這是一個老生常談的話題，并且諸如此類的問題由來已久。在摩托車大行其道，私家車初露鋒芒之時，我們討論可能被淘汰的對象是自行車。

但這么多年過去了，曾經(jīng)的國民代步神器——自行車，并沒有徹底消失，反而以一種較為高端的方式存活了下來。

 

而這種現(xiàn)象，放在現(xiàn)如今并不樂觀的摩托車身上也是很應(yīng)景的。換言之，在小編看來摩托車不會被淘汰，它只會越來越專業(yè)，越來越高端。

但不可否認的是，早期龐大的市場份額和行業(yè)巔峰應(yīng)該是達不到了。即便在產(chǎn)值上能夠有所突破，但只會以另一種方式存在。

可能有小伙伴會說“這只不過是你作為摩托車愛好者的口嗨而已，充其量就是自己給自己畫餅，摩托車必定死路一條。”

 

對于這種論點，我無力反駁，因為道不同不相為謀，在出發(fā)點不一樣的前提下，做所謂的爭論毫無意義。

但是我們要明白，不管私家車未來的保有量有多高，路面上的電動自行車有多少，它們都無法取代摩托車的特殊性。

雖然，現(xiàn)在我們的騎行環(huán)境并不絕對理想，很多城市對于這一物種也不友好。但是摩托車也有它自身的價值。拋開個人使用成本低，通行效率高，這些反反復(fù)復(fù)被我們強調(diào)的話題。

 

按照當(dāng)下社會的發(fā)展節(jié)奏和個人的生活方式來看，摩托車所具備的休閑屬性和玩樂功能，是私家車和電動車取代不了的。

僅憑這一點，摩托車的未來就不會太過暗淡。

有人認為摩托車低端，這也不行那也不能，更多是對于這類車型的不夠了解，以及早期固有思維下的一種特定判斷。

 

用圈子里比較流行的一句話來說“汽車承載的是肉體，摩托車卻能釋放靈魂”，換句話說四個輪子的私家車它更多是家庭責(zé)任，而兩個輪子的摩托車則是大多數(shù)男人畢生追求的樂趣和自由。

騎車真的會上癮，還是那種一旦喜歡永遠戒不掉的感覺。

只要這種情懷不改變，摩托車就不可能消失或者徹底淘汰。

如果以上的論述太過詩情畫意，那么我們就說點回歸現(xiàn)實的話題，現(xiàn)階段我國摩托車保有量已經(jīng)達到了8072萬輛，比2021年增加了513萬輛，雖然這個數(shù)據(jù)和汽車無法相提并論，但在機動車中的占比中也達到了19.38%。

 

并且從最新的摩托車銷售數(shù)據(jù)來看，光2023年1~5月份我們的國產(chǎn)摩托車就已經(jīng)累計銷售了568.84萬輛，這其中雖然也有出口海外的數(shù)據(jù)，但并不包括進口車型在內(nèi)地的銷售數(shù)據(jù)，所以這個體量還是比較可觀的。

退一萬步講，現(xiàn)實生活中雖然有些城市主要會以汽車和電動車為通行代步工具，但仍然有不小的一部分用戶群體在使用摩托車上下班，只是因為圈子不同看不到罷了。

 

因此不管是從實用的角度，還是從個性化休閑娛樂的方式為出發(fā)點，摩托車都不可能徹底消失，更談不上淘汰。

只不過這個圈子正在從原來的龐大雜亂，正在向精小專業(yè)進行過渡，在體格上會發(fā)生一些轉(zhuǎn)變，但這并不代表摩托車就會被淘汰。

當(dāng)然就當(dāng)下社會對于摩托車的態(tài)度和這個圈子自身的問題而言，摩托車的前景并不樂觀，不過這是歷史遺留問題，只要積極引導(dǎo)合理規(guī)劃，摩托車還是很容易走向正軌“大紅大紫”的。這就需要管理層發(fā)揮超強智慧，參與者提高素質(zhì)。那么你認為摩托車會消失嗎？