要問現(xiàn)在誰是最受女孩子喜歡的車型，杜卡迪跑車絕對當(dāng)仁不讓勝出。憑借帥酷的外型，以及熱情似火的大紅“外衣”加持，杜卡迪Panigale系列的顏值要高出對手很多。而在今年米蘭國際車展上，杜卡迪依托全新V4動(dòng)力平臺(tái)再次發(fā)力，推出2019款Panigale V4 R。
與標(biāo)準(zhǔn)版Panigale V4相比，這顆V4發(fā)動(dòng)機(jī)的排量作了收斂，雖然缸徑維持81mm不變，但是沖程縮減到48.2mm，相應(yīng)地排氣量減少了105cc，降到了998cc。但詭異的是，排量下降的同時(shí)，動(dòng)力反而再次飆高，現(xiàn)在峰值功率竄到了221馬力，蓋過了所有同級別競爭對手！如果換上高性能天蝎排氣系統(tǒng)，這顆動(dòng)力心臟的峰值功率更是令人乍舌，飆到了234馬力！
對應(yīng)于全新研發(fā)的V4發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤同樣是徹底另起爐灶。Panigale V4 R武裝了“前車架”。由于發(fā)動(dòng)機(jī)從雙缸增長到四缸，為了進(jìn)一步減輕整車重量，杜卡迪工程師挖空心思，從此前的單體車架中進(jìn)化出前車架，并把V4發(fā)動(dòng)機(jī)作為車架強(qiáng)化單元。相對于單體車架，前車架獲得了更加精準(zhǔn)的剛性，因?yàn)榭古傂院蜋M向剛性可以分別獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)了出色的震動(dòng)吸收和犀利操縱性能；相對于傳統(tǒng)的邊框車架，前車架在保持必須的剛性同時(shí)，顯得更緊湊、更簡潔、更輕巧！
Panigale V4 R首次標(biāo)配了新規(guī)格的Diablo Supercorsa SP輪胎，前胎為120/70-ZR17，后胎是200/60-ZR17。杜卡迪聲稱，這套輪胎充分共享了賽車輪胎的雙復(fù)合物技術(shù)，在大幅度傾斜壓彎時(shí)，能夠最有效地緊貼路面，獲得最大抓地力！負(fù)責(zé)拉住“風(fēng)火輪”的，則是Brembo新款一體式4活塞卡鉗，輕巧、緊湊、高性能，不但提供異常強(qiáng)大的制動(dòng)力來管控V4動(dòng)力，而且為騎手提供出色細(xì)膩的手感，襄助騎手更加精準(zhǔn)地剎車。
此前，杜卡迪L2發(fā)動(dòng)機(jī)的霸道動(dòng)力已經(jīng)讓人充分領(lǐng)教，特別是在直線賽道上，那種蠻橫的加速能力實(shí)在令人敬畏！現(xiàn)在，已經(jīng)進(jìn)化到V4的超級戰(zhàn)馬，動(dòng)力愈發(fā)變得過分。2019款Panigale V4 R擁有超過220hp的最大馬力，車重僅為172kg，推重比高達(dá)1.28。這么強(qiáng)悍的數(shù)據(jù)意味著此車將是一臺(tái)剽悍的速度機(jī)器，而如果想輕松駕馭，則需要一系列高科技配置的加持。
杜卡迪素享“電控狂魔”美譽(yù)，在旗艦跑車Panigale V4 R上更是傾注心力，將這臺(tái)超級跑車打造成動(dòng)力澎湃、高度智能的猛獸！其搭載以下多款電控系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)更卓越的駕馭體驗(yàn)。
DTC EVO：該系統(tǒng)與6軸慣性測量單元交互作用，密切監(jiān)測Panigale V4 R傾斜角度，用以準(zhǔn)確計(jì)算介入干涉的程度，確保將后輪打滑控制在允許范圍內(nèi)。由于DTC EVO作用對象不僅包括了點(diǎn)火提前、燃油噴射供應(yīng)，而且還有扼流閥開度，因此介入干涉更加自然順暢。
DSC：這是杜卡迪廠家與杜卡迪賽車隊(duì)合作的智慧結(jié)晶。這套新系統(tǒng)能夠通過合理掌控發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩，從而有效控制過彎時(shí)的滑動(dòng)角，進(jìn)而提高Panigale V4 R的出彎性能。DSC提供2階選擇，襄助不同風(fēng)格的騎手更快速地征服彎道。
DPL：幫助騎手實(shí)現(xiàn)更快速且更安全的發(fā)車。DPL提供3階選擇模式，1階突出猛烈高效的發(fā)車，3階更強(qiáng)調(diào)安全和穩(wěn)定，2階處于兩者之間。騎手按下右把手上的專用按鈕，即可選擇自己想要的發(fā)車模式。
DQS EVO：無需觸碰離合器握桿，即可直接換擋；不但可以升擋，而且可以降擋！這一高配版快速換擋器，在騎手過彎時(shí)，能讀取傾斜角度信息作為調(diào)整的參數(shù)，從而讓騎手過彎期間換擋更加穩(wěn)定。降擋時(shí)，即使V4發(fā)動(dòng)機(jī)處于高度興奮狀態(tài)下，DQS EVO在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制系統(tǒng)和滑動(dòng)式離合器的襄助下，也能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的齒輪嚙合！
RM：Panigale V4 R標(biāo)配了3階駕控模式，以適應(yīng)不同要求的騎手以及路面、天氣等情況。比賽模式適用于高抓地力的瀝青路面。此時(shí)，騎手掌控著洶涌的221馬力，油門響應(yīng)迅捷猛烈。在運(yùn)動(dòng)模式下，騎手同樣掌控著221馬力，但油門響應(yīng)會(huì)更加線性，因此更適合非職業(yè)運(yùn)動(dòng)型騎手。公路模式的適應(yīng)性最廣，適合日常公路駕駛，此時(shí)所有電控系統(tǒng)都自動(dòng)定位于安全穩(wěn)定的設(shè)置。
為了讓騎手充分發(fā)揮V4發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)悍力量，Panigale V4 R配置了高配版博世彎道ABS、牽引力控制系統(tǒng)、滑動(dòng)控制系統(tǒng)、防抬頭控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制系統(tǒng)、快速換擋器以及動(dòng)力發(fā)車模式等，成為當(dāng)前最火的智能超跑先鋒！
設(shè)計(jì)師在Panigale V4 R上還應(yīng)用了大量MotoGP賽車技術(shù)，包括反向旋轉(zhuǎn)曲軸、雙脈沖點(diǎn)火、六軸IMU等。杜卡迪不遺余力推出了這匹超級戰(zhàn)馬，以高調(diào)的姿態(tài)向現(xiàn)有WSBK王者宣戰(zhàn)！
