017年5月的銷售數(shù)字。5月份一共賣了7萬1176臺, 而光陽的市占率為33.8%, 依然是國內的銷售龍頭，不過值得注意的是, 光陽與YAMAHA的市占率僅差0.5%。
如果對照上個月的市占率, 我們可以發(fā)現(xiàn)整體銷售數(shù)字相對增加。由6萬4874臺增加到7萬1176臺, 總臺數(shù)多了6,302臺, 大約增加了約9.7%。六大車廠中, 只有光陽的市占率大幅下滑。YAMAHA與三陽均大幅成長, PGO與宏佳騰的銷售也有明顯提升。
如果我們把時間拉長, 從2017年1月開始到5月, 其中市占率的消長相當有趣。從圖表中可以明顯看出, YAMAHA在三月與五月的市占率有兩股提升。
依照時間來推估，二月底的XMAX 300價格發(fā)表后, 對國內黃牌市場投下一記重炮，也一并拉抬了YAMAHA的品牌形象。加上三月底的AK550國內價格發(fā)表, 四月中的RACING S 150發(fā)表后, 在網(wǎng)絡上掀起了軒然大波, 網(wǎng)友的反應也直接反映在銷量上。
5月125CC高階踏板車銷量分析
由銷售數(shù)據(jù)來看, 本月高階主力機種的銷量回穩(wěn)。四代勁戰(zhàn)125的銷量又恢復到以往水平, JET S 125也再度站回月銷千臺水平。光陽的Racing S 125則因Racing S 150發(fā)表后的排擠效應, 銷量數(shù)字呈現(xiàn)歷史新低。以銷售比例來看, 勁戰(zhàn)車系除了穩(wěn)坐高階市場寶座外, 比例也由上個月的63%提升到68%。JET S 125的占比也由上個月的17%提升到19%。
5月125CC入門款踏板車銷售分析
跟上個月相比, 整個125cc入門車的銷售總數(shù)量大幅提高。此級距雖然仍由光陽的GP 125稱霸, 但勁豪五月起推汰舊換新項目后, 整體銷量大幅提升。以比例上看來, 勁豪125已經(jīng)達到與GP 125分庭抗禮的水平, 占比由上個月的32%再度提升到37%。由本年度的銷售占比看來, 已經(jīng)由原本的25%提升超過10%, 整體的銷售后勢相當強勁。
5月份125CC小型踏板車銷售分析
本級車款的總銷量, 在五月有明顯提升。除了Z1 Attila 的掛牌數(shù)比上個月少93臺之外, 其余車款的掛牌數(shù)都比上個月多。從銷售比例來看, Z1 Attila的占比下滑, 不過還是穩(wěn)坐本級距冠軍寶座。比較值得觀察的是, Z1 Attila由2017/3開賣以來,，連續(xù)三個月都是本級的銷售冠軍, 也順便帶動了Z1車系的銷售。這表示Z1 / Z1 Attila車系在消費者心中的評價有上升的趨勢, 在網(wǎng)友的討論中也有越來越多人推薦。
5月份150CC-180CC主力踏板車銷售分析
延續(xù)上個月的話題, YAMAHA Force 155以出色的外型和實惠的價格, 依然穩(wěn)坐本級距的銷售冠軍。AEON OZS 150的銷量也比上個月提升了40%, 來到將近300臺的水平。光陽的Racing S 150 Noodoe版以88800元的價格問世后，本月掛牌數(shù)有1625臺。
究竟是新車效應還是產(chǎn)品吸引力, 仍值得觀察。
5月份100CC入門款踏板車銷售分析
本級的冠軍仍由SYM的Woo 100包辦，且銷售數(shù)字又創(chuàng)本年度新高，來到四千五百臺的水平。光陽的CUE 100的售價由四月份的54500，降到五月份的52500，掛牌數(shù)有小幅上揚。
以占比來看, 此級距的銷售王者還是Woo 100，占比由上個月的42%提升到46%。Jog Sweet 115的掛牌數(shù)雖然有提升，但占比仍維持30%水平。為了因應Gogoro 2的來勢洶洶與CUE 100的超低價促銷, Woo 100也推每天50元的三年分期方案。下個月的銷售占比應該會相當有趣。
結論
臺灣市場已經(jīng)好久沒有這么熱絡了！光陽與YAMAHA的市占率大戰(zhàn)正式開打, 三陽的市占率也穩(wěn)定上升中。
從網(wǎng)友的留言中可以發(fā)現(xiàn), 網(wǎng)友的評價對銷售狀況具有一定程度的相關性, 除了產(chǎn)品本身之外, 企業(yè)形象也會是左右消費者選購的指標之一。
