Diavel 設計概念
當杜卡迪設計師們用 “本能” 將他們對摩托車的所有愿望畫在一張空白畫布上時，Diavel-魔鬼 項目誕生了。他們不斷地追問 “如果..會怎樣?” 想用這種方法創(chuàng)造一輛夢想摩托，他們繪出靈動的線條，最終一輛更低更長的摩托車的形象出現(xiàn)了。 “創(chuàng)造出一個在純粹競爭中充滿力量感的摩托需要決心和精巧微妙的細節(jié)設計，我們的造型正面仿似一名在起跑線上蓄勢待發(fā)的運動健將” 杜卡迪負責此項目的設計團隊解釋道， “通過讓前輪保持與 Diavel-魔鬼 機身接近并使用運動摩托的短尾設計，我們才能夠讓這種力量感的設計和底盤完美結合”

引擎
Diavel-魔鬼 的心臟是杜卡迪 Testastretta 11°，它是從直接從功能無比強大、稱霸全球的杜卡迪賽車隊-Ducati Corse 賽車引擎發(fā)展而來的。杜卡迪 Testastretta 11° 可以掌控超級摩托車引擎的巨大威力，并使其平穩(wěn)、適應性強，這是邁向平衡高性能與愉悅體驗的一大步。為了使得引擎既能隨時提供強大的動力又可進行平穩(wěn)、便捷、輕松、舒適的駕駛，杜卡迪修改了凸輪定時的配置，對閥門重疊角給予了特別的關注。重疊角是曲軸轉動的間距，以度為單位，在此間距內進氣閥和排氣閥同時打開。這個重疊發(fā)生在排氣過程的末尾和進氣過程的開始之間。那些用犧牲平穩(wěn)性來換取強大動力的高性能引擎的這個參數(shù)值很高，目的是利用氣壓波使容積效率最大化，從而提高引擎性能。

具超低摩擦滑塊的 Marzocchi 前叉
Diavel-魔鬼 使用黑色直徑 50毫米的 Marzocchi 前叉。它們可針對避震預負荷、壓縮和回彈阻尼進行充分調節(jié)。前叉被切割嚙合的三角軋頭咬住（軋頭下端由鑄鋁制造，上端由鍛鋁制造），由一個橡膠頭的立管裝入到錐形的合金棒中。傾角 28°,徑長 130毫米, 偏移量 24毫米的設置提供了非常穩(wěn)健敏捷的前端控制和具有最大 70°的轉向范圍及龍頭鎖。

DTC – 杜卡迪牽引力控制系統(tǒng)
由賽車衍生出的杜卡迪牽引力控制系統(tǒng) (DTC) 是一個高度智能化的系統(tǒng)，它充當了騎手右手和后胎之間的過濾器。在毫秒內，DTC 就能夠檢測并控制后輪的打滑，極大提高了機車的安全和性能。系統(tǒng)提供了八個級別的”敏感性”，每個級別都與一個后輪打滑的梯度掛鉤。這些級別也與從一到八依次漸進的騎行技能水平的劃分相匹配。級別一設定為為運動導向的騎手提供最少的互動，而級別八則使用最多的互動來提供完全的保護。DTC 的級別是工廠預設在三種騎行模式中的，但也可以進行個別定制并保存，再通過訪問新的人性化菜單來選擇適合騎手的級別。”默認值”選項可方便地把所有設置恢復到工廠預設的狀態(tài)。