寶馬的水鳥(niǎo)毫無(wú)疑問(wèn)是拉力車(chē)歷史上的賣(mài)的最好的車(chē)型之一，今年它又迎來(lái)了一次大改款，從車(chē)型的名稱(chēng)就可以得知的是新水鳥(niǎo)的排量從1200（1170）cc增加到了1250（1254）cc，但這個(gè)排量上的小小升級(jí)，跟這次改變的亮點(diǎn)比起來(lái)幾乎可以算是忽略不計(jì)了。

還記得上一款R1150gs到R1200gs的進(jìn)化是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式從風(fēng)油冷進(jìn)化到了水冷，而這次從R1200gs到R1250gs改款最大的革新依然還是來(lái)自動(dòng)力單元的，那就是BMW稱(chēng)之為“shift cam”的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。

其實(shí)對(duì)于這樣一款暢銷(xiāo)車(chē)來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量已經(jīng)證明了它的實(shí)力，任何改變，特別是動(dòng)力單元的改變都是具有一定冒險(xiǎn)性的，但BMW卻依然充滿(mǎn)信心得再次給它的旗艦拉力車(chē)型帶來(lái)了全新的技術(shù)加持，那就是可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，雖然這在汽車(chē)領(lǐng)域里早已是被用爛了的技術(shù)，但在兩輪的摩托車(chē)上卻是很少見(jiàn)的。

今天小編就在這里再簡(jiǎn)單介紹一下BMW所使用在新拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)上這套可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)大致可以歸結(jié)為三個(gè)方面，第一，完成“可變氣門(mén)正時(shí)”這個(gè)任務(wù)的是一根凸輪軸（以其中一個(gè)氣缸為例）上兩套不同高度的“凸輪”來(lái)完成的（從官圖可以清楚看到，上面進(jìn)氣氣門(mén)凸輪軸的長(zhǎng)度幾乎是下方排氣氣門(mén)凸輪軸的兩倍長(zhǎng)）

第二，這套“可變氣門(mén)正時(shí)”在不同兩套氣門(mén)正時(shí)設(shè)定間切換的依據(jù)是油門(mén)的開(kāi)度，而并不是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；第三，完成這個(gè)凸輪軸切換的部件并不是我們以往常見(jiàn)的機(jī)械式或者液壓式結(jié)構(gòu)，而是由置于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的一臺(tái)小電動(dòng)機(jī)來(lái)完成的。

知道了這三個(gè)點(diǎn)，對(duì)于這次R1250gs動(dòng)力單元在機(jī)械結(jié)構(gòu)上的革新，你也基本算是了解到了八九成了。新R1250gs的動(dòng)力增加到了136匹（老款為123匹），扭矩增加到了143牛米（老款為120牛米），不知道是否是BMW有意而為之，這個(gè)扭矩?cái)?shù)據(jù)剛好比我們熟知的“大野驢”KTM 1290 Adventure s/r 的140牛米都大了3牛米，雖然動(dòng)力依然不能跟1290的160匹匹敵，但新技術(shù)加持之下的新拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)給每一位試駕媒體的感受就是，可用扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)域明顯增大了，這對(duì)于操控來(lái)說(shuō)是非常有益的一個(gè)進(jìn)化，老水鳥(niǎo)的公路操控已經(jīng)在同級(jí)別穩(wěn)居第一梯隊(duì)了，這次的進(jìn)化可以說(shuō)又是一次進(jìn)步。

在一開(kāi)始騎新R1250gs時(shí)，幾乎所有人的腦子里都是帶著類(lèi)似本田VTEC（可變氣門(mén)正時(shí)和升程系統(tǒng)）的假想去駕駛新水鳥(niǎo)，但騎一上去就都發(fā)現(xiàn)從騎行感受上，是完全感覺(jué)不到這套氣門(mén)正時(shí)變化系統(tǒng)的存在的，兩套凸輪軸之間的切換非常順滑。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)的更新以外，從外觀上看，新一代的R1250gs和老1200并沒(méi)有什么太大的改變，真的要分辨新老，可以從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面的凸輪軸罩蓋的樣式來(lái)分別，新的R1250gs上那塊黑色的類(lèi)似塑料材質(zhì)的飾板，上面清晰得印著“SHIFT CAM（可變凸輪軸）”字樣，而老款是沒(méi)有字的光板。

除此以外，LED車(chē)燈，全彩液晶儀表也都變成了標(biāo)配，還更新了之前的“上坡輔助（Hill Hold Control）”功能，新的這個(gè)功能會(huì)有坡道角度傳感器（坡道角度大于等于5度時(shí)）感知到車(chē)輛所在路面的角度，在掛入一檔但沒(méi)有加油時(shí)自動(dòng)踩下后剎來(lái)讓車(chē)輛繼續(xù)停在上坡路面上，隨著油門(mén)開(kāi)啟以后再慢慢釋放后剎達(dá)到平穩(wěn)起步的目的（是的，就像我們學(xué)車(chē)時(shí)教練教我們的那樣）

還有一項(xiàng)算是隱藏式的更新，但其實(shí)對(duì)于安全性來(lái)說(shuō)增加了不少，那就是不管油門(mén)開(kāi)度為多少，只要大力剎前剎，電子油門(mén)會(huì)立即自動(dòng)切斷油門(mén)的開(kāi)度，這項(xiàng)更新是針對(duì)有些緊急時(shí)刻，在我們突然需要急剎車(chē)時(shí)，油門(mén)并不是百分百回到原位的情況。

其他，一樣的車(chē)架，一樣的減震系統(tǒng)，一樣的剎車(chē)系統(tǒng)，對(duì)于這幾個(gè)方面來(lái)說(shuō)，所有人的反應(yīng)都是，沒(méi)有改變才是最好的，可見(jiàn)水鳥(niǎo)的操控性真的是非常深得人心。所以總的來(lái)說(shuō)，雖然新R1250gs有新的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，有更優(yōu)化的電控系統(tǒng)，但因?yàn)樽钪饕?a style="outline-style: none; outline-color: invert; outline-width: medium; color: rgb(30,70,116); cursor: pointer; text-decoration: none" class="innerlink" target="_blank" >車(chē)架減震和剎車(chē)并沒(méi)有變化，所以新老款之間的差別，還真的是要把兩輛車(chē)放在一起才能感覺(jué)出來(lái)。如果你是正在考慮購(gòu)入一輛水鳥(niǎo)，而且喜歡嘗試一些新技術(shù)的人，新R1250gs也許就是你的選擇，但對(duì)于老1200gs車(chē)主來(lái)說(shuō)，升級(jí)換車(chē)的意義也許并不是很大。