引擎依然是最重要的,它是一臺(tái)車子最重要的靈魂，所以試騎新的KTM790Duke當(dāng)然會(huì)成為一件重要的事，更何況,今年初時(shí),我已經(jīng)閱讀大量國(guó)際發(fā)布會(huì)上的評(píng)論,所有那些我敬重的評(píng)論人都說(shuō)了這臺(tái)車許多優(yōu)點(diǎn),無(wú)論引擎、車架和配備,都廣受世界各地車評(píng)贊揚(yáng)。
新的mittel-Duke座位算是相當(dāng)簡(jiǎn)樸平坦,在前往A3通過(guò)Sussex和Surrey平順的平原時(shí),沒(méi)有太多的問(wèn)題發(fā)生。當(dāng)然引擎動(dòng)力感覺(jué)足夠強(qiáng)大,并且快速達(dá)到80-85英里/小時(shí)(時(shí)速129-137公里)的巡航速度，但在風(fēng)中巡航,幾乎沒(méi)有任何防風(fēng)保護(hù),就只能待在一個(gè)像木板般的座位上。
關(guān)閉循跡控制/防孤輪設(shè)定也很簡(jiǎn)單(唯一煩人的是,一旦熄火,它就會(huì)自己重回到設(shè)定)燃油消耗似乎也很好,溫和的高速公路給油可達(dá)到4.7升/百公里的油耗,你可以根據(jù)你的意愿關(guān)閉快排功能(我不建議,它讓上下?lián)Q擋的工作變的非常輕松有效率).
靜態(tài)部分,我們快速的察看一次790外觀,說(shuō)實(shí)在她并不算漂亮,我認(rèn)為這樣說(shuō)很公正,其實(shí)這幾年來(lái)我們看過(guò)更丑的設(shè)計(jì),雖然這些設(shè)計(jì)都是非常有目的的,但還是有一些非常奇怪的地方,例如布局奇怪的軟管和電線,以及大量的黑色塑料,隱藏了電子油門的機(jī)械控制部分!
在車架方面,懸掛是知名的WP,但沒(méi)有太多的可調(diào)性,質(zhì)感也沒(méi)太好，事實(shí)上,前叉預(yù)載也是不可調(diào)的,好像很多車都這樣，剎車上有KTM標(biāo)志,但它是來(lái)自西班牙的品牌JJuan(我以前從未聽(tīng)過(guò)這牌子),鋼管框架看起來(lái)非常簡(jiǎn)單,我對(duì)安裝上的Maxxis原廠胎輪胎感到有些不安，我通常對(duì)那四五家大廠牌以外的任何輪胎都很謹(jǐn)慎,再加上廉價(jià)的懸掛和Aldi-style的自有品牌剎車卡鉗,這些令人不解的降低成本,我擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。
鋁制搖臂非常吸睛,他們將那些鑄造加強(qiáng)的肋柱放在外側(cè),展示他們的加工工藝，像Honda這樣的日系車,我推估他們會(huì)將加強(qiáng)的肋柱做在搖臂內(nèi),讓它呈現(xiàn)的是一個(gè)簡(jiǎn)潔的外表面-但是KTM是偏工業(yè)風(fēng)的設(shè)計(jì),會(huì)讓它全部顯露在外部。
引擎動(dòng)力出彎表現(xiàn)非常好,起步瞬間也可以飛快的彈射出去,Maxxis的輪胎比我預(yù)期的要好得多,在干燥的碎石柏油路上有很高的抓地力和反饋.唯一讓我們失望的就是剎車它在剎車力度、咬合和感覺(jué)上都顯得不足，因此我們開(kāi)始放大檢視這臺(tái)車,我以為這臺(tái)車上的剎車皮出了問(wèn)題，不然配置300mm浮動(dòng)圓形碟盤,直推總磅徑,金屬油管和四活塞卡鉗.這樣的配置剎車力道不應(yīng)該如此,就好像有在剎車皮上涂了一層亮光漆,或他們已經(jīng)被上了一些拋光劑、蠟或油的感覺(jué)。
關(guān)于馬力部分,我們實(shí)際拉到馬力機(jī)上做測(cè)試,得到令人印象深刻的結(jié)果，在馬力機(jī)上可以產(chǎn)生大約100bhp的馬力,這對(duì)于799cc雙缸的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)是很好的，與我長(zhǎng)期騎乘的GSX-S750相同,扭力也是10ft-lbs。我們還研究了功率模式,發(fā)現(xiàn)它在百分之百的節(jié)氣門時(shí),具有相同的峰值馬力,但以非常不同的方式到達(dá)那里,雨天模式的實(shí)際節(jié)氣門開(kāi)度,要比右手控制的開(kāi)度小上很多。
瘦的車身骨架和直立騎乘位置非常適合繁忙的交通狀況,而引擎的瞬間沖力讓你可以任意在車縫中穿梭.我選擇運(yùn)動(dòng)模式,與賽道模式相比,它有點(diǎn)不那么順暢,但它在這里發(fā)揮著作用，我也關(guān)閉了循跡,所以有很多機(jī)會(huì)可以節(jié)省前輪胎磨損。
我認(rèn)為Duke的輕量化車重是它讓人覺(jué)得輕松愉快的另一大因素,這是一臺(tái)”街上的越野車"我覺(jué)得KTM做得很好稍微高一點(diǎn),緊實(shí)一點(diǎn)的車型,羽毛般輕盈-當(dāng)談到引擎的沖擊力時(shí),它是完全暴力的。
即使剎車不太OK不會(huì)降低我的騎乘樂(lè)趣,事實(shí)上,這是我曾騎過(guò)最有趣的兩輪車之一,感覺(jué)它將KTM旗幟帶入了一個(gè)全新的領(lǐng)域。就像老式的950/990SM(我喜歡的另一臺(tái)摩托車)一樣,它提供了一堆性能,易于上手且又有大量的使用樂(lè)趣，遠(yuǎn)離高速公路和雙車道后試著學(xué)會(huì)如何快速關(guān)閉循跡,再升級(jí)剎車并安裝一上運(yùn)動(dòng)型輪胎,然后為你的生活做好準(zhǔn)備。
