歐洲議會前不久設定了一項當今全球最嚴格的汽車碳排放控制目標，該目標要求汽車制造商到2021年之前將汽車二氧化碳排放量削減27%。
歐洲議會最近以壓倒性贊成的表決結果正式宣布實施上述汽車碳排放控制目標，其將迫使汽車制造商對研發(fā)高性能引擎和汽車大幅擴大投資規(guī)模以降低車輛二氧化碳的排放量。此次歐盟通過的汽車碳排放控制計劃適用于所有在歐盟28個成員國內銷售的汽車。
就在歐洲議會通過上述計劃之前，歐盟同德國方面就汽車碳排放計劃的實施細節(jié)進行了數(shù)月的艱苦談判。歐洲老牌汽車強國德國希望將汽車碳排放的控制要求有所放松，柏林方面擔心過于嚴格的減排要求會損害大眾和寶馬等德國汽車企業(yè)的利益。
來自德國民主黨的歐洲議會議員托馬斯•烏爾默(ThomasUlmer)在接受媒體采訪時表示：“歐盟批準通過汽車碳排放控制目標對所有歐洲汽車制造商而言是一個挑戰(zhàn)，不過其也能夠幫助歐洲車企在節(jié)能和革新汽車時代到來時挽留住歐洲消費者。”
上述汽車碳排放控制目標要求，到2020年歐盟范圍內所銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平須達到每公里不超過95克，到2021年這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍銷售的新車。如果屆時汽車制造商無法達到上述標準，超出碳排放標準的車輛將受到歐盟每輛車95歐元（約合130.60美元）/克/公里的罰金處罰。眼下歐盟范圍內所適用的新車二氧化碳排放控制目標為，到2015年實現(xiàn)二氧化碳排放量均值為每公里130克，2012年歐盟內新車的碳排放水平為每公里132克。在歐盟以外的國家，美國新車二氧化碳排放控制目標為每公里121克，中國新車二氧化碳排放控制目標為每公里117克，日本新車二氧化碳排放控制目標為每公里105克。
早些時候，歐盟方面準備批準通過一項更為嚴格的2020年歐盟新車二氧化碳排放標準，但就在最后關頭由于遭到德國總理默克爾的強烈反對而不得不作罷。有分析人士指出，默克爾一直在尋求一項能夠以保護戴姆勒和寶馬兩大汽車制造巨頭內容為主的汽車減排協(xié)議，然而戴姆勒和寶馬所出產的車輛在二氧化碳排放量方面大大超過了其他歐洲汽車同行，比如意大利的菲亞特集團。根據(jù)歐洲環(huán)境署公布的數(shù)據(jù)顯示，菲亞特集團車輛的二氧化碳排放量在2012年為每公里117克，為全球歐洲最低水平；戴姆勒集團車輛的二氧化碳排放量在2012年為每公里143克；奧迪汽車的二氧化碳排放量在2012年為每公里133.9克。
歐洲議會最近以壓倒性贊成的表決結果正式宣布實施上述汽車碳排放控制目標，其將迫使汽車制造商對研發(fā)高性能引擎和汽車大幅擴大投資規(guī)模以降低車輛二氧化碳的排放量。此次歐盟通過的汽車碳排放控制計劃適用于所有在歐盟28個成員國內銷售的汽車。
就在歐洲議會通過上述計劃之前，歐盟同德國方面就汽車碳排放計劃的實施細節(jié)進行了數(shù)月的艱苦談判。歐洲老牌汽車強國德國希望將汽車碳排放的控制要求有所放松，柏林方面擔心過于嚴格的減排要求會損害大眾和寶馬等德國汽車企業(yè)的利益。
來自德國民主黨的歐洲議會議員托馬斯•烏爾默(ThomasUlmer)在接受媒體采訪時表示：“歐盟批準通過汽車碳排放控制目標對所有歐洲汽車制造商而言是一個挑戰(zhàn)，不過其也能夠幫助歐洲車企在節(jié)能和革新汽車時代到來時挽留住歐洲消費者。”
上述汽車碳排放控制目標要求，到2020年歐盟范圍內所銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平須達到每公里不超過95克，到2021年這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍銷售的新車。如果屆時汽車制造商無法達到上述標準，超出碳排放標準的車輛將受到歐盟每輛車95歐元（約合130.60美元）/克/公里的罰金處罰。眼下歐盟范圍內所適用的新車二氧化碳排放控制目標為，到2015年實現(xiàn)二氧化碳排放量均值為每公里130克，2012年歐盟內新車的碳排放水平為每公里132克。在歐盟以外的國家，美國新車二氧化碳排放控制目標為每公里121克，中國新車二氧化碳排放控制目標為每公里117克，日本新車二氧化碳排放控制目標為每公里105克。
早些時候，歐盟方面準備批準通過一項更為嚴格的2020年歐盟新車二氧化碳排放標準，但就在最后關頭由于遭到德國總理默克爾的強烈反對而不得不作罷。有分析人士指出，默克爾一直在尋求一項能夠以保護戴姆勒和寶馬兩大汽車制造巨頭內容為主的汽車減排協(xié)議，然而戴姆勒和寶馬所出產的車輛在二氧化碳排放量方面大大超過了其他歐洲汽車同行，比如意大利的菲亞特集團。根據(jù)歐洲環(huán)境署公布的數(shù)據(jù)顯示，菲亞特集團車輛的二氧化碳排放量在2012年為每公里117克，為全球歐洲最低水平；戴姆勒集團車輛的二氧化碳排放量在2012年為每公里143克；奧迪汽車的二氧化碳排放量在2012年為每公里133.9克。
