在MotoGP的各個級別中都有各自的專家

以前MotoGP的級別是依排氣量細分為50、125、250、350、500cc等，在1983年廢除350cc后，又在1984年將50cc改為80cc，之后又在1989年廢止80cc的僅留下125、250、500cc等三個級別，最后再更改為現(xiàn)在的四行程250cc、600cc、1000cc的Moto3、Moto2、MotoGP級別。

在以前那個年代，每個排氣量級別中都有所謂的“專家”存在，這是因為每個級別要求的騎乘方式不盡相同，所以導致不同級別之間的騎乘姿勢并不一定能夠通用。

筆者本身曾經(jīng)有過騎乘125、250、350、500及四行程1000cc排氣量的比賽經(jīng)驗，因此知道從小排氣量換到大排氣量來說相對比較簡單，但如果是顛倒過來的話，就會感到非常辛苦。

然而，現(xiàn)在的參賽車手都將Moto3及Moto2當成是參加MotoGP級別的跳板，也讓現(xiàn)今的MotoGP中，不會在每個級別產(chǎn)生各自的專家，所以年輕的車手們都把這些級別當作是升級的必經(jīng)之路，而這也代表著騎乘姿勢都朝著同一個方向進行演變。

最新款ZX-10RR的騎乘方式和以前車款大不相同

KAWASAKI在今年(2018)的米蘭國際車展上，公布了下一代的超級運動車款，打頭陣的當然就是于9月公布的全新ZX-10R，筆者也相當幸運地獲得了試乘最高階版本的“ZX-10RR”的機會。

這次試乘ZX-10RR的經(jīng)驗也讓筆者大開眼界，因為如果是以前1000cc排氣量的車款想在過彎后將車身回正的話，基本上都是使用中高轉(zhuǎn)速的動力，并在油門能夠全開時將油門催到底，但全新ZX-10RR的騎乘方式卻和中量級車款相同。

在之前的車款上如果想要將騎乘速度提升的話，通常都必須將引擎催到極限，但如果這樣做的話也會容易發(fā)生操作失誤；但是，由于電子控制系統(tǒng)與輪胎制作技術日新月異的進步，讓現(xiàn)在的我們可以借由電子控制系統(tǒng)來抑制從前那些摩托車不受控制的狀況，進而讓騎士能將摩托車的性能發(fā)揮到極致。

科技的發(fā)展是為了騎士的幸福

現(xiàn)在的科技能讓以前那些常識無法想像的超高性能變成人類可以控制的東西，而筆者也對這一現(xiàn)狀表示由衷感激，因為這樣的科技確實大大提高了一般騎士在騎乘時的安全性。

但是這并不意味著騎士的幸福度就能因此增加，因為這完全是兩碼子的事。