雖然三大車(chē)企對(duì)外宣稱(chēng)，這些原型車(chē)都配備了V2V（Vehicle to Vehicle）系統(tǒng)，但筆者更愿意稱(chēng)呼它們?yōu)锽2V（Bike to Vehicle）。

 

說(shuō)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)詞語(yǔ)，如果對(duì)車(chē)類(lèi)感興趣的朋友都不會(huì)太陌生。不過(guò)，究竟什么是車(chē)聯(lián)網(wǎng)？它能夠帶來(lái)哪些全新的使用體驗(yàn)？對(duì)于這些問(wèn)題，大多數(shù)車(chē)友們想必都比較模糊。而且，相對(duì)于汽車(chē)領(lǐng)域，摩托車(chē)行業(yè)離車(chē)聯(lián)網(wǎng)似乎也要更遠(yuǎn)一些，許多人對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)僅停留在概念層面。

 

其實(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的含義極為廣泛，涵蓋的內(nèi)容也十分多，并且貫穿幾乎整條產(chǎn)業(yè)鏈。對(duì)于用戶而言，互聯(lián)網(wǎng)涵蓋了生活的方方面面，為人們解決了很多生活上的問(wèn)題，而方式則主要是通過(guò)增進(jìn)信息的及時(shí)準(zhǔn)確性。那么車(chē)聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)就是在車(chē)載環(huán)境這個(gè)特殊的應(yīng)用場(chǎng)景當(dāng)中去為車(chē)主解決問(wèn)題。

 

每天下班準(zhǔn)備回家時(shí)，你是否希望既不用提前出門(mén)，又能夠最快到家？當(dāng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來(lái)后，只要在下班前將希望到家的時(shí)間輸入手機(jī)App，通過(guò)云端大數(shù)據(jù)的計(jì)算，分析出經(jīng)過(guò)的每個(gè)路段在某個(gè)時(shí)間可能產(chǎn)生的車(chē)流量，再結(jié)合道路通過(guò)能力及周邊道路狀況，計(jì)算出最合適的出發(fā)時(shí)間和路線，就可以實(shí)現(xiàn)早回家的愿望。

 

在行駛過(guò)程中，車(chē)輛也能夠通過(guò)自身傳感器主動(dòng)探索周邊環(huán)境，當(dāng)發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生碰撞時(shí)，立即發(fā)出預(yù)警甚至主動(dòng)減速，以規(guī)避可能發(fā)生的危險(xiǎn)。當(dāng)然，車(chē)聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的新的駕駛體驗(yàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，而且新的功能還在持續(xù)不斷地涌現(xiàn)。可以肯定的是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來(lái)后，駕駛會(huì)變得更加智能，更加安全，更有樂(lè)趣。

 

近年來(lái)，無(wú)論是廠商還是互聯(lián)網(wǎng)公司都在大力布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)，甚至百度、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)略布局。

 

毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論對(duì)于汽車(chē)還是摩托車(chē)行業(yè)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)都將是未來(lái)發(fā)展的大勢(shì)所趨。雖然目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)離大規(guī)模的落地應(yīng)用還有一段距離，但在整個(gè)行業(yè)的大力探索和推動(dòng)下，這一風(fēng)口已經(jīng)勢(shì)不可擋。

 

隨著用戶對(duì)于車(chē)輛功能需求的日益增加，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將給用戶帶來(lái)更多的駕駛體驗(yàn)。尤其是對(duì)于向著高端和休閑娛樂(lè)方向轉(zhuǎn)型的摩托車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展顯得更有意義。

 

然而，問(wèn)題來(lái)了。

 

相關(guān)研究表明，為汽車(chē)和卡車(chē)開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)通常情況下都無(wú)法兼容摩托車(chē)，為汽車(chē)設(shè)計(jì)的ITS無(wú)法快速地將信息傳輸給摩托車(chē)駕駛者。而汽車(chē)系統(tǒng)無(wú)法為摩托車(chē)使用的最根本原因是是硬件的兼容性問(wèn)題，由于摩托車(chē)沒(méi)有汽車(chē)那樣大的空間，所以一些硬件沒(méi)法全部安裝進(jìn)去。此外，兩者使用的軟件不同也是原因之一。

 

鑒于此，2015年10月時(shí)，寶馬、本田、雅馬哈在法國(guó)波爾多舉辦的智能交通系統(tǒng)(ITS)世界大會(huì)上宣布將成立聯(lián)網(wǎng)摩托聯(lián)盟(Connected Motorcycle Consortium)中央?yún)f(xié)調(diào)部門(mén)，該合作聯(lián)盟以協(xié)作式智能交通系統(tǒng)(C-ITS)的研發(fā)及推廣為主攻方向，并將開(kāi)發(fā)一套可以幫助摩托車(chē)駕駛者制定安全高效出行計(jì)劃的信息共享系統(tǒng)。

 

而在兩年后的今天，這個(gè)聯(lián)盟也是為廣大摩托車(chē)愛(ài)好者帶來(lái)了福音。近日在慕尼黑舉行的聯(lián)網(wǎng)摩托車(chē)聯(lián)盟(CMC)大會(huì)上，寶馬、本田、雅馬哈相繼展示了各自研發(fā)的原型車(chē)：寶馬R1200RS ConnectedRide、本田CRF1000L Africa Twin、雅馬哈Tracer 900。

 

以R1200RS ConnectedRide為例，BMW推出R1200RS ConnectedRide概念車(chē)，是將系統(tǒng)安裝在左右兩側(cè)的置物箱當(dāng)中，里面安裝精密的 GPS 系統(tǒng)，并與車(chē)聯(lián)網(wǎng)整合，能夠準(zhǔn)確定位車(chē)輛的位置與速度，并由制造商共享的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行訊息交換，由于精準(zhǔn)度極高，能夠更準(zhǔn)確的判斷車(chē)況增加行車(chē)安全。

 

而據(jù)三大車(chē)企聯(lián)合聲明，雖然僅是第一輛原型，而且系統(tǒng)體積過(guò)于龐大，但是工程師正在極力讓設(shè)備體積縮小并整合，目標(biāo)三年之后聯(lián)盟將打造出相容的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，騎士能夠預(yù)知路況將不再只是一個(gè)虛幻的想法了。

 

為了讓更多的廠商加入他們的隊(duì)伍，如今聯(lián)盟成員將成果發(fā)表，由于不同品牌之間的合作，讓研發(fā)腳步加快，目標(biāo)在 2020 年每個(gè)入盟的車(chē)廠都要量產(chǎn)一款配備車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車(chē)。

 

不僅如此，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外的摩托車(chē)企業(yè)和第三方廠商都在紛紛加大對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的試水。無(wú)論是整車(chē)產(chǎn)品還是配套設(shè)備，多多少少都在應(yīng)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能駕駛元素，新的技術(shù)也正在不斷出現(xiàn)。與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，賦予了摩托車(chē)更多更新的駕駛體驗(yàn)。

 

如以色列的Autotalks公司，發(fā)明了一種B2X芯片，可以讓摩托車(chē)與其它車(chē)輛和智能城市的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通訊。

 

其能夠在車(chē)輛之間發(fā)送小型數(shù)據(jù)包，而無(wú)論是兩輪還是四輪的交通工具。這些信息能夠像我們通過(guò)眼睛看到的事實(shí)一樣，將位置、加速度、速度、是否減速以及方向等數(shù)據(jù)傳輸給其它交通工具的使用者。而與通過(guò)攝像頭獲取數(shù)據(jù)的方式不同，短時(shí)通訊可以在車(chē)輛之間彼此不可見(jiàn)的狀態(tài)下依然正常工作。

 

目前，這種B2V技術(shù)已經(jīng)在杜卡迪公司的摩托車(chē)上進(jìn)行測(cè)試，并且使用了來(lái)自于Cohda Wireless的無(wú)線通訊技術(shù)。據(jù)悉，博世公司預(yù)測(cè)，在汽車(chē)和摩托車(chē)之間建立通訊網(wǎng)絡(luò)，可以減少僅三分之一的兩輪交通工具發(fā)生事故的概率。

 

而大陸汽車(chē)與歐洲一家負(fù)責(zé)提供地圖資料的云技術(shù)科技公司HERE一同協(xié)作完成的，利用電子地平線（eHorizon）技術(shù)可讓汽車(chē)駕駛員和摩托車(chē)手看到彎道后的情況。其供摩托車(chē)手所用的電子地平線系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)摩托車(chē)車(chē)手彼此互聯(lián)，成為摩托車(chē)手社群的共享平臺(tái)，并讓摩托車(chē)手能夠共享重要的路線信息。

 

據(jù)悉，所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)經(jīng)云平臺(tái)核對(duì)后提供給所有摩托車(chē)手使用，這樣就可確保摩托車(chē)手預(yù)先了解沿途的障礙物以及道路工程、事故、道路積油積水或交通擁堵等情況，這樣不僅能夠增強(qiáng)摩托車(chē)手的安全性，對(duì)于其它所有道路使用者也同樣如此。

 

面對(duì)著國(guó)外熱火朝天的B2V技術(shù)陸續(xù)發(fā)布，中國(guó)的企業(yè)也是不甘于落于人后。

 

7月25日，百度地圖宣布對(duì)品牌進(jìn)行升級(jí)，百度地圖品牌理念從“出門(mén)就查百度地圖”，變更為“科技讓出行更簡(jiǎn)單”。同時(shí)，百度地圖發(fā)布V10.0新版，上線多項(xiàng)新功能，其中就包括電動(dòng)車(chē)導(dǎo)航。

 

同樣在7月，小編獲悉，大長(zhǎng)江、五羊-本田、宗申、力帆等十余家摩托車(chē)企業(yè)將在2018年底前，前裝標(biāo)配北斗車(chē)聯(lián)網(wǎng)，利用北斗高精度定位技術(shù)制造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 

 

將北斗高精度定位作為標(biāo)準(zhǔn)配置，能夠有效提高針對(duì)摩托車(chē)的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與交通管理能力。這些摩托車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品將標(biāo)配北斗高精度定位芯片，通過(guò)接入基于北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)的米級(jí)定位服務(wù)及衛(wèi)星加速輔助定位系統(tǒng)FindNow，幫助摩托車(chē)實(shí)現(xiàn)精度范圍2-3米、初始定位時(shí)間3秒的定位功能。 

南京北斗星定位

 

在此前的中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展高峰論壇上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彬表示，“在信息化與工業(yè)化融合的大潮下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將成為中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要技術(shù)方向。”

 

智能化摩托車(chē)產(chǎn)品的推出以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，必將給消費(fèi)者提供更加安全、舒適的騎行感受，摩托車(chē)向智能化、服務(wù)化、社交化演進(jìn)是行業(yè)轉(zhuǎn)型的大方向。隨著科技的發(fā)展，更多的安全設(shè)備安裝在車(chē)輛上，讓車(chē)輛更快更安全。

 

不過(guò)，各位車(chē)友們，即使技術(shù)再成熟，設(shè)備再安全，也不能肆意妄為，遵守交通安全法規(guī)，樹(shù)立良好的安全意識(shí)，才是安全的根本。