隨著川崎第三款增壓摩托車的即將發(fā)表，鈴木增壓車型專利圖的發(fā)布，一場屬于日系品牌的增壓技術(shù)競賽似乎要上演了。
近日，來自國外專利商標局的消息顯示，本田正在申請若干個關(guān)于缸內(nèi)直噴技術(shù)的增壓V-Twin發(fā)動機的技術(shù)專利。
在這些專利中，其中有兩項就描述了同一個項目的兩個不同內(nèi)容。
一項是描述了增壓器的定位，另一項則描述了發(fā)動機如何安裝到摩托車底盤上。這兩項專利都強調(diào)如何使發(fā)動機和摩托車更容易組裝和生產(chǎn)。
從專利的文字描述上，我們能感覺到，本田對于這個項目的研究，已經(jīng)持續(xù)了很長的時間了，并且已經(jīng)到了如何大批量生產(chǎn)的階段。
專利資料顯示，這款發(fā)動機的增壓器（圖中標記為63）位于兩個90度夾角的氣缸之間。每個氣缸都有一定單頂置凸輪軸。
位于氣缸旁邊的垂直齒輪盒，是曲軸向壓縮機動力傳輸?shù)臋C構(gòu)。因此這套增壓系統(tǒng)是一套機械增壓。
此外，這個專利還描述了燃油的缸內(nèi)噴射系統(tǒng)。這套系統(tǒng)分為兩段式噴射，除了缸內(nèi)直噴外，還支持進氣歧管的二次燃油噴射。
其實，缸內(nèi)直噴技術(shù)目前在汽車發(fā)動機領域已經(jīng)被廣泛應用。但對于摩托車發(fā)動機，由于其轉(zhuǎn)速相對偏高，對缸內(nèi)噴射的要求更高。再加上摩托車整體價值偏低，這項技術(shù)一直沒有被獲得廣泛的應用。
國外有媒體表示，根據(jù)專利披露的內(nèi)容，本田很可能是在開發(fā)一款新的VTR Superhawk車型。畢竟在本田的歷史中，VTR1000F就是一款搭載V型4缸發(fā)動機的超級跑車。
不過，按照目前這個節(jié)奏，今年的米蘭展，大家應該是看不到本田這款車型的相關(guān)信息，明年或許有機會。
近日，來自國外專利商標局的消息顯示，本田正在申請若干個關(guān)于缸內(nèi)直噴技術(shù)的增壓V-Twin發(fā)動機的技術(shù)專利。
在這些專利中，其中有兩項就描述了同一個項目的兩個不同內(nèi)容。
一項是描述了增壓器的定位，另一項則描述了發(fā)動機如何安裝到摩托車底盤上。這兩項專利都強調(diào)如何使發(fā)動機和摩托車更容易組裝和生產(chǎn)。
從專利的文字描述上，我們能感覺到，本田對于這個項目的研究，已經(jīng)持續(xù)了很長的時間了，并且已經(jīng)到了如何大批量生產(chǎn)的階段。
專利資料顯示，這款發(fā)動機的增壓器（圖中標記為63）位于兩個90度夾角的氣缸之間。每個氣缸都有一定單頂置凸輪軸。
位于氣缸旁邊的垂直齒輪盒，是曲軸向壓縮機動力傳輸?shù)臋C構(gòu)。因此這套增壓系統(tǒng)是一套機械增壓。
此外，這個專利還描述了燃油的缸內(nèi)噴射系統(tǒng)。這套系統(tǒng)分為兩段式噴射，除了缸內(nèi)直噴外，還支持進氣歧管的二次燃油噴射。
其實，缸內(nèi)直噴技術(shù)目前在汽車發(fā)動機領域已經(jīng)被廣泛應用。但對于摩托車發(fā)動機，由于其轉(zhuǎn)速相對偏高，對缸內(nèi)噴射的要求更高。再加上摩托車整體價值偏低，這項技術(shù)一直沒有被獲得廣泛的應用。
國外有媒體表示，根據(jù)專利披露的內(nèi)容，本田很可能是在開發(fā)一款新的VTR Superhawk車型。畢竟在本田的歷史中，VTR1000F就是一款搭載V型4缸發(fā)動機的超級跑車。
不過，按照目前這個節(jié)奏，今年的米蘭展，大家應該是看不到本田這款車型的相關(guān)信息，明年或許有機會。
