這款2020年的T100 Bonneville（愛(ài)琴海藍(lán)色）比'01精致得多。

　　黛安芬（Triumph）在現(xiàn)代時(shí)代回到美國(guó)的第一輛摩托車是1994年的經(jīng)典款雷鳥(niǎo)（Thunderbird），由不那么經(jīng)典的液冷三胞胎提供動(dòng)力。確實(shí)是很棒的摩托車，但顯然不是美國(guó)想要的。回到制圖板上，七年后，欣克利男孩發(fā)布了一款全新的Bonneville，由風(fēng)冷的8氣門并聯(lián)Twin發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。從那以后，凱旋就再也沒(méi)有回頭。盡管它產(chǎn)生了一些出色的運(yùn)動(dòng)摩托車-包括當(dāng)前的 Street Triple 765，其發(fā)動(dòng)機(jī)為Moto2供電，并且雖然Triumph在起步時(shí)確實(shí)曾想與日本的rocket部火箭進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)-但“經(jīng)典”雙胞胎卻完成了所有繁重的任務(wù)在過(guò)去的二十年中解除。邦納維爾（Bonneville）誕生了出色的新產(chǎn)品Speed Twin，出色的Street Twins，Thruxtons，Scrambler 1200 s…到目前為止，Triumph的效果很好。

　　2002鈴木V-斯特羅姆1000

　　基于原始的喙車和每個(gè)人當(dāng)前最喜歡的鈴木。只要給油加一點(diǎn)氣，它就可以彌補(bǔ)低轉(zhuǎn)速弓箭所不能提供的全部高端動(dòng)力，如果V-Strom以前不是功能最強(qiáng)大的，那他永遠(yuǎn)是最輕便的大型冒險(xiǎn)摩托車之一，并且永遠(yuǎn)是最實(shí)惠，最容易保養(yǎng)的。

　　如果您需要舉例說(shuō)明賽車如何提高品種，如果以前的超級(jí)摩托車規(guī)則沒(méi)有與1000cc雙胞胎進(jìn)行750場(chǎng)四人競(jìng)賽，那么TL1000的“ S”和“ R” 就不會(huì)存在V-Strom 1000的發(fā)動(dòng)機(jī)。很久以前。兩者都來(lái)了又去，久已失傳的舊火焰。現(xiàn)在已經(jīng)可以迅速燃燒的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為1037 cc。

　　盡管可能很多人都喜歡，但我不介意像2018年這樣的上一代產(chǎn)品的外觀，即使我們目前正在測(cè)試的2020更加流暢和犀利。

　　現(xiàn)已全面改型的2020 V-Strom 1050進(jìn)入生產(chǎn)的第18年，您可以按照自己的方式進(jìn)行操作，包括巡航控制和SIRS（鈴木智能騎行系統(tǒng)）在內(nèi)的所有現(xiàn)代調(diào)味品，包括精益敏感型組合制動(dòng)和行駛模式由新的六軸IMU控制。

　　鈴木高興地承認(rèn)，它的ADV摩托車更偏向于街頭使用，這很適合我們大多數(shù)中年人，盡管土路肯定在其領(lǐng)域之內(nèi)。還通勤上班，將雜貨帶回家，川藏旅……自2002年以來(lái)就被廣泛使用了。

　　2003 Buell XB9S

　　車架中有燃料，搖臂中有油，口袋中有黃銅。

　　使用XB總是很容易。

　　這不僅是因?yàn)樗俏覀€(gè)人過(guò)去20年中最喜歡的之一，還在于我的這個(gè)小Buell也代表了可能發(fā)生的事情，而不僅僅是在摩托車方面。當(dāng)您凌晨3點(diǎn)無(wú)法入睡時(shí)，您會(huì)想到的事情，就是您希望撤銷的事情。當(dāng)煩惱太多時(shí)，它是一個(gè)可以讓我轉(zhuǎn)移腦海事情的伙伴。90年代中期以后的鋼管框架是一個(gè)很大的進(jìn)步。但是Verlicchi構(gòu)架的XB確實(shí)是天才之舉，可以用您所擁有的東西制造出一個(gè)絲綢錢包，一臺(tái)883 Sportster發(fā)動(dòng)機(jī)（打孔到984），制造出重425磅的摩托車，尺寸與Yamaha TT相似-R125L，轟動(dòng)了城市迷宮的野豬風(fēng)格。它確實(shí)只有80超級(jí)扭矩馬力，但這僅僅是因?yàn)楣状骶S森的力量在最后一刻就將長(zhǎng)期計(jì)劃的渦輪增壓器撕碎了：無(wú)論如何，80似乎已經(jīng)足夠了。

　　Erik Buell聽(tīng)起來(lái)他似乎在工作環(huán)境中可能很難相處。許多完美主義者和天才也是如此。我從來(lái)沒(méi)有騎過(guò)，但是很多人仍然喜歡他們的Ulysses XB12－一種激進(jìn)的ADV摩托車。

　　2006 KTM 990冒險(xiǎn)

　　去年之前，當(dāng)一名美國(guó)人駕駛本田賽車出戰(zhàn)時(shí)，KTM從2001年起連續(xù)贏得18場(chǎng)巴黎-達(dá)喀爾拉力賽。利用這一堅(jiān)如磐石的遺產(chǎn)，這是990 Adventure首次真正印在了Ready to Race上美國(guó)的motopsyche，大約在ADV摩托車開(kāi)始篡奪運(yùn)動(dòng)型摩托車的時(shí)候。如果寶馬用GS系列創(chuàng)建該類別，那么KTM可以為該方程式增加高性能。它的新款999 cc 75度燃油噴射V型雙胞胎擁有105匹馬。

　　對(duì)于KTM而言，盡管2017年的1090是朝著正確尺寸邁出的一步，而今年的790 Adventure則是一個(gè)更好的冒險(xiǎn)-以及一系列的Dukes和Super Dukes。

　　2008年Aprilia RSV4

　　2008年Aprilia RSV4…看起來(lái)與2020 RSV4 110沒(méi)有太大不同

　　Aprilia RSV4一直被視為一輛極具戰(zhàn)斗力的市售跑車,這輛車從推出至今籍著強(qiáng)悍的V4引擎與先進(jìn)的電控,橫掃全球各大賽事,更在WSBK取得連勝的傲人成就。

　　除了對(duì)日本1000cc超級(jí)摩托車的周期性改造（今年是Yamaha和Suzuki的轉(zhuǎn)向）之外，Aprilia憑借全新的V4“ Race Machine”躍入了空白，這似乎是一場(chǎng)真正的革命。該摩托車是在意大利羅馬舉行的上一屆WSBK比賽后不久揭幕的，但這是近距離看到它的第一次機(jī)會(huì)。而且，正如真正的英國(guó)人所說(shuō)的那樣，這是胡扯。

　　最新的2020年65度V型四次迭代的功率為217馬力，扭矩為90磅磅。

　　2008勝利愿景

　　忍受我 這是一款美國(guó)制造的先進(jìn)高級(jí)V-Twin大型旅行車，具有出色的舒適性和性能，出色的貼合性和外觀以及略有革命性的樣式-直到最后一部分都很好。當(dāng)人們沒(méi)有看到它的愿景時(shí)，勝利便試圖以越野和過(guò)馬路的形式來(lái)愚弄事物。

　　據(jù)報(bào)道，愿景是北極星迄今為止在單一產(chǎn)品上的最大投資。也許我們早早會(huì)買到更多美國(guó)原裝摩托車，例如 FTR1200和 Challenger。無(wú)論哪種方式，“愿景”都是一個(gè)巨大的失敗，導(dǎo)致了美國(guó)摩托車目前仍處于保守狀態(tài)。

　　2009寶馬S1000RR

　　沒(méi)有人會(huì)說(shuō)寶馬運(yùn)動(dòng)型摩托車已經(jīng)過(guò)時(shí)，這表明他們現(xiàn)在準(zhǔn)備與全球的GSX-R和YZF正面交鋒，而不是滿足于推銷由Boxer雙胞胎驅(qū)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)型摩托車。他們對(duì)巴伐利亞那邊并不傻：

　　“這個(gè)摩托車的賽車DNA的擴(kuò)張和升級(jí)的寶馬摩托車的品牌形象令人非常著迷，通過(guò)提供額外的運(yùn)動(dòng)和情感元素贏得了新的客戶品牌”之稱的亨德里克·馮·金海姆，寶馬的摩托車事業(yè)部的總經(jīng)理，并指出該課程在全球范圍內(nèi)擁有超過(guò)100,000個(gè)單元。“我們正在積極尋找新的選擇，以實(shí)現(xiàn)可盈利的增長(zhǎng)和計(jì)劃的銷量增長(zhǎng)。正因?yàn)槿绱耍覀儧Q定在公路和賽道上參加超級(jí)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

　　“作為寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整的一部分，我們宣布寶馬摩托拉德的客戶交付量到2012年將增加約50％，達(dá)到15萬(wàn)輛。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們使BMW Motorrad更具運(yùn)動(dòng)感和活力。這意味著我們正在專門進(jìn)入到目前為止尚未代表寶馬摩托拉德的市場(chǎng)領(lǐng)域。”

　　新的RR不僅進(jìn)入了該段，而且重新定義了該段。盡管Aprilia已經(jīng)在其2008 RSV4上進(jìn)行了牽引力控制，而Ducati在2009 1098上也具有牽引力控制，但寶馬通過(guò)Dynamic TC，Race ABS，快速換擋器在S1000RR上將球向前推進(jìn)-所有這些都得到了“座椅下方的陀螺儀”的輔助和向?qū)А，F(xiàn)在我們將其稱為IMU，沒(méi)有它，任何當(dāng)前的運(yùn)動(dòng)摩托車都不敢進(jìn)入競(jìng)技場(chǎng)。有了這輛193馬力的摩托車，我們真正進(jìn)入了電子助行器輔助設(shè)備的時(shí)代，我們所有人在身體上都更加完整。

　　2010年零和DS

　　大部分人都認(rèn)為，電動(dòng)摩托車是未來(lái)。如果是這樣，之前憑借其S（Supermoto）和DS（Dual Sport）車型以合法的方式比其他人會(huì)先到達(dá)那里，其特點(diǎn)是設(shè)計(jì)和組裝了專有的鋰離子錳（Li-On）電池，公司在位于加利福尼亞州斯科茨谷的工廠。十年后，電池的巨大突破（BBB）仍然遙不可及，但Zero憑借去年真正令人印象深刻的第三代Zero SR / F變得更加接近目標(biāo)。

　　去年科里·韋斯特（Cory West）騎乘這輛經(jīng)過(guò)修改的SR / F到達(dá)派克峰（Pikes Peak）的山頂，使其成為比賽中排名第9的摩托車，并且是諾丁漢大學(xué)建造的專用賽車之后的第二電動(dòng)車 。

　　新摩托車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)得到了極大的改善，標(biāo)準(zhǔn)SR / F的ZF75-10電動(dòng)機(jī)可輸出140 lb-ft的扭矩，110 hp的功率，適用于124 mph的速度。現(xiàn)在，在基本模型上集成了2級(jí)充電功能，充滿電時(shí)間從9小時(shí)縮短至4.5小時(shí)-帶有可用的充電箱選項(xiàng)，可在約一個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿95％的電子。SR / F聲稱在該城市的行駛里程為161英里（加上一個(gè)動(dòng)力儲(chǔ)箱可使其達(dá)到200英里以上），82英里的高速公路和109英里的總行駛距離仍然是每輛電動(dòng)摩托車的弱點(diǎn)。但是對(duì)于成千上萬(wàn)的人來(lái)說(shuō)，他們每天通勤20或30英里，再也不會(huì)因加油站而停下腳步，這也完全沒(méi)有意義。

　　Zero看著其他電動(dòng)摩托車公司來(lái)來(lái)往往，它聽(tīng)取了潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的許多重大要求。同時(shí)，它只是在悄悄地進(jìn)行創(chuàng)造未來(lái)的業(yè)務(wù)。

　　2015川崎H2R / H2

　　當(dāng)專家告訴川崎，如果沒(méi)有笨重的中冷器，他們就無(wú)法在摩托車上安裝增壓器，其工程師說(shuō)“ 抓緊我們的份量”，結(jié)果就是令人震驚的300馬力H2R超級(jí)摩托車，隨后是合法的H2額定功率僅為197 hp。

　　這是Kawi的第一個(gè)網(wǎng)格框架，它使工程師可以在所需的位置準(zhǔn)確放置強(qiáng)度，同時(shí)允許大量的冷卻氣流。某些完美的焊縫是由川崎機(jī)器人完成的，而另一些則由川崎精湛的工匠師進(jìn)行焊接。

　　川崎當(dāng)時(shí)表示，“忍者H2”比迄今為止的任何川崎摩托車都更能展現(xiàn)出工藝，制造質(zhì)量以及出色的貼合度和表面處理效果-直至專門研發(fā)的高科技鏡面漆。在陰影中，油漆看起來(lái)是黑色的，但是在陽(yáng)光下，其高度反射的銀層表面會(huì)呈現(xiàn)周圍的風(fēng)景。光線和陰影之間的相互作用強(qiáng)調(diào)了摩托車車身的曲率-空氣動(dòng)力學(xué)方面的人們也花費(fèi)了很多工時(shí)。

　　與典型的低鼻式運(yùn)動(dòng)摩托車不同，H2姿態(tài)非常中性，幾乎像一級(jí)方程式賽車一樣平坦–使車身在空氣動(dòng)力學(xué)上盡可能地光滑。快速上漲不如降低阻力和最高速度重要。機(jī)翼和鏡架經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，可協(xié)助執(zhí)行任務(wù)。同樣與ZX-10R不同，“從騎手的角度來(lái)看，印象并不是嚴(yán)格，而是更多關(guān)于質(zhì)量，高科技控制和無(wú)可挑剔的貼合度。”

　　有趣的是，這就是我們?cè)隍T乘2018 H2 SX SE運(yùn)動(dòng)旅行車時(shí)所想到的，它為您提供舒適的駕駛艙，瑞典式懸架，巡航控制系統(tǒng)，馬鞍包和快速換擋器以及您的171匹馬在接觸區(qū)（僅在10,300 rpm時(shí)）。現(xiàn)在，還有一個(gè)全新的2020 Z H2裸機(jī)版。以合理的價(jià)格事半功倍（SX SE平均約為40 mpg），這就是全部。

　　2018本田金翼

　　40年來(lái)，金翼號(hào)越來(lái)越大，越來(lái)越胖。當(dāng)本田認(rèn)為時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，可以吸引年輕，運(yùn)動(dòng)型的觀眾時(shí)，一切都因此而停止。本田說(shuō)，新的“ 金翼之旅”（帶有頂箱的）比前一代輕了90磅。在旅途中，裝袋機(jī)版本幾乎感覺(jué)到它損失了更多。這是由于新的雙叉骨前懸架取消了那些過(guò)時(shí)的舊貨叉，從而使空靈Boxer-Six發(fā)動(dòng)機(jī)推向了靠近前接觸貼片的位置，從而產(chǎn)生了您只能在道路上粘合的那種處理方式在大曲軸在車架梁內(nèi)縱向運(yùn)行的摩托車中。

　　1833 cc六缸發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了徹底改造，雖然其100馬力的高端動(dòng)力似乎并不令人印象深刻，但100磅-英尺的扭矩剛好在怠速時(shí)幾乎沒(méi)有，這使得Gold Wing成為了騎行的狂熱愛(ài)好者，尤其是雙離合器變速箱版本，可讓您在運(yùn)動(dòng)模式下固定油門，并觀察轉(zhuǎn)速表針從紅線反彈七次。

　　這足以讓您幾乎忘記了這仍然是一款豪華的旅行摩托車，帶有大型TFT顯示屏，精致的導(dǎo)航和聲音系統(tǒng)，電動(dòng)擋風(fēng)玻璃，中央鎖定袋和兩個(gè)不到30英寸的舒適座椅。